Робота компресора

При роботі двигуна обертання передається на ексцентриковий вал, який передає через шатуни зворотньопоступальний рух поршням. Коли поршень І і II ступенів піде вниз, в порожнині створиться розрідження, під дією якого відкривається впускний клапан і повітря з повітряочисника по трубопроводу поступає в циліндр. При русі поршня вверх повітря стискується (І ступінь) і впускний клапан закривається. Коли тиск досягає величини, що долає зусилля пружини нагнітального клапана то він закривається і повітря по трубопроводу поступає через отвір в порожнину над впускним клапаном. Під тиском повітря відкривається впускний клапан і повітря через вікна заповнює кільцеву порожнину, що утворилася при підйомі поршня між гільзою циліндра(на великому діаметрі) і поршнем(на малому діаметрі). Коли поршень іде вниз, об'єм кільцевої порожнини зменшується і тиск повітря зростає (ІІ ступінь). Під дією високого тиску впускний клапан закривається. Коли тиск повітря досягає заданої величини то відкривається нагнітальний клапан і повітря по трубопроводу поступає в кільцеву порожнину циліндра III ступені відкриваючи впускний клапан. При русі поршня вверх повітря піддається подальшому стисканню. При тискові 150 кгс/см² повітря відкриває нагнітальний клапан і подається в трубопровід, що іде в масловологовідокремлювач і від нього через розподільчу коробку в балон.

Балон стисненого повітря. служить для забезпечення запасу стисненого повітря,необхідного для роботи пневмообладнання.а також для пуску двигуна Він розташований в відділенні керування біля лівого борту.

Автомат тиску АДУ-2С служить для автоматичного регулювання тиску в балоні. Це досягається тим, що автомат включає компресор на наповнення балона, або переводить його на режим холостого ходу. Автомат тиску АДУ-2С розташований н силовому відділенні, в заглибленні правого борта. При повністю зарядженому балоні (тиск 150 кгс/см2) зворотній клапан і клапан включення закриті під дією тиску повітря в порожнині, що з'єднується з балоном через штуцер, мембрана вигнута вверх. Клапан виключення утримується в відкритому положенні тиском повітря, що поступає з компресора через штуцер. Повітря проходячи через відкритий клапан, відкриває клапан холостого ходу і виходить в атмосферу.

Вологомасловідокремлювач служить для очищення стисненого повітря від вологи та масла. Він встановлений поруч з автоматом АДУ-2С.

Повітряні фільтри системи пневмообладнання служать для очищення повітря від механічних домішок, вологи і масла. Всього в системі встановлено три повітряних фільтра, з яких один сітчастий з суконним чохлом, а два інші войлочні.

Масловідстійник системи пневмообладнання призначений для запобігання попадання масла в пневмосистему з повітрярозподільника. Він складається з циліндричного корпуса з кришкою, в якій встановлені два штуцера. Внизу циліндра знаходиться штуцер закритий пробкою для зливу конденсату.

Манометр марки МТ-10 призначений для контролю за тиском повітря в системі пневмообладнання.

Зворотні клапани служать для запобігання попадання масла в систему пневмообладнання з повітрярозподільника двигуна та з клапанної коробки.

Повітряні редуктори 669300/М-14 служать для пониження тиску повітря, що поступає з компресора чи балона до повітрярозподільника двигуна, до гідроциліндрів зупиночних гальм, в систему повітря-рідинної очистки приборів спостереження, до форсунок ТДА, в пневмоциліндри хвилевідбивного щитка, а також до редуктору тиску.

ПРИЗНАЧКННЯ,БУДОВА І ПРИНЦИП РОБОТИ ПРИВОДІВ УПРАВЛІННЯ СИСТЕМИ ПНЕВМООБЛАДНАННЯ.

Приводи управління пневмосистемами.

Всклад приводів входять: блокований пневмопривід; привід пневмовиключення головного фрикціону; привід пневмокерування зупиночними гальмами; привід керування системою повітряного пуску двигуна; привід керування системою повітряно-рідинної очистки приладів спостереження; привід керування викидом конденсату з масловологовідокремлювача;

Привід керування системою пневматичного виключення головного фрикціону.
Привід складається: крана; зворотного клапана; трубопроводів;

Кран складається з: корпуса; кулькового клапана; штока клапана; рукоятки; ущільнюючих прокладок; набивки; накидної гайки;

Для виключення головного фрикціону необхідно спочатку вижати педаль головного фрикціону і потім рукоятку крана повернути проти ходу год. стрілки. При цьому стиснене повітря іде з балона через перехідну коробку, повітряні редуктори, де тиск стисненого повітря знижується до 70кгс/см2, через перехідну коробку і ще один повітряний редуктор, де проходить подальше зниження тиску до 14кгс/см2, кран, зворотній клапан і в клапанну коробку. В клапанній коробці повітря іде по каналам, відкритим золотником (вижата педаль), в бустер головного фрикціону.

Пневматичний привід зупиночних гальм. Пневматичний привід керування зупиночними гальмами складається електропневмоклапана; кінцевого вимикача; сигналізатора тиску; трубопроводів;

Електропневмоклапан Ж-48 розташований в відділенні керування на лівому борту машини біля сидіння водія. Він призначений для дистанційного керування подачею стисненого повітря до зупиночних гальм.

