Нормирование маневровых передвижений. Определение продолжительности маневровых передвижений по формированию-расформированию поездов

Способы сокращения простоя вагонов на путях сортировочного парка.

Основными факторами, от которых зависит среднее время нахождения вагонов на станции, являются техническое оснащение станции, технология работы и нагрузка, т.е. объем работы с соответствующим ему уровнем неравномерности поступления вагонов и поездов. Под прогнозированием простоя вагонов понимается установление среднего времени нахождения вагона на станции за некоторый предстоящий календарный период в зависимости от объема работы при заданном уровне технического развития, технологии и управления. Нормирование – это практическое использование результатов прогнозирования для конкретных периодов времени конкретной станции, если прогнозные нормы утверждены в качестве обязательных для выполнения. Простои вагонов могут быть рассчитаны на основе построения графической модели работы станции (суточного плана-графика), представляющей собой символьное изображение на специальном бланке основных производственных процессов, протекающих в подсистемах станции в их взаимосвязи и взаимозависимости. Благодаря учету занятости основных элементов станции (путей, стрелочных улиц, отдельных стрелок) в модели отражаются враждебные маршруты и связанные с ними межоперационные простои подвижного состава и сортировочных устройств. По графической модели подсчитываются все основные показатели работы станции: нормы простоя транзитных вагонов без переработки и с переработкой в общем и с расчленением по элементам, простоя местного вагона, и в том числе приходящегося на одну грузовую операцию, коэффициент сдвоенных операций, коэф использования маневровых локомотивов по времени и их производительность в вагонах, показатели надежности работы станции. В итоге получается набор показателей, хар-щих работу станции. Таким образом, использование закономерностей ТМО для определения простоя вагонов на станциях предполагает наличие коэффициентов вариации входного потока и времени обслуживания. Опираясь на которые можно уменьшить простой вагонов на станции.

Нормирование маневровых передвижений направлено на определение рациональной продолжительности выполнения маневровых работ. На практике применяются 3 способа нормирования маневровых операций:

1. с помощью расчётных нормативов (пар-ров)

2. способ непосредственного расчёта

3. способ тяговых расчётов.

Нормирование с помощью расчётных нормативов. Практически установлено, что продолжительность полурейсов можно представить из 2-х величин (частей): постоянной в-ны, связанной с холостым передвижением лока и переменной, связанной с перемещением вагонов.

Продолжительность любого полурейса в общм виде может быть представлена:

t_пр = a +bm_c

a – часть времени п/р, предназначенная на передвижение лока на заданное расстояние;

b – часть времени полурейса, предназначенного на перемещение вагона на заданное расстояние

m_с – число вагонов.

Нормативы a и b для конкретной станции определяются путём обработки хронометражных наблюдений методом наименьших квадратов. Параметры a и b зависят от рода тяги, длины п/р, схемы станции, длины путей, профиля пути и т.д.

Способ непосредственного расчёта При известных расстоянийх перемещения и установленными ПТЭ, ИДП и местными инструкциями скоростями проведения маневровых работ электровозами и тепловозами, можно определить время на п/р след. образом:

t_пр = l_{пер_пр} / V_ман

Способ тяговых расчётов. Время нормируют, составляют графики и таблицы ускоряющих и замедляющих усилий лока в пределах различных скоростей движения, разрешённых на станции, и строят графики изменения скорости и времени п/р в зависимости от пройденного пути. По этим графикам определятеся время разгона, длина разгона, время на торможение, и т.д.

Продолжительность п/р определяется как ∑ его отдельных составляющих

t_пр = t_р + t_у + t_и + t_т

t_р = V_р / (2*(f_к - w))

f_к = F_к / (P_л + Q_мс)

l_р = 4,17*V_р² / (f_к - w)

V_р – max скорость разгона (км/ч)

f_к – удельная касательная сила тяги маневрового лока

w – основное удельное сопротивление движению ПС (кс*с/т)

P_л – масса маневрового лока

Q_мс – масса вагонов.

t_т = V_р / (2*(b_т + w))

f_к = B_т / (P_л + Q_мс)

l_р = 4,17*V_р² / (b_т + w)

t_y = 0.06*(l_пр - (l_р+l_т) / V_y

V_y = V_р

t_и = V_р / (2*w)

l_и = 4,17*V_р² / w

l_пр = l_р + l_у + l_т

Б25

Дата добавления: 2015-04-24