Побудова графіка контролю буксування . 2 страница

4) Рв4 = Кв · Fв · V4 ² = 0,25 · 2,457 ·28,67 ² = 504,9 Н,

5) Рв5 = Кв · Fв · V5 ² = 0,25 · 2,457 ·35,84 ² = 789,0 Н.

І передача РК, ІІІ передача КП:

1) Рв1 = Кв · Fв · V1 ² = 0,25 · 2,457 ·10,18 ² = 63,6 Н,

2) Рв2 = Кв · Fв · V2 ² = 0,25 · 2,457 ·20,36 ² = 254,6 Н,

3) Рв3 = Кв · Fв · V3 ² = 0,25 · 2,457 ·30,54 ² = 572,9 Н,

4) Рв4 = Кв · Fв · V4 ² = 0,25 · 2,457 ·40,72 ² = 1018,5 Н,

5) Рв5 = Кв · Fв · V5 ² = 0,25 · 2,457 ·50,89 ² = 1590,8 Н.

ІІ передача РК, І передача КП:

1) Рв1 = Кв · Fв · V1 ² = 0,25 · 2,457 · 2,06 ² = 2,6 Н,

2) Рв2 = Кв · Fв · V2 ² = 0,25 · 2,457 · 4,11 ² = 10,4 Н,

3) Рв3 = Кв · Fв · V3 ² = 0,25 · 2,457 · 6,17 ² = 23,4 Н,

4) Рв4 = Кв · Fв · V4 ² = 0,25 · 2,457 · 8,23 ² = 41,6 Н,

5) Рв5 = Кв · Fв · V5 ² = 0,25 · 2,457 ·10,28 ² = 64,9 Н.

ІІ передача РК, ІІ передача КП:

1) Рв1 = Кв · Fв · V1 ² = 0,25 · 2,457 · 2,93 ² = 5,3 Н,

2) Рв2 = Кв · Fв · V2 ² = 0,25 · 2,457 · 5,85 ² = 21,0 Н,

3) Рв3 = Кв · Fв · V3 ² = 0,25 · 2,457 · 8,78 ² = 47,3 Н,

4) Рв4 = Кв · Fв · V4 ² = 0,25 · 2,457 ·11,7 ² = 84,1 Н,

5) Рв5 = Кв · Fв · V5 ² = 0,25 · 2,457 ·14,63 ² = 131,5 Н.

ІІ передача РК, ІІІ передача КП:

1) Рв1 = Кв · Fв · V1 ² = 0,25 · 2,457 · 4,15 ² = 10,6 Н,

2) Рв2 = Кв · Fв · V2 ² = 0,25 · 2,457 · 8,31 ² = 42,4 Н,

3) Рв3 = Кв · Fв · V3 ² = 0,25 · 2,457 ·12,46 ² = 95,4 Н,

4) Рв4 = Кв · Fв · V4 ² = 0,25 · 2,457 ·16,62 ² = 169,7 Н,

5) Рв5 = Кв · Fв · V5 ² = 0,25 · 2,457 · 20,77 ² = 265,0 Н.

2.6. Визначення вільної сили тяги, для відповідних значень швидкості руху при кожній передачі КП.

Вільну силу тяги визначаємо по формулі:

І передача РК, І передача КП:

1) Рсв1 = Рт1 – Рв1 = 9613,2 – 15,6 = 9597,6 Н,

2) Рсв2 = Рт2 – Рв2 = 10276,2 – 62,4 =10213,8 Н,

3) Рсв3 = Рт3 – Рв3 = 10276,2 –140,4 =10135,8 Н,

4) Рсв4 = Рт4 – Рв4 = 9613,2 – 249,6 = 9363,6 Н,

5) Рсв5 = Рт5 – Рв5 = 8287,2 – 390,1 = 7897,1 Н.

-38-

І передача РК, ІІ передача КП:

1) Рсв1 = Рт1 – Рв1 = 6757,8 – 31,6 = 6726,2 Н,

2) Рсв2 = Рт2 – Рв2 = 7223,8 –126,3 = 7097,5 Н,

3) Рсв3 = Рт3 – Рв3 = 7223,8 –283,9 = 6939,9 Н,

4) Рсв4 = Рт4 – Рв4 = 6757,8 –504,9 = 6252,9 Н,

5) Рсв5 = Рт5 – Рв5 = 5825,7 –789,0 = 5036,7 Н.

І передача РК, ІІІ передача КП:

1) Рсв1 = Рт1 – Рв1 = 4759,0 – 63,6 = 4695,4 Н,

2) Рсв2 = Рт2 – Рв2 = 5087,2 – 254,6 = 4832,6 Н,

3) Рсв3 = Рт3 – Рв3 = 5087,2 – 572,9 = 4514,3 Н,

4) Рсв4 = Рт4 – Рв4 = 4759,0 – 1018,5 = 3740,5 Н,

5) Рсв5 = Рт5 – Рв5 = 4019,5 – 1590,8 = 2428,7 Н.

