Действие локомотивной бригады при нагреве МОП в пути следования

1. Причины:

- недостаточное количество смазки в шапке МОП;

- несоответствие сорта смазки времени года;

- загрязнение смазки или плохое состояние фитиля (износ, замерзание и т.д.);

- засорение или обводнение польстерной камеры;

- недостаточный зазор в подшипниках.

2. При обнаружении нагрева МОП по запаху горелой шерсти в дизельном помещении и дымлению в экипажной части, необходимо остановить поезд, и если фитиль цел, то залить полностью ванну осевой смазкой. Затем обязательно отключить ОМ неисправного ТЭД и следовать далее, внимательно наблюдая за состоянием подшипника.

Рис.5. Моторно – осевой подшипник.

3. Если же нагрев продолжает увеличиваться, то необходимо ослабить на пол оборота болты крепления шапок МОП.

4. Запрещается при этом нагретую ось принудительно охлаждать водой, маслом или снегом, воизбежании появления трещин на оси.

5. При появлении огня в МОП пользоваться огнетушителем надо только в исключительных случаях.

P.S. Зимой на каждом ТО-2 необходимо слить конденсат из ванны.

Дата добавления: 2015-04-29