Системи охолодження і підігріву

Система охолодження рідинна, закритого типу, високотемпературна, із примусовою циркуляцією і эжекційним охолодженням радіаторів. Вона забезпечує відвід тепла від деталей двигуна, що стикаються з гарячими газами, і підтримує їхню температуру в припустимих межах. Застосована охолоджувальна рідина літом вода з трьохкомпонентною присадкою, взимку – низько замерзаюча охолоджувальна рідина марки 45 або 65. Заправочна ємність системи водою складає 52 л, низько замерзаючою рідиною – 48 л

Система складається з водяного насоса, радіатора, розширювального бачка, сорочок охолодження циліндрів і камер згоряння, ежектора, радіаторів, нагрівника, крана, трубопроводів і термометра.

Водяной насос системи охолодження центробіжного типу, установлений унизу з правої сторони блок-картера. Він кріпиться на кришці-фланці масляного насоса. Охолоджувальна рідина самопливом надходить у насос через розтруб із блок-картера двигуна, захоплюється лопатками крильчатки і відкидається до периферії, відкіля через патрубок, безпосередньо приєднаний до блок-картера, направляється в канал системи охолодження.

Радіатор трубчасто-пластинчастий, розташований у коробі ежектора під масляними радіаторами і кріпиться до нього стяжними стрічками. Радіатор складається з пакетів латунних трубок овального перетину, охолоджуючих пластин, надягнутих на трубки, трубних дощок і колекторів. Колектори розділені перегородками на чотири секції, що забезпечують послідовний рух рідини по пакетах трубок, чим підвищується інтенсивність охолодження. В одному з колекторів маються два патрубки і штуцер.До одного патрубка приєднаний трубопровід, що йде від голівок блоку, а до іншого патрубку — трубопровід насоса. Штуцер призначений для приєднання паровідвідної трубки, з'єднаної з розширювальним бачком.

Розширювальний бачок служить для заправлення системи охолодження, відводу і конденсації пару, а також для забезпечення стійкого напору рідини на вході в насос. Бачок розташований над двигуном і кріпиться до знімної балки корпуса.Усередині бачка мається мірна лінійка для перевірки рівня охолоджувальної рідини. У заливній горловині бачка встановлена пробка, у якій змонтований пароповітряний клапан. Пароповітряний клапан забезпечує сполучення бачка з атмосферою.

Ежектор призначений для створення потоку охолоджувального повітря через радіатори за рахунок використання енергії газів двигуна, що відпрацювали. Ежектор розташований у силовому відділенні і кріпиться до поперечних балок корпуса. Він складається з короба з внутрішніми перегородками, двох випускних колекторів із шістьма соплами в кожнім, шарових компенсаторів і клапанних коробок. Робота ежектора полягає в тім, що відрпрацьовані гази двигуна, виходячи з випускних колекторів через дванадцять сопел, проходять дифузор короба ежектора і створюють розрідження в підрадіаторній порожнині, завдяки чому повітря просмоктується через радіатори, прохолоджуючи їх. Одночасно під дією розрідження відсмоктується пил з пилезбірника і виходять гази із силового відділення і з масляного бака. Жалюзі забезпечують захист агрегатів силового відділення від поразки кулями й осколками. За допомогою жалюзі регулюється тепловий режим роботи двигуна. Жалюзі розташовані над радіаторами. Керування жалюзі і заслінками здійснюється в звичайних умовах ручним приводом. Крім того, мається привод автоматичного закривання жалюзі при спрацьовуванні системи колективного захисту.

Привод керування складається з рукоятки, розташованої праворуч від сидіння водія, ричага, системи тяг, троса, пружин і механізму відключення привода автоматичного закривання.

У машині встановлені два нагрівники, радіатори яких включені в систему охолодження. Для включення і відключення нагрівників мається кран, встановлений у ніші ліворуч від сидіння командира машини. Обігрів здійснюється за рахунок тепловіддачі радіатора в навколишнє повітря.

Кран зливу охолоджувальної рідини з двигуна встановлений у припливі корпуса водяного насоса. Злив рідини здійснюється через патрубок. Для зливу рідини необхідно потягнути на себе стрижень за кільце, просунуте у свердління. З крана зливу охолоджувальна рідина зливається через зливальний клапан, установлений на днище силового відділення.

Зливний кран відкривається за допомогою тросового привода з рукояткою керування, розташованої на перегородці силового відділення. При переведенні рукоятки в положення «О» відкривається вихід води з насоса в трубопровід до клапана зливу. Клапан зливу охолоджувальної рідини із системи охолодження встановлений у днище праворуч позад сидіння водія. Для відкривання клапана необхідно натиснути на ковпачок і клапан відкриє вихід охолоджувальної рідини з патрубка назовні. Фіксація клапана у відкритому положенні здійснюється поворотом ковпачка по ходу годинної стрілки.