ІІ передача РК, І передача КП:

1) Рсв1 = Рт1 – Рв1 = 23552,3 – 2,6 = 23549,7 Н,

2) Рсв2 = Рт2 – Рв2 = 25176,6 –10,4 = 25166,2 Н,

3) Рсв3 = Рт3 – Рв3 = 25176,6– 23,4 = 25153,2 Н,

4) Рсв4 = Рт4 – Рв4 = 23552,3 – 41,6= 23510,7 Н,

5) Рсв5 = Рт5 – Рв5 = 20303,7 – 64,9 = 20238,8 Н.

ІІ передача РК, ІІ передача КП:

1) Рсв1 = Рт1 – Рв1 = 16556,6 – 5,3 = 16551,3 Н,

2) Рсв2 = Рт2 – Рв2 = 17698,4 – 21,0 = 17677,4 Н,

3) Рсв3 = Рт3 – Рв3 = 17698,4 – 47,3 = 17651,1 Н,

4) Рсв4 = Рт4 – Рв4 = 16556,6 – 84,1 = 16472,5 Н,

5) Рсв5 = Рт5 – Рв5 = 14273,9 –131,5= 14141,4 Н.

ІІ передача РК, ІІІ передача КП:

1) Рсв1 = Рт1 – Рв1 = 11659,6 – 10,6 = 11649,0 Н,

2) Рсв2 = Рт2 – Рв2 = 12463,7 – 42,4 = 12421,3 Н,

3) Рсв3 = Рт3 – Рв3 = 12463,7 – 95,4 = 12368,3 Н,

4) Рсв4 = Рт4 – Рв4 = 11659,6 – 169,7 = 11489,9 Н,

5) Рсв5 = Рт5 – Рв5 = 10051,3 – 265,0 = 9786,3 Н.

2.7. Визначення динамічного фактора повністю навантаженого автомобіля, для відповідних значень швидкості руху при кожній

передачі КП.

Динамічний фактор повністю навантаженого автомобіля визначаємо по формулі:

І передача РК, І передача КП:

1) Dа1 = = = 0,257,

2) Dа2 = = = 0,274,

-39-

3) Dа3 = = = 0,272,

4) Dа4 = = = 0,251,

5) Dа5 = = = 0,212.

І передача РК, ІІ передача КП:

1) Dа1 = = =0,180,

2) Dа2 = = =0,190,

3) Dа3 = = =0,186,

4) Dа4 = = =0,168,

5) Dа5 = = =0,135.

І передача РК, ІІІ передача КП:

1) Dа1 = = =0,126,

2) Dа2 = = =0,130,

3) Dа3 = = =0,121,

4) Dа4 = = =0,100,

5) Dа5 = = =0,065.

ІІ передача РК, І передача КП:

1) Dа1 = = =0,632,

2) Dа2 = = =0,675,

3) Dа3 = = =0,675,

4) Dа4 = = =0,631,

5) Dа5 = = =0,543.

-40-

ІІ передача РК, ІІ передача КП:

1) Dа1 = = =0,444,

2) Dа2 = = =0,474,

3) Dа3 = = =0,473,

4) Dа4 = = =0,442,

5) Dа5 = = =0,379.

ІІ передача РК, ІІІ передача КП:

1) Dа1 = = =0,3125,

2) Dа2 = = =0,333,

3) Dа3 = = =0,332,

4) Dа4 = = =0,308,

5) Dа5 = = =0,2625.

2.8. Побудова графіка

Результати розрахунків V, Рт, Рв, Рсв, Dа [ див. п.2.2, 2.3, 2.5, 2.6, 2.7 ] зводимо в таблицю 2.

Таблиця 2 – Результати розрахунків динамічної характеристики автомобіля

Передача в РК	Передача в КП	№ п.п.	V, м/с	Рт, Н	Рв, Н	Рсв, Н	Dа
І	І		5,04	9613,2	15,6	9597,6	0,257
	10,08	10276,2	62,4	10213,8	0,274
	15,12	10276,2	140,4	10135,8	0,272
	20,16	9613,2	249,6	9363,6	0,251
	25,20	8287,2	390,1	7897,1	0,212
І	ІІ		7,17	6757,8	31,6	6726,2	0,180
	14,34	7223,8	126,3	7097,5	0,190
	21,5	7223,8	283,9	6939,9	0,186
	28,67	6757,8	504,9	6252,9	0,168
	35,84	5825,7	789,0	5036,7	0,135

