Рессорное подвешивание тележки вл-80

БУКСОВЫЕ ПОВОДКИ

РЕВИЗИЯ РОЛИКОВЫХ БУКС.

Осмотр букс производится на ТР 2 следующим образом:

1. Снимается передняя крышка буксы, удаляется загрязненная смазка, с торцов осматривается наружный подшипник.

2. Снимается стопорная планка и ключом с кувалдой подтягивается гайка на конце оси колесной пары.

3. Добавляется смазка и крепится передняя крышка.

(Если в смазке буксы обнаружены следы металла или гайка на оси колесной пары проворачивается более 0,5 оборота – то тогда требуется делать полную разборку буксы с выкаткой колесной пары).

У букс, с приводом для скоростемера, эта ревизия буксы делается через один ТР 1

ПРИЧИНЫ НАГРЕВАНИЯ РОЛИКОВОЙ БУКСЫ (свыше + 70).

1. Недостаток или избыток смазки, загрязнения смазки.

2. Разрушение роликов или других деталей внутри корпуса буксы.

3. Проворот внутреннего кольца подшипника на оси колесной пары или проворот наружного кольца подшипника в корпусе буксы.

4.Трение лабиринтового кольца о заднюю крышку буксы.

5.Самопроизвольное откручивание корончатой гайки с оси колесной пары и трение её, о переднюю крышку буксы изнутри.

Служат для передачи тяговых и тормозных усилий от корпуса буксы на раму тележки.

Буксовый поводок состоит из: корпуса, двух резинометаллических валиков,3-х боковых резинометаллических шайб..

Корпус поводка отлит из стали, имеет среднюю часть и две горловины в виде цилиндров, внутри их резинометаллический валик. Он состоит из: средней цилиндрической части (65 мм) с концами в виде трапеции с отверстием под болт, наружной стальной втулки большого диаметра и в зазор между ними запрессована резиновая втулка (т=10 мм)

При сборке поводка в горловины корпуса запрессовываются резинометаллические валики и с боков на концы их одеваются резинометаллические шайбы. Они состоят из 3-х стальных шайб, между которыми две резиновые шайбы – для смягчения боковых усилий от колесных пар на раму тележки при вписывании в кривые пути.

Собранный поводок вставляют в трапециевидные вырезы в кронштейнам корпуса буксы и к кронштейны рамы тележки.

Служит для упругой передачи зарессоренного веса электровоза на колесные пары.

Рессорное подвешивание состоит из 4-х листовых рессор и 8-и рессор

ных стоек с пружинами.

Рессора состоит из 3-х верхних коренных листов и 7-и нижних подкоренных листов из рессорной стали (сечением 16х120 мм), скрепленных в средней части хомутом. Хомут одевается в горячем состоянии и обжимается. Для предотвращения поперечного сдвига листов во всех листах рессоры сверху продавлена канавка. Для предотвращения продольного сдвига листов во всех листах рессоры сбоку посредине выполнен паз, в который устанавливается планка (клин) заподлицо с листами, затем одевается хомут.

Хомут рессоры валиком укреплен к нижним кронштейнам корпуса буксы (Жесткость рессоры – 127 кг/мм)

Рессорная стойка откована из стали, имеет сверху головку с отверстием –

для крепления к кронштейну боковины рамы тележки, в средней части имеет резьбу – для

регулировочной гайки. Концы рессорных стоек проходят через отверстия в коренных листах и на их концы накручены предохранительные гайки с приварной шайбой.

Пружина намотана из прутка рессорной стали, имеет три витка.(Жесткость пружины- 280 кг/мм)

Между отверстиями и валиками устанавливаются сменные втулки.

Валики рессорных стоек (45 мм) от выпадания стопорятся корончатой гайкой со шплинтом.

Дата добавления: 2015-04-24