Електропневмоклаїтан ЗК-48 складається з: циліндричного корпуса; приєднаного до корпуса кожуха електромагніта;

впускного і випускного клапанів; поршня; електромагніта; сервоклапана; вхідного і вихідного штуцерів; двох пружин; важеля ручного керування електропневмоклапаном;

В вихідному положенні, коли педаль зупиночних гальм не нажата, стиснене повітря, що знаходиться в трубопроводах, заповнює порожнину, але не може пройти далі, бо сервоклапан піджатий пружиною і щільно закриває канал впускного клапана. При натисненні на педаль зупиночних гальм і спрацюванні сигналізатора тиску(коли тиск в системі гідропривода силової передачі менше 2,6 кгс/см²) струм від бортової мережі подається на обмотку електромагніта і під дією магнітного поля переміщується сердечник і, потягнувши за собою через шток сервоклапан, відкриває один канал закриваючи при цьому інший. Стиснене повітря з однієї порожнини через канал проходить в порожнину під поршнем і переміщає поршень з впускним і випускним клапаном, стискуючи при цьому пружину. Впускний клапан повністю відкриває прохід повітря до штуцера, а випускний клапан перекриває зв'язок порожнини з атмосферою. Стиснене повітря з пневмосистеми через вхідний і вихідний штуцера поступає по трубопроводам в полі штоки бустерів зупиночних гальм і затягує стрічки.

Сигналізатор тиску представляє собою гідроелектрореле,що забезпечує замикання ланцюга електромагніта електропневмоклапана при відсутності чи пониженні тиску масла в гідроприводі силової передачі нижче 2,6 кгс/см2 По формі сигналізатор тиску виконаний так як і датчик манометра. Він складається з циліндричного корпуса, одного рухомого і двох нерухомих контактів, пружини, мембранного пристрою, підвідного штуцера і електропроводів. Для виключення пневмопривода необхідно натиснути на педаль зуниночних гальм. При цьому важіль нажимає на кнопку кінцевого вимикача, який замикає ланцюг електропневмоклапана, і, якщо в системі гідроприводу тиск менше 2,6 кгс/см², електричний струм через кінцевий вимикач і постійно замкнуті контакти сигналізатора тиску пройде по обмотці електромагніта електропневматичного клапана. Під дією магнітного поля електромагніта переміщується осердя і спрацьовує електропневмоклапан. При цьому стиснене повітря іде з балона через перехідну коробку, повітряний фільтр, повітряний редуктор, перехідну коробку, електропневмоклапан, з'єднувальну муфту і трубопроводи в порожнину штоків гідроциліндрів. Під дією стисненого повітря наконечники переміщуються, тягнучи за собою поршні гідроциліндрів, і затягують гальмівні стрічки.

Привід керування системою повітряного пуску двигуна складається з: електропневмоклапана ЗК-48; системи трубопроводів; кнопки ПУСК ВОЗД, включення електропневмоклапана;

Електропневмоклапан розташований в відділенні керування на борту машини зліва від сидіння водія.

Привід керування системою повітряно-рідинної очистки оглядових приборів. Пнемопривід складасться: електропневмоклапан; кран переключення, трубопроводи; кнопки на центральному щитку; кнопки розташованої на щитку очистки приборів;

Електропневмоклапан ЗК-48 кріпиться до лівого бортового листа корпуса над електропневмоклапаном системи повітряного пуску двигуна.

Кран пробкового типу,двохпозиційний, забезпечує переключення системи обмиву з приборів водія на прибор командира. Він розташований в відділенні керування зліва від сидіння командира.

Привід керування системою викиду конденсату з, масловологовідокремлювача. Привід складається з: крана; форсунки; трубопроводів;

Кран викиду конденсату розташований на днищі машини справа від сидіння водія. По своїй будові і принципу дії він аналогічний крану пневматичного виключення головного фрикціону. Для викиду конденсату необхідно повернути рукоять крана проти ходу год. стрілки. При цьому стиснене повітря, що знаходиться в масловологовідокремлювачі, виходить через штуцер захватуючи конденсат іде по трубці, через кран по трубопроводу, що з'єднує кран з форсункою і викидає конденсат назовні. Видалення конденсату потрібно проводити при працюючому двигуні.

160. Призначення, будова АКБ. Догляд за АКБ. Джерелами електричної енергії є: - акумуляторні батареї 6 СТЕН - 140м.; - генератор з напускною регулюючою апаратурою, яка працює в буфері із стартер ними акумуляторними батареями.

Джерела електричної енергії. Вони встановлюються в кормовій частині машини за паливним баком в спеціальному відсіку. Напруга кожної батареї-12 В. ємність - 140А/год., зєднання послідовне. Кожна батарея складається з 6 акумуляторів, встановлених в єдиному корпусі. Акумулятори з'єднані між собою послідовно за допомогою між елементних з’єднань. Вивідні зажими батареї (правий - позитивний, лівий - негативний) оберігаються від механічних пошкоджень і випадкового замкнення захисною кришкою. Акумулятор складається із з'єднаних у пів блоки позитивних і негативних пластин, поміщених в ебонітовий бочок заповнений електролітом. Між пластинами кислотно-стійкою мастикою. Сепаратори і пластини захищаються від механічних пошкоджень за допомогою запобіжних щитків.

Генератор ВГ - 7500 представляє собою електричну машину з постійним струмом. Він призначений для забезпечення споживачів електричною енергією і підзарядки акумуляторних батарей при працюючому двигуні. Генератор встановлюється на двигуні і приводиться в обертання від редуктора привода через муфту з резиновими шпорками. Основними частинами генератора є: корпус, шість основних і шість допоміжних полюси з обмоткою, щіткотримачі з щітками, якір з обмоткою і колектором, кришка з патрубком для подачі повітря і захисна стрічка. Генератор охолоджується повітрям.

Автомат зворотної енергії. В якості автомата зворотної енергії в системі енергозабезпечення машини застосовано диференційно-мінімальне реле. ДМВ-400Р. ще реле забезпечує автоматичне підключення генератора до бортової сітки, коли його напруга перевищує напругу акумуляторної батареї на 0,3 - 0,7В і відключення генератора від бортової сітки, коли його напруга становить нижче напруги акумуляторної батареї (при зворотному струмі 15 - 35А). Регулятор напруги Р - 27. постійність напруги генератора ВГ - 7500 при зміні швидкості обертів якоря генератора і його напруги в певних межах забезпечується вугільним регулятором напруги Р- 27, встановлений в горизонтальному положенні в десантному відділі, на панелі контейнера над лівою акумуляторної батареї.

Робота системи електрообладнання. Після запуску двигуна машини зі збільшенням обертів якоря генератора до 3500-8000В хв.. збільшується вироблення генератором напруги. Коли напруга генератора перевищить напругу акумуляторних батарей на 0,2 - 1.0 В, управляюче диференційне реле автомата ДМР -400Т включає контактор цього автомата, який підключає генератор до бортової сітки машини. Якщо напруга генератора стане нижче напруги акумуляторних батарей, то управляюче диференційояане реле відключає контактор і ланцюг генератора - бортова сітка розривається. Генератор відключається від бортової сітки машини

165. Призначення, загальна будова і принципи роботи системи змащення двигуна. При включені маслозакачувального насоса масло з баку проходить через сітчастий фільтр і по трубопроводу подається до кришки головної масляної магістралі двигуна, де розподіляється по внутрішніх елементах двигуна, забезпечуючи їх мащення в момент пуску двигуна. Після пуску двигун відразу ж починає працювати масляний насос, який подає масло до відцентрованого фільтра.

Очищене масло з фільтра по каналу масляної магістралі блок-картера підводиться до отворів колінчастого вала дви-гуна. Видавлюючись з зазорів шатунних підшипників, масло розприскується і змащує поршні, поршневі пальці, верхні головки шатунів, гільзи і підшипники кочення колінчастого вала.

Частина масла з головної магістралі поступає в коробку муфти випередження вприска палива, з якої воно по патрубкам підводиться до горців головок блоків Тут масло під тиском опорні підшипники розподільчих валів і через радіальні отвори в шийках і кулачках змащує підшипники валів, кулачки і тарілки клапанів.З головок масло стікає в порожнину картера механізму передач, де воно розбризкується шестернями і змащує зуби шестерень і підшипники. В місцях підводу масла до лівої головки блоку ввернутий подвійний зажим, від якого по трубі масло поступає до повітророзподільника. З коробки муфти випередження подачі палива масло по трубі подається до паливного насоса, звідки по двом трубкам перепуску зливається в блок-картер.

Масло після мащення поверхонь деталей двигуна, що труться, зливається в блок-картер, де збирається в масловідстійнику із масмовідстійника масло надходить у відкочуючі секції насоса і подається по трубопроводу в радіатор, звідки по трубопроводу стікає в бак.

Підшипники водяного насосу змазується масляним туманом, який створюється при видавлюванні масла з опори центральної шестерні відкачувальної секції масляного насоса. Пари масла і газу виходять з масляного бака через сапун.

Для контролю за роботою системи змащення є манометр і термометр, встановлені на щитку приборів.

Система мащення призначена для підводу масла деталей, що труться, відведення від них тепла і виносу продуктів зносу.

Загальна будова: - масляний насос маслопровід від баку до масляного насосу; - патрубок випуску відпрацьованих газів із підігрівача; - кожух обігріву маслопровода; - трубка відводу охолодження рідини; -ребра жарового і конусного котла нагрівача; - маслозакачувальний насос; - жаровий конус котла; -фільтр; - Трубопровід від МЗН до двигуна; – повітровідокремлювач; - маслозаправочний насос; -показники термометра; - сітчастий фільтр; - датчик манометра; - щуп; - вказівник манометра; -короб ежектора датчик манометра; - штуцер датчика манометра; - дренажний клапан; - масляний фільтр; - перепускний клапан; - масляний радіатор двигуна; - вихідний трубопровід радіатора.

Дата добавления: 2015-05-08