Катастрофа танкера Torrey Canyon

Соглашение OILPOL

История MARPOL 73/78

Проблема загрязнения нефтью моря возникла в первой половине 20-ого столетия, различные страны ввели собственные правила для контроля сброса нефти в пределах своих территориальных вод. В 1954г. Великобритания организовала конференцию по загрязнению моря нефтью, которая закончилась принятием Международного соглашения по предотвращения загрязнения моря нефтью (OILPOL), 1954г.

Соглашение 1954 г., которое исправлялось и дополнялось в 1962, 1969 и 1971 гг., прежде всего было направлено против случаев загрязнения моря, вызванных обычной эксплуатацией танкеров и сбросом нефтесодержащих льяльных вод из машинных отделений, что расценивалось как главные причины загрязнения моря с судов.

Соглашение 1954 г., которое вступило в силу 26 июля 1958, пыталось решить проблему загрязнения моря нефтью (которая подразделялась на сырую нефть, дизельное топливо, тяжелое топливо и смазочные материалы) двумя основными способами:

- Соглашение установило " особые зоны " протяженностью, по крайней мере 50миль от ближайшего берега, в которых сброс нефти или смесей, содержащих больше чем 100 частиц нефти на миллион, был запрещен;

- Соглашение требовало, чтобы договаривающиеся стороны приняли соответствующие меры для внедрения средств приема нефтесодержащих вод и нефтяных остатков.

В 1962г., IMO приняла поправки к Соглашению, которые касались маломерных судов, а также расширили "особые зоны". Поправки, принятые в 1969г. содержали инструкции, еще более ужесточающие требования к эксплуатационному сбросу нефти и нефтесодержащих вод с танкеров и из машинных отделений всех судов.

Несмотря на то, что Соглашение 1954 имело некоторый эффект, рост объемов добычи и торговли нефтью показал необходимость дальнейших действий в этой области. Тем не менее загрязнение окружающей среды в то время все еще не вызывало значительного беспокойства для IMO, человечество только начинало осознавать последствия своего воздействия на окружающую среду.

В 1967, танкер Torrey Canyon сел на мель при входе в Ла-Манш, переломился и сбросил свой полный груз 120,000 тонн сырой нефти в море. Это стало крупнейшим инцидентом загрязнения моря до нашего времени. Инцидент поднял вопросы о мерах по предотвращению загрязнения с судов, а также показал недостаточность существующей системы обеспечения компенсации после подобных инцидентов.

Сначала IMO созвала Внеочередную сессию Совета, который составил план действий, основываясь на технических и юридических аспектах инцидента танкера Torrey Canyon. Затем Ассамблея IMO объявила в 1969 г. о созыве Международной конференции в 1973 г. для подготовки нового международного документа для ограничения загрязнения судами всех трех сред.

В то же время в 1971 г. IMO приняла дальнейшие поправки к Соглашению 1954 г., которые обеспечивали дополнительную защиту Большому Барьерному рифу у восточного побережья Австралии, а также ограничивали размер танков на танкерах, уменьшая таким образом количество нефти, которая могла попасть в море в случае аварии.

Дата добавления: 2014-12-07