КАТЕГОРИИ: Архитектура-(3434)Астрономия-(809)Биология-(7483)Биотехнологии-(1457)Военное дело-(14632)Высокие технологии-(1363)География-(913)Геология-(1438)Государство-(451)Демография-(1065)Дом-(47672)Журналистика и СМИ-(912)Изобретательство-(14524)Иностранные языки-(4268)Информатика-(17799)Искусство-(1338)История-(13644)Компьютеры-(11121)Косметика-(55)Кулинария-(373)Культура-(8427)Лингвистика-(374)Литература-(1642)Маркетинг-(23702)Математика-(16968)Машиностроение-(1700)Медицина-(12668)Менеджмент-(24684)Механика-(15423)Науковедение-(506)Образование-(11852)Охрана труда-(3308)Педагогика-(5571)Полиграфия-(1312)Политика-(7869)Право-(5454)Приборостроение-(1369)Программирование-(2801)Производство-(97182)Промышленность-(8706)Психология-(18388)Религия-(3217)Связь-(10668)Сельское хозяйство-(299)Социология-(6455)Спорт-(42831)Строительство-(4793)Торговля-(5050)Транспорт-(2929)Туризм-(1568)Физика-(3942)Философия-(17015)Финансы-(26596)Химия-(22929)Экология-(12095)Экономика-(9961)Электроника-(8441)Электротехника-(4623)Энергетика-(12629)Юриспруденция-(1492)Ядерная техника-(1748) |
Управление тормозами поездаВо время приближения поезда к остановочному пункту машинист убеждается в исправности питания цепи электропневматических тормозов (по показаниям сигнальной лампы) и в полной зарядке тормозной магистрали (по манометру). При подъезде к тупиковой станции проверяют действие тормозов. Для этого кратковременно устанавливают ручку крана машиниста в тормозное положение, затем в положение отпуска. При этом происходит легкое подтормаживание поезда. Если расписанием не предусмотрена остановка электропоезда, то вдоль пассажирской платформы его ведут с тормозами, готовыми к действию. Внимательно наблюдают за сигналами и свободностью лежащего впереди участка пути. Двигаться по стрелкам рекомендовано при выключенных тяговых двигателях, т. е. на выбеге, что предотвращает возможность образования кругового огня на коллекторе из-за кратковременного отрыва щеток от коллектора в результате сильной вибрации от ударов колес в момент прохода по стрелке. Во всех случаях, когда необходимо привести тормоза в действие, предварительно устанавливают главную рукоятку контроллера машиниста в нулевое положение. Останавливают поезд электропневматическим тормозом — полным служебным торможением со ступенчатым отпуском по мере снижения скорости поезда. Такой порядок торможения обеспечивает быстрое замедление поезда и полное использование его тормозных средств. Если поезд приближается к сигналу снижения скорости, то машинист осуществляет служебное торможение, уменьшая скорость до требуемой сигналом или установленной приказом начальника дороги. При подъезде к запрещающему или непонятному сигналу заранее снижают скорость, чтобы обеспечить остановку поезда, ни в коем случае не проезжая сигнала. Перед внезапно возникшим препятствием машинист применяет экстренное торможение. При остановке электропоезда на подъеме, когда есть опасность самопроизвольного движения вагонов назад, его удерживают в заторможенном состоянии, и тормоза отпускают только в момент включения тяговых двигателей, чтобы не допустить оттяжки вагонов, вредно отражающейся на состоянии тяговых двигателей, зубчатой передачи и упругой муфты. Самопроизвольное перемещение вагонов вперед — по направлению движения электропоезда, которое имеет место после отпуска тормозов на крутом спуске, неопасно для его оборудования. В таких случаях можно вначале по сигналу отправления отпустить тормоза и лишь затем, когда электропоезд придет в движение, включить контроллер машиниста. Включение тяговых двигателей при заторможенном электропоезде недопустимо, так как это приводит к перегрузке силовой цепи и отключению защиты, а также вызывает резкие удары в зубчатой передаче и упругой муфте. Перед тупиковой станцией или запрещающим сигналом при пользовании электропневматическими тормозами длину тормозного пути выбирают так, чтобы можно было остановить поезд пневматическими тормозами. Это обеспечит остановку электропоезда даже в случае внезапной порчи электропневматических тормозов. На электропоезде ЭР2Р для осуществления электрического торможения главную рукоятку контроллера машиниста ставят в одно из тормозных положений. При третьем положении главной рукоятки происходит автоматическое электрическое торможение моторных вагонов, а при четвертом оно дополняется действием электропневматических тормозов на прицепных вагонах. Последнее, пятое, положение главной рукоятки контроллера соответствует электропневматическому торможению всех вагонов. В зависимости от условий движения поезда машинист выбирает необходимый режим торможения. В частности, на электропоезде ЭР2Р при плохих условиях сцепления колес с рельсами до начала электрического торможения уменьшают уставку реле ускорения или используют второе тормозное положение главной рукоятки контроллера. Последним режимом нельзя пользоваться длительно, его выгодно применять для подтормаживания электропоезда на спусках. В первом положении рукоятки контроллера фиксируется полученная тормозная сила. Для полного использования электрического торможения и наибольшего возврата электрической энергии в контактную сеть применяют (если позволяют условия сцепления колес с рельсами) третье или четвертое тормозное положение главной рукоятки контроллера. Ступенчатого торможения прицепных вагонов достигают перемещением главной рукоятки контроллера из третьего тормозного положения в четвертое и обратно. Длительно задерживать рукоятку в четвертом положении не рекомендуется. Если тормозной эффект в четвертом положении недостаточен (например, из-за неисправности в цепях электрического тормоза), то используют пятое тормозное положение рукоятки контроллера. Ступенчатый отпуск электропневматических тормозов выполняют перемещением рукоятки контроллера в третье, второе или первое тормозное положение и нажатием кнопки «Отпуск»; полный отпуск — установкой рукоятки контроллера в нулевое положение. В поезде предусмотрено экстренное пневматическое торможение при срабатывании срывного клапана СК в результате обрыва электрической цепи электропневматического тормоза или прекращения нажатия машинистом кнопки безопасности при любом рабочем положении рукоятки контроллера, кроме нулевого. Экстренное торможение происходит также при срабатывании автостопа и может быть при необходимости вызвано машинистом нажатием кнопки «Торможение».
Дата добавления: 2014-12-07; Просмотров: 1606; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы! Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет |