СП «АвтоЗАЗ-DAEWOO»: проблеми створення і функціонування

Ситуація 1

Комплексного практичного індивідуального завдання

ТЕРНОПІЛЬ

Варіант

Комплексного практичного індивідуального завдання

ПОРЯДОК ВИБОРУ ВАРІАНТУ СИТУАЦІЇ

Номер у груповому журналі	Номер ситуації
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.

Міністерство освіти, науки, молоді та спорту України

Тернопільський національний економічний університет

Факультет економіки і управління

Кафедра економічного аналізу і статистики

Робочий зошит для виконання

з курсу «Проектний аналіз»

Студент групи ЕПП –41

Петренко Г.М.____________

Науковий керівник:

к.е.н., доцент

Ярощук О. В. ________________

Завдання для виконання

з курсу «Проектний аналіз»

Запорізький автомобільний завод — одне з найстаріших підприємств України, яке було створено у 1983 р. шляхом об'єднання 4 заводів, що займались виготовленням сільгоспмашин. Після революції і громадянської війни майже повністю зруйнований завод «Комунар» знов почав випускати продукцію, в 1929 р. тут був створений перший вітчизняний комбайн.

У 1959 р. за завданням уряду в короткий термін був розроблений перший вітчизняний мікролітражний автомобіль ЗАЗ-965. Серійний випуск цієї моделі почався без зупинки виробництва сільськогосподарських машин. З 1961 р. почали випускати модель ЗАЗу, призначену для інвалідів. У 1970 р. з конвеєра зійшов 100-тисячний автомобіль, а в 1976-му —- мільйонний. У 1978 р. завод почав розробляти принципово нову у вітчизняній практиці модель передньопривідного автомобіля ЗАЗ-1102 «Таврія», яка почала серійно вироблятися з 1987 р, та. експортуватися в такі країни, як Угорщина, Чехія, Словаччина, Колумбія, Єгипет, Греція та Еквадор. Варто відзначити, що «Таврія» вважалася далеко не найпрестижнішим автомобілем навіть у країнах соціалістичного табору і приваблювала споживачів переважно низькою ціною. Автолюбителі, сперечаючись, яка машина найгірша в світі, часто називали радянську «Таврію» і східнонімецький «Трабант».

На початку 90-х років АвтоЗАЗ був промисловим об'єднанням, на якому в дві зміни працювало 44,5 тис. осіб і яке випускало 150 тис. автомобілів на рік. Кожних півтори хвилини з конвеєра сходила нова машина.

В умовах розпаду СРСР з метою налагодження випуску деталей і вузлів до автомобілів у 1991 р. була створена асоціація підприємств з виробництва автомобілів «Таврія», в яку ввійшли 70 підприємств. Усього ж в Україні було задіяно 100 підприємств, які виготовляли комплектуючі для «Таврїї». У важких умовах економічної кризи у жовтні 1992 р, завод зумів ввести в дію нове складальне виробництво з передовою технологією і сучасним обладнанням. На АвтоЗАЗі ішов безперервний процес удосконалення базової моделі, були створені пікап і фургон, спеціальний причіп, моделі для інвалідів і вантажно-пасажирський варіант автомобіля на експорт, в тому числі і в країни з лівостороннім рухом, У 1995 р. був запущений у виробництво новий п'ятидверний автомобіль ЗАЗ-1105 «Дана» з кузовом типу «універсал».

У 1994 р. розпорядженням обласної держадміністрації об'єднання було перетворене на відкрите акціонерне товариство «Запорізький автомобільний завод» зі статутним фондом 9,6 млн. грн. Державі належало 82 % акцій, а решта перебувала у власності працівників ВАТ «АвтоЗАЗ». З цього часу починається активний пошук західного інвестора, який тривав до 1997 p., коли розпочались переговори з корейською автомобільною компанією «Daewoo Motors».

Інвестиційні пропозиції Daewoo. Корпорація запропонувала створити СП до кінця 1997 р. Угодою передбачалося, що кожна зі сторін вносить до статутного фонду по 150 млн. доларів, при цьому корейська сторона — грішми, а українська — майном. Вартість проекту була оцінена в 1,28 млрд. доларів. Угодою також передбачалось, що весь прибуток корейського партнера від проекту залишатиметься в Україні і спрямовуватиметься на подальший розвиток виробництва.

За умовами угоди СП зобов'язалося випускати щорічно 230 тис. автомобілів п'яти моделей, зокрема 80 тис. модернізованих «Таврій», 25 тис. «Opel», 120 тис. південнокорейських автомобілів. Відповідно до угоди 70 % комплектуючих до автомобілів, що випускатимуться, домовлено було виготовляти в Україні. Daewoo брав на себе відповідальність за експорт 50% продукції. Спільне підприємство планувало розвивати мережу торговельних і сервісних центрів.

