Устройства крана машиниста усл № 013

Кран машиниста усл. № 013

Состоит из разобщительного устройства с реле давления (пневмореле). Кроме того, на головных вагонах установлены электропневматические вентили автостопа АРС с разобщительным краном.

На промежуточных вагонах кран машиниста усл. № 013 состоит из крана управления и пневмореле. Для отключения крана в промежуточном вагоне установлены разобщительные краны в НМ и ТМ. Каждая из составных частей взаимозаменяема.

Кран машиниста усл. № 013 прямодействующий с автоматическими перекрышами, имеет 7 фиксированных положений.

Давление в тормозной магистрали:

1-м положение – сверхзарядка ТМ не менее 6 атм.;

2-е положение – поездное зарядное давление 5,0 ± 0,1 атм.;

3-е положение – тормозное 4,3 ± 0,1 атм.;

4-е положение – тормозное 4,0 ± 0,1 атм.;

5-е положение – тормозное 3,7 ± 0,1 атм.;

6-е положение – полное служебное торможение 3,0 ± 0,1 атм.;

7-е положение – экстренное торможение 0.

Время снижения давления в ТМ с зарядного до 3,0 атм. не более 2 сек.

Кран предназначен для изменения управляющего давления в полости над диафрагмой реле, выполняющего роль повторителя, т.е. осуществляет в зависимости от давления, задаваемое краном управления, наполнение и выпуск воздуха из ТМ, а также экстренную разрядку ТМ при срабатывании ЭПВ автостопа.

ЭПВ автостопа установлен на трубопроводе между краном управления и реле давления. Электрическая часть вентиля подключена к системе АРС. При отказе контроля скорости в системе АРС и при нарушении цепи управления электропневматическими тормозами, вентиль, воздействуя на реле давления, осуществляет экстренную разрядку ТМ. Разобщительный кран служит для отключения ЭПВ автостопа.

Разобщительное устройство предназначено для подключения и отключения крана машиниста от ТМ и НМ. Управление разобщительным устройством осуществляется от НМ с помощью разобщительного крана.

Кран машиниста усл № 013, ЭПВ автостопа, разобщительные краны устанавливаются в кабине машиниста. Разобщительное устройство и реле давления установлены на раме кузова вагона и связаны между собой трубопроводами.

Кран машиниста усл № 013 состоит из корпуса, в средней части которого расположена диафрагма, нагруженная регулировочной пружиной. Регулировка усилия пружины осуществляется винтом, который стопорится гайкой.

Под диафрагмой расположен толкатель, имеющий по центру атмосферный канал, а также дроссельное атмосферное отверстие Ø 0,3 мм, постоянно соединяющее полость управляющего давления с атмосферой.

Толкатель воздействует на клапан, который конической поверхностью перекрывает атмосферный канал, а нижней частью с резиновым уплотнением открывает канал, связывающий полость управляющего давления с НМ. Клапан снизу нагружен пружиной.

Ручка крана неподвижно связана со стаканом, который относительно корпуса перемещается по прямоугольной ходовой резьбе, нагружая и разгружая в зависимости от направления поворота ручки, регулирующую пружину. Выключение пружины при переводе ручки в 7-е положение происходит с помощью шайбы и кольца. Фиксация ручки относительно корпуса осуществляется с помощью шарика, нагруженного пружиной.

Кран устанавливается на кронштейне, к которому подведены трубопроводы от НМ и от управляющей полости реле давления.

Реле давления состоит из корпуса, в верхней части которого расположена диафрагма, вместе с ней перемещается «плавающий» атмосферный клапан, который воздействует на питательный клапан, расположенный в нижней части корпуса и нагружен пружиной.

Реле давления крепится к кронштейну, к которому подводятся трубопроводы от НМ и ТМ и от управляющей полости крана управления. На этом же кронштейне установлено разобщительное устройство, включающее в себя два клапана, нагруженные пружинами, связанное каналами в кронштейне с НМ и ТМ и с реле давления.

Дата добавления: 2015-04-24