-41-

Продовження табл. 2

Передача в РК	Передача в КП	№ п.п.	V, м/с	Рт, Н	Рв, Н	Рсв, Н	Dа
І	ІІІ		10,18	4759,0	63,6	4695,4	0,126
	20,36	5087,2	254,6	4832,6	0,130
	30,54	5087,2	572,9	4514,3	0,121
	40,72	4759,0	1018,5	3740,5	0,100
	50,89	4019,5	1590,8	2428,7	0,065
ІІ	І		2,06	23552,3	2,6	23549,7	0,632
	4,11	25176,6	10,4	25166,2	0,675
	6,17	25176,6	23,4	25153,2	0,675
	8,23	23552,3	41,6	23510,7	0,631
	10,28	20303,7	64,9	20238,8	0,543
ІІ	ІІ		2,93	16556,6	5,3	16551,3	0,444
	5,85	17698,4	21,0	17677,4	0,474
	8,78	17698,4	47,3	17651,1	0,473
	11,70	16556,6	84,1	16472,5	0,442
	14,63	14273,9	131,5	14141,4	0,379
ІІ	ІІІ		4,15	11659,6	10,6	11649,0	0,3125
	8,31	12463,7	42,4	12421,3	0,333
	12,46	12463,7	95,4	12368,3	0,332
	16,62	11659,6	169,7	11489,9	0,308
	20,77	10051,3	265,0	9786,3	0,2625

Маштабний коефіцієнт швидкості руху автомобіля визначаємо по формулі:

МV = = = 2,16...2,75 .

Приймаємо: МV = 2,5

Маштабний коефіцієнт динамічного фактору повністю навантаженого автомобіля визначаємо по формулі:

МDа = = = 222,2...251,8

Приймаємо:МDа =250

Маючи значення маштабних коефіцієнтів, за даними табл.2, будуємо динамічну характеристику автомобіля, яка складається з декількох кривих Dа = f (V), кількість яких залежить від кількості передач КП та РК.

3. ПОБУДОВА НОМОГРАМИ НАВАНТАЖЕНЬ.

Маштабний коефіцієнт динамічного фактору ненавантаженого автомобіля визначаємо по формулі:

МDо = МDа • = 250 • =219,4

-42-

4. ПОБУДОВА ГРАФІКА КОНТРОЛЮ БУКСУВАННЯ.

4.1. Визначення динамічного фактору по зчепленню для автомобіля в спорядженому стані (ненавантаженого автомобіля).

Динамічний фактор по зчепленню для автомобіля в спорядженому стані (ненавантаженого автомобіля) визначається по формулі:

1) Dо.зч1= •φx1 = •0,1= 0,0525,

2) Dо.зч2= •φx2 = •0,2=0,1050,

3) Dо.зч3= •φx3 = •0,3=0,1574,

4) Dо.зч4= •φx4 = •0,4=0,2099,

5) Dо.зч5= •φx5 = •0,5 =0,2624,

6) Dо.зч6= •φx6 = •0,6=0,3148,

7) Dо.зч7= •φx7 = •0,7=0,3673,

8) Dо.зч8= •φx8 = •0,8=0,4198.

4.2. Визначення динамічного фактору по зчепленню для повністю навантаженого автомобіля.

Динамічний фактор по зчепленню для повністю навантаженого автомобіля визначається по формулі:

1) Dа.зч1= •φx1 = •0,1=0,0542,

2) Dа.зч2= •φx2 = •0,2=0,1084,

3) Dа.зч3= •φx3 = •0,3=0,1626,

4) Dа.зч4= •φx4 = •0,4=0,2168,

5) Dа.зч5= •φx5 = •0,5 =0,2711,

6) Dа.зч6= •φx6 = •0,6=0,3253,

-43-

7) Dа.зч7= •φx7 = •0,7=0,3795,

8) Dа.зч8= •φx8 = •0,8=0,4337.

4.3. Побудова графіка

Результати розрахунків Dо.зч і та Dа.зч і [ див. п.4.1, 4.2 ] зводимо в таблицю 3.

Таблиця 3 – Результати розрахунків графіка контролю буксування

№ п.п.	φx	Dо.зч	Dа.зч
	0,1	0,0525	0,0542
	0,2	0,1050	0,1084
	0,3	0,1574	0,1626
	0,4	0,2099	0,2168
	0,5	0,2624	0,2711
	0,6	0,3148	0,3253
	0,7	0,3673	0,3795
	0,8	0,4198	0,4337

-44-

Рис.2 Динамічна характеристика автомобіля

-45-

Література:

1. В.А. Иларионов “Теория и конструкція автомобиля”

2. НИИАТ “Краткий автомобильный справочник”

-46-

-47-

Дата добавления: 2014-11-29