Робота системи охолодження. При роботі двигуна насос подає охолоджувальну рідину в канали блок-картера, відкіля вона попадає в порожнини сорочок циліндрів і порожнини охолодження голівок блоків, де прохолоджує циліндри, стінки камер згоряння і гнізда форсунок. Рідина, що нагрілася, через штуцер і косинець у верхній частині двигуна по трубопроводу надходить у радіатор, відкіля повертається в насос. З верхньої частини голівок відводиться пара в розширювальний бачок.

На машині мається система додаткового прокачування охолоджувальної рідини, що служить для запобігання двигуна від перегріву після його зупинки.

Охолоджувальна рідина прокачується водяним насосом насосного вузла підігрівника. Включення електродвигуна насоса підігрівника здійснюється автоматично за допомогою реле, розташованого в релейній коробці КР-65, завдяки чому відбувається циркуляція охолоджувальної рідини і її охолодження в радіаторах, чим запобігається перегрів двигуна.

Можна включати водяний насос підігрівника і вручну. Для цього необхідно уключити вимикач ОХЛАЖД. ДВИГАТ. на центральному щитку. Для вимикання автоматично включеного електродвигуна підігрівника після зниження температури охолоджувальної рідини необхідно натиснути на кнопку на центральному щитку ВЫКЛ. ОХЛ. ДВИГ. Якщо електродвигун підігрівника був включений вручну вимикачем, то для його вимикання потрібно цей вимикач поставити в положення ВЫКЛ.

Система підігріву двигуна рідинна, призначена для підігріву двигуна перед запуском і для підтримки його теплового стану при стоянці машини в умовах низьких температур. Оптимальна теплопродуктивність системи 40000-50000 ккал/г. У систему входять підігрівник і трубопроводи.

Підігрівник форсуночний, з жаротрубним котлом, встановлений у силовому відділенні машини. Він складається з котла з камерою згоряння і насосного вузла.

Котел підігрівника звареної, циліндричної форми, вмонтований у масляний. Він складається з корпуса, жарової труби, жарового конуса і камери згоряння. Жарова труба концентрично уварена усередині корпуса котла і відділена від нього подовжніми перегородками. Стінки корпуса і жарової труби подвійні. Порожнини між стінками заповнюються охолоджувальною рідиною. Порожнини корпуса і жарової труби з'єднуються між собою шістьма трубками. Внутрішня порожнина жарової труби є топковим простором. Жарової конус з подвійними стінками на зовнішній поверхні має ребра, призначені для кращої тепловіддачі в олію. Знизу до корпуса котла приварений патрубок для з'єднання з трубопроводом, що підводить охолоджувальну рідину від водяного насоса підігрівника. Відвід охолоджувальної рідини в систему двигуна здійснюється через патрубок. Відвід газів згоряння з котла здійснюється через патрубок, нижній фланець якого кріпиться болтами до днища машини над лючком, закритим кришкою.

Камера згоряння являє собою перфорований корпус, у якому змонтовані пальник, форсунка і свіча накалювання. Форсунка підігрівника разпилює паливо в камері згоряння котла під тиском 4 кг/см². Паливо до форсунки підводиться по трубопроводу від паливного крана підігрівника. Рукоятка крана розташована знизу на перегородці силового відділення. Свіча накалювання забезпечує запалювання струменя розпиленого форсункою палива при підпалюванні підігрівника. Вона угвинчена в нижній нарізний отвір камери згоряння.

Насосний вузол складається з електродвигуна, паливного насоса, вентилятора і водяного насоса. Насосний вузол установлений на кронштейні, прикріпленому болтами до днища машини в силовому відділенні. Для включення електродвигуна і свічі накалювання підігрівника на центральному щитку встановлені два вимикачі з написами СВЕЧА й ОБОГРЕВ ДВИГАТ.

Робота системи підігріву. При включенні підігрівника електродвигун приводить в обертання крильчатку водяного насоса, що прокачує охолоджувальну рідину через порожнину між стінками котла, усередині якого проходять гази згоряння палива. Охолоджувальна рідина нагрівається і виходячи з котла, розділяється на три потоки. Перший потік проходить через сорочки голівок блоку і циліндрів, відкіля через водяний насос двигуна повертається в насос насосного вузла підігрівника і від нього в котел підігрівника. Другий потік проходить через порожнину піддона коробки передач розігріваючи масляний насос коробки передач, відкіля надходить у порожнину кожуха масляного трубопроводу, що йде від масляного бака до двигуна, і через насос підігрівника повертається в котел. Третій потік проходить через радіатор системи охолодження і через водяний насос двигуна і повертається в котел підігрівника.

Дата добавления: 2014-11-29