До зобов'язань південнокорейської сторони входило також гарантоване збереження протягом трьох років робочих місць для працівників СП з додержанням зарплати на рівні найбільш високооплачуваних підприємств Запорізької області. У разі невиконання будь-яких умов угоди Daewoo зобов'язалася сплатити Україні 50 % вартості пільг, що надані СП.

Планувалось створення нових систем контролю якості, управлінського і фінансового обліку, маркетингових досліджень та нової організації управління виробничим процесом. Передбачалась програма підвищення кваліфікації працівників за рахунок Daewoo і спільного підприємства. Проект мав окупитися через 8,6 року.

Державна підтримка СП. Однак для реалізації даного проекту корейці вимагали створення українським урядом пільгових умов для СП. Верховна Рада України прийняла Закон «Про списання заборгованості ВАТ «АвтоЗАЗ» від 18 липня і 997 р. і Закон «Про стимулювання виробництва автомобілів в Україні» від 19 вересня 1997 p., якими надала новостворюваному спільному підприємству небачені до цього в Україні податкові пільги. Спільне підприємство було звільнене від сплати податку на прибуток, імпортного мита на комплектуючі і податку на землю протягом 10 років. Згідно із законом будь-якому інвестиційному проекту в галузі виробництва автомобілів в Україні (за умови інвестицій не менше 150 млн. дол. і виконання критерію локалізації) можуть бути надані такі пільги:

- звільнення від ПДВ та акцизного збору на виробниче обладнання і виробничі матеріали, необхідні для модернізації виробництва, а також на імпорт запчастин, які використовуються під час складання автомобілів;

- звільнення від податку на землю, виходячи з розрахунку, що кожні 400 тис. інвестицій скасовують оподаткування 1 га земельної ділянки, на якій розміщується виробництво;

- сума прибутку, з якої стягується податок на прибуток в кожному звітному році, зменшується на суму прибутку, що реінвестується у виробництво;

- продаж автомобілів, складених в Україні, на внутрішньому ринку звільняється від ПДВ та акцизного збору.

Насамкінець Кабінет Міністрів України прийняв 16 лютого 1998 р, постанову «Про заборону ввезення в Україну автомобілів іноземного виробництва старших ніж 5 років». За ввезення іномарки, молодшої ніж 5 років, платиться імпортне мито на суму 5 тис. доларів. Тільки після прийняття цих рішень Daewoo підписує 2 березня 1998 р. документи про створення СП ЗАТ «Авто-ЗАЗ-Daewoo».

Діяльність СП. 23 березня 1998 р. після майже дворічної перерви був запущений складальний конвеєр у Запоріжжі і вироблена пілотна партія автомобілів у кількості 120 шт. Таким чином було перевірено стан готовності технологічного обладнання. Масове виробництво планувалось розпочати не раніше другої половини квітня, але насправді завод почав працювати лише в кінці травня, 19 травня в Іллічевську на базі заводу автоагрегатів був відкритий серійний цех крупновузлового складання нових моделей автомобілів Lanes, Nubira, Leganza з машинокомплекта, що постачались Daewoo. Схема постачання завжди викликала посмішки українців: готові автомобілі привозять до болгарського міста Варна, там розбираються і по частинах перевозять до Ільїчевська.

Організаційна культура. Відразу після початку роботи СП до Запоріжжя приїхало 50 динамічних корейських експертів, які поводили себе дещо інакше, ніж їхні українські колеги. Наприклад, вони ніколи не ходили на так званий перекур. «Я приїхав сюди для роботи, для важкої роботи, — каже Му-Йонг Кім, директор планового відділу. — Люди з АвтоЗАЗу захоплюються нашим ставленням до праці, і це, я сподіваюсь, є хорошим фактором для нашого проекту». Марина Таран, перекладач, говорить, що корейці принесли з собою нові порядки: «О восьмій годині вони вже на роботі, усміхаються і вітаються з усіма. Коли я кажу їм о 19:30 «До побачення», вони здивовано запитують: «Ти вже йдеш додому?!»

Організаційна культура компанії, що називається «Дух Daewoo», складається з трьох елементів: творчість, випробування і самопожертва. Ці три слова, які часто висять у кабінетах керівників компанії, повинні скеровувати працівників Daewoo на досягнення поставлених керівництвом завдань. Відтак, тренінг персоналу націлений не на розвиток вузьких професійних знань і навичок, а насамперед на виховання працівників у дусі організаційної культури Daewoo, на їх лояльність і відданість компанії. Така політика може спричиняти і деякі проблеми. Так, у листопаді 1998 р. компанія була оштрафована за вимогу до своїх працівників купувати автомобілі виключно власного виробництва.

