Виды, последовательность и способы выполнения текущего ремонта крана

Виды ремонта

Различают три основных вида ремонта мостовых кранов: текущий, средний и капитальный. Текущий ремонт подразумевает очистку оборудования, проверку основных механизмов, включая электрическую систему, тормозное устройство, систему управления. При необходимости заменяют подшипники, щетки, тормозные накладки, смазку. Проверяют точность калибровки, при необходимости проводят тонкую настройку. Производится контроль качества изоляции проводов. Может быть произведен ремонт или замена частей, у которых были замечены отклонения от нормального режима работы.

Средний ремонт подразумевает разбор основных частей крана: снимаются и отправляются на профилактику двигатели, зубчатые колеса, редукторы, проверяются тросы и блоки, проверяется изоляция всех частей, проводящих электричество. При этом заменяют всю смазку, заново калибруют и настраивают все системы. Текущий и средний ремонт могут производиться в ремонтном цехе или на месте, если это возможно.

Капитальный ремонт требуется в тех ситуациях, когда серьезно повреждены или изношены основные части крана. Как правило, при этом виде ремонта заменяются целые блоки и узлы. Кроме того, выполняются все действия, выполняемые при среднем ремонте. Капитальный ремонт мостового крана может проводиться только в ремонтном цехе.

6. При какой температуре прекращается работа крана?

Работа любого крана при низкой температуре окружающего воздуха должна прекращаться при достижении допустимого значения, указанного заводом-изготовителем в паспорте крана. В случае, если в паспорте крана не указано допустимое для его работы значение температуры воздуха, то работа такого крана должна быть прекращена при температуре минус 20° С. При необходимости использования таких кранов при температуре ниже минус 20° С следует произвести химический анализ и механические испытания металла и установить возможнюстъ работы этих кранов при более низких температурах, руководствуясь государственными стандартами или техническими условиями.

Допустимое при работе крана давление ветра (кгс/м2) и расчетная скорость ветра (м/с) на высоте до 10 м указываются в паспорте крана. Эти давление и скорость не опасны для самого крана, но при подъеме груза (в зависимости от его парусности и массы) под действием ветра груз может раскачиваться, что опасно для находящихся возле груза людей. В связи с этим отраслевыми Правилами безопасности допустимая при работе крана скорость устанавливается ниже паспортной. Например, п.14.24 СНиП II1-A.11—70 запрещено выполнение монтажных работ на высоте в открытых местах при силе ветра 6 баллов и более (скорость ветра 9,9—12,4 м/с), а также при гололедице, сильном снегопаде, дожде и грозе. При монтаже вертикальных глухих панелей работа прекращается при силе ветра 5 баллов (скорость ветра 7,5—9,8 м/с).

Правилами технической эксплуатации перегрузочных машин широких портов работа кранов допускается при скорости ветра не более 15 м/с, если в паспорте не указана меньшая величина ее.

Работа кранов, оборудованных сигнальным анемометром, должна прекращаться при срабатывании анемометра (включена сирена). Скорость ветра, при которой датчик анемометра воздействует на звуковой сигнал, устанавливается заводом-изготовителем или организацией, запроектировавшей кран, и должна указываться в паспорте крана. Эта скорость будет больше, чем для высоты 10 м.

7. На какие краны устанавливается ограничитель перекоса? Его конструкция.

Ограничитель перекоса должен устанавливаться на козловые краны и мостовые перегружатели, если они не рассчитаны на максимально возможное усилие перекоса, возникающее при их передвижении.

Назначением этих устройств является предотвращение опасных перекосов крана, которые могут возникнуть при нарушении нормальной работы механизма передвижения крана или по другим причинам. При возникновении недопустимого перекоса эти устройства или останавливают кран, или снижают скорость опередившей опоры, или увеличивают скорость отставшей путем включения дополнительных двигателей, смонтированных на опорах. На козловых кранах общего назначения, изготовляемых серийно отечественными заводами, ограничитель перекоса не применяется.

Известно несколько принципов работы ограничителей перекоса, применяемых на мостовых перегружателях зарубежных моделей. Ниже приводится описание некоторых из них.

1. Ограничители, основанные на замере смещения разности пути, пройденного ходовыми колесами крана:

а) вдоль крановых путей мостового перегружателя с равными интервалами размещаются упоры или постоянные магниты, воздействующие на установленные на опорах крана датчики. Сигналы от датчиков поступают в счетное устройство. Если различие в их числе достигнет заранее заданного предельного значения, устройство срабатывает, воздействуя на привод;

б) устройство производит замер разности пути, пройденного ходовыми колесами противоположных опор крана, сопоставлением оборотов ходовых колес (или дополнительных роликов). Для этого валы колес связываются с сельсинами-датчиками, сигналы от которых передаются к дифференциальному сельсину, воздействующему на контакты цепи управления механизмами передвижения.

2. Ограничители, основанные на замере деформаций элементов металлических конструкций крана:

а) деформация остова крана замеряется оптическим методом, для чего над одной из опор монтируется направленный излучатель, а на другой фотоэлементы. При деформации остова луч смещается и засвечивает фотоэлементы;

б) ограничитель выполняется в виде вертикальной штанги, смонтированной на одной из опор. При наличии гибкой опоры один из концов штанги крепится к основанию стойки опоры, второй опирается на подшипник и несет рычаг, воздействующий на выключатель привода механизма передвижения. При действии перекосной нагрузки опора скручивается, и свободный конец штанги поворачивается относительно моста, в результате чего рычаг воздействует на выключатели.

Для отечественных мостовых перегружателей конструкция ограничителя перекоса разработана заводом «Сибтяжмаш».

Дата добавления: 2015-05-08