Центральная балка тележки

Центральное подвешивание

Неисправности поводкового узла.

Работа поводкового узла.

Передача вертикальной нагрузки:   · продольная балка рамы тележки · резиновые кольца · компенсирующие прокладки · верхние опоры пружин · комплекты пружин · нижние опоры пружин · крылья буксы · корпус буксы

Передача горизонтальной нагрузки:   · корпус буксы · крылья буксы · поводки · кронштейны на продольной балке · продольная балка рамы тележки

Болты, соединяющие поводки друг с другом, с крыльями буксы, а также с кронштейнами продольной балки в передаче тяговых и тормозных усилий участи не принимают (на срез не работают), так как их задача сводится к одному – более плотному (и с меньшим перекосом) прилеганию мест соединений элементов друг к другу. В данном случае вся тяжесть по передаче горизонтальных нагрузок возлагается на зацепление зубьев совмещенных друг с другом гребенок.

· Излом поводков

· Появление трещин в местах соединения элементов друг с другом (гребенках), так как они ослаблены отверстиями под болты

· Появление трещин на кронштейнах (см. раздел ‘Рама тележки’)

Центральное подвешивание служит для подрессоривания кузова вагона относительно рамы тележки и передачи продольных сил от рамы тележки на кузов.

Рис.42. Центральное подвешивание.

Центральная балка (центральный брус) располагается в центральном проеме и передает весовую нагрузку от кузова вагона с пассажирами на пружины центрального подвешивания и далее на поддоны. Центральным проемом называется внутренний проем между двумя поперечными балками рамы тележки.

Центральная балка сварной конструкции, коробчатого сечения, изготовлена из стального листа и приваренных к ней литых деталей. Имеет четыре полки - две боковые, верхнюю и нижнюю. На верхней полке по концам приварены литые опоры для боковых или плоских скользунов, а по центру - центрирующая накладка с круглым гнездом для установки в него резинометаллического амортизатора, на который сверху укладывается подпятник. К нижней полке привариваются два прилива с круглыми гнездами для опоры балки на комплекты пружин, а по торцам - два кронштейна для крепления гидрогасителей. На боковых полках с двух сторон приварены четыре плоских скользуна, которые ориентируют балку в центральном проеме и служат для передачи тяговых и тормозных усилий. Через центр верхней и нижней полок проходит сквозное отверстие под предохранительный шкворень. Подвешивание имеет четыре комплекта двухрядных витых пружин (по два комплекта на сторону). Пружины через нижние опоры опираются на поддон - балансиры, которые подвешиваются к поперечным балкам рамы тележки на валиках через сочлененные подвески. Применение цилиндрических пружин в центральном подвешивании улучшает динамику вагона, но имеет тот недостаток, что пружины плохо самоуспокаиваются. Для гашения вертикальных и горизонтальных колебаний кузова в центральном подвешивании установлено два гидравлических гасителя колебаний, размещенных между центральной балкой и продольной балкой рамы тележки под углом 35° к горизонтальной плоскости.

Подвеска состоит из двухшарнирной серьги и двух рамочных подвесок, шарнирно соединенных между собой. Центральная балка, опирающаяся сверху на пружины, имеет специальные гнезда для этого. Между балкой и пружинами устанавливаются резиновые прокладки и верхние опоры пружин.

Шарниры соединения между собой серег и рамочных подвесок с проушинами поддона-балансира осуществляется с помощью комбинированных валиков. Каждый валик имеет прямоугольную головку, стержневую и резьбовую части. В головке валика, на одной из граней, выполнена выемка. Точно такую же форму имеет одеваемая на стержень валика шайба – опора, только с отверстием для прохода стержня. Рабочая часть стержня имеет длину, равную сумме толщин проушины поддона или серьги и шайбы-опоры. Валик вставляют до упора головки, с другой стороны на выступающий стержень надевают шайбу-опору и закрепляют ее корончатой гайкой и шплинтуют.

Головки нижних валиков и шайбы-опоры расположены выемками вниз, а головки верхних валиков и их шайбы-опоры - выемками вверх. Таким образом, с обеих сторон ушек поддона и серег создаются места для установки рамочных подвесок.

В головки валиков ввернуты пресс-масленки для подачи смазки через каналы к поверхностям трения шарниров. Рамочные подвески имеют вертикальные стороны из прутка и горизонтальные стороны прямоугольного сечения с закругленными углами. Горизонтальными частями рамочные подвески размещаются в выемках головок валиков и шайб-опор. Серьга штампованная, двухшарнирная с верхним и нижним отверстиями, повернутыми под углом 90° друг относительно друга. В отверстие нижнего шарнира вставляется комбинированный валик. С помощью верхнего шарнира серьга навешивается на валик центрального подвешивания, установленный горизонтально в гнезде поперечной балки рамы тележки. Верхнее отверстие в серьге выполнено фасонным, состоящим из двух частей - большего диаметра для прохода головки валика и меньшего диаметра для опоры

на среднюю седловидную часть валика. Валик центрального подвешивания имеет рабочую поверхность в виде седла и две головки цилиндрической формы. С торца, обращенного в наружную сторону поперечной балки, валик имеет внутреннюю резьбу для установки масленки, при помощи которой осуществляется подача смазки к поверхности между седлом валика и серьгой. Сверху по концам центральной балки установлены обрезиненные роликовые скользуны. Все валики центрального подвешивания имеют каналы дл прохода смазки к трущимся поверхностям, а также пресс-масленки для ее добавления (смазка - графитная, на основе графитного порошка). В настоящее время происходит замена роликовых скользунов на центральной балке плоскими (чечевичными). Это связано с быстрым старением обрезиненной части ролика и выходом его из строя, а также трудоемкостью процесса замены неисправного роликового скользуна новым без выкатки тележки из-под вагона. В центре балки на свободно размещенном в специальном гнезде резиновом амортизаторе лежит подпятник пятниковой опоры плавающего типа. Поддон-балансир имеет форму массивной фасонной плиты. На верхней плоскости плиты выполнены два цилиндрических гнезда для установки нижних опор пружин. По концам поддона имеются две массивные проушины с отверстиями под комбинированные валики. На боковых плоскостях поддона прилито по два выступа, которыми в случае обрыва подвесок поддон-балансир ляжет на две предохранительные скобы. Скобы крепятся к специальным кронштейнам, закрепленным на раме тележки. В случае указанных дефектов подвески поддон не упадет на путь (вместе с пружинами и частью подвешивания), а ляжет своими выступами на эти скобы. При этом расстояние между выступами поддона и деревянной накладкой на П-образной скобе должен быть в пределах 20±10 мм. Последняя крепится к скобе двумя хомутами и применяется для быстрого обнаружения и оперативного вмешательства при наличии дефектов в подвеске, так как даже при мимолетном контакте выступов поддона с деревянной накладкой на ней остаются соответствующие вмятины, которые легко обнаруживаются ремонтным персоналом. Болты крепления П-образной скобы на срез не работают, так как в верхней части по концам она имеет завороты (заплечники), которыми скоба опирается на выемки кронштейнов крепления.

Дата добавления: 2015-04-24