Нові працівники проходять тренінгову програму, що триває 11 днів і ночей, і стосується таких тем, як Daewoo і філософія бізнесу компанії, опис і відвідання підприємств, що входять до Групи Daewoo, ситуаційна вправа про критерії успішної роботи, груповий проект і відеозапис виступу президента компанії. Тренінгова програма для менеджерів середньої ланки триває 15 днів і концентрується на розвитку управлінських навичок, особливо у сфері менеджменту людськими ресурсами. Програма для керівників вищої ланки триває чотири дні і зосереджується на розумінні бізнес-середовища і довготермінової стратегії Daewoo. Програмою передбачена особиста зустріч з президентом компанії. Крім цього, компанія має тренінг для дружин менеджерів, що стосується таких тем, як філософія бізнесу і дух компанії, відносини між роботою і сім'єю, основи економіки і що таке «щасливе сімейне життя». Цим Daewoo підкреслює, то компанії належить не тільки особисто менеджер, а й уся його родина.

Типовою рисою багатьох корейських конгломератів є те, що ними надцентралізовано і патерналістськи управляє одна особа. Президент, який часто є одночасно засновником компанії, бере на себе особисту відповідальність за всі аспекти діяльності фірми і щиро цікавиться добробутом і професійним розвитком своїх підлеглих.

Успіх Daewoo теж був би неможливим без підприємницьких якостей і навичок засновника і президента компанії. Президент Кім вважається найпрацьовитішим корейським керівником. Він спить лише чотири години на добу, починає робочий день о 5:30. працює по 14 годин без вихідних і 200 днів на рік проводить у поїздках. Він сам визнає, що не мав відпустки протягом останніх тридцяти років, окрім того, що одного ранку відвідав весілля своєї доньки. На відміну від інших керівників. Кім не п'є алкоголю і не грає ні в гольф, ні в теніс. Президент Кім, до якого співпрацівники і колеги ставляться як до героя легенд, проводить більшість бізнес-нарад у неділю вранці, щоб не перешкоджати напруженому графікові у робочі дні. Командна структура корпорації є досить простою. Як сказав Кім в інтерв'ю журналу Fortune: «Я особисто приймаю всі рішенням».

Однак з самого початку своєї діяльності СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» зіткнулось з багатьма проблемами, основною з яких було обережне ставлення населення до продукції компанії, що в поєднанні з економічною кризою 1998 р. призвело до того, що залишок продукції на січень 1999 р. становив 215,6 млн. грн., а сума реалізованої продукції — 235,4 млн. грн. В аналітичній записці голові комітету ВР України з питань фінансів та банківської діяльності про стан справ у СП науковий консультант київського офісу корпорації «Daewoo» відмітив, що проблеми для реалізації проекту в 1999 р. полягали у:

- «недостатньому захисті ринку України від ввезення автомобілів, що були у використанні, та їх тимчасового ввезення;

- невідповідності змісту інвестиційної програми і поточних економічних реалій;

- недосконалості статутних документів;

- відсутності необхідної цілісності менеджменту СП;

- невизнанні українською стороною права двох голосів генерального директора СП;

- невизначеності кредитної ставки по наданню кредиту корпорацією «Daewoo»;

- невирішеності ланки взаємних фінансових претензій;

- відсутності якісної ефективної рекламної кампанії;

- нерозвинутості мережі збуту та післяпродажного обслуговування автомобілів виробництва СП;

- блокуванні українськими засновниками переходу СП на обслуговування до іншого банку.

До цих проблем додалась розпочата колишнім директором СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» О. Сотниковим і партією «Реформи і порядок» кампанія в мас-медіа, орієнтована на дискредитацію Daewoo.

Посилаючись на економічну кризу та власну оцінку причин низьких обсягів продажу автомобілів в Україні, корпорація «Daewoo» зажадала перегляду бізнес-плану та інвестиційної програми. У поширених через мас-медіа заявах корейська сторона дала знати, що вона відмовиться навіть від фінансових зобов'язань, взятих на себе під час створення СП «АвтоЗАЗ-Daewoo», якщо проблеми не будуть вирішені на її користь.

У 1999 р. події розвивалися гірше, ніж передбачалось найпесимістичнішим сценарієм. Узяті на себе корейською стороною інвестиційні зобов'язання не виконувались. Управління компанією було практично паