Смазка тягового редуктора

Неисправности в цепях управления вентиляцией и отоплением поезда. Причина. Выход.

Осмотр крышевого электрооборудования электропоезда.

Осмотр подвагонной электрической аппаратуры.

Проверяют крепление ящиков подвагонной аппаратуры, плотность закрытия их крышек, исправность замков, подвесных изоляторов, отсутствие вмятин и пробоин на ящиках аккумуляторной батареи. Убеждаются в надежности соединения штепселей и розеток. Свободные штепсели должны находиться в холостых приемниках.

В случаях когда при замыкании кнопки «Отопление» калориферы или печи одной группы или всего вагона не нагреваются, причины неисправности могут быть весьма разнообразны: обрыв цепи высокого напряжения в кон­такторе, проводах, печах, калориферах, междувагонных соединениях; перегорание предохранителей в цепи низ­кого напряжения; обрывы и замыкания цепей управления контакторами и их включающих катушек.

Рис. 69. Принципиальные схемы высоковольтных цепей отопления одной секции электропоездов ЭР2 (а) и ЭТ,ЭД (б)

Электропоезд ЭТ,ЭД. На вагонах этого электропоезда принята схема отопления, аналогичная схеме отопления электропоезда ЭР2, отличающаяся нумерацией и обозна­чением контакторов и предохранителей (рис. 69, б).

Подшипники малой шестерни и опоры редуктора заправляют смазкой ЖРО по 1,9 кг. Добавляют смазку в эти узлы при ТР-2 и полностью заменяют во время текущего ремонта ТР-3.

Для заправки редуктора применяют осерненную смазку марки ОС (летом — ОСЛ и зимой ОСЗ, по 2,6кг); при ТР-1 добавляют ее до требуемого уровня и заме­няют при ТР-3. Проводятся испытания других, более эффективных смазок, обеспечивающих продление срока службы зубчатой передачи.

Резьбовые соединения подвески редуктора обмазывают смазкой ЖРО.

Дата добавления: 2014-12-07