Проверка АВУ-045 в депо

Неисправности

Отключение

При повышении давления воздуха в тормозной магистрали до уровня 3,5 – 3,7 ат. давление так же повышается в камере под диафрагмой АВ-045. Следовательно увеличивается усилие сжатого воздуха на диафрагму снизу, и она, преодолевая усилие нагрузочной пружины прогибается вверх. Полый толкатель так же перемещается вверх, усилием своей возвратной пружины. Внешнее седло атмосферного клапана закрывается, разобщая поршневую камеру от атмосферы. Внутреннее седло атмосферного клапана открывается, и тормозная магистраль сообщается с поршневой камерой через полый толкатель. Усилием сжатого воздуха справа, поршень перемещается влево, сжимая возвратную пружину. Своим хвостовиком поршень воздействует на толкатель контактной группы, который в свою очередь воздействует на подвижные контакты, которые перемещаются влево сжимая свою пружины. Контакты №1 и №2 размыкаются, и ВЗ №1 отключаются. Контакты №3 и №4 (схема управления) замыкаются, делая возможным дальнейшее движение.

Рис.61.Работа при давлении выше нормы.

· разрыв диафрагмы

· излом возвратных пружин

· излом регулировочной пружины

· неплотная посадка клапана на седло

· засорение полого толкателя

· подгар контактов

Перед началом проверки, зарядив ТМ до 5 ат., необходимо перекрыть концевые краны ТМ между первым и вторым вагоном. После этого, при помощи крана машиниста, снизить давление в ТМ головного вагона до 2.7 – 2.9 ат. и проконтролировать срабатывание АВУ-045 по загоранию лампы АВУ-045 на пульте управления. После чего проверить включение АВУ-045 по наличию давления от ВЗ №1 в остальной части поезда при нормальном давлении в ТМ. Далее восстановить концевые краны и проверить аналогичным способом включение АВУ-045 из хвостового вагона.

Дата добавления: 2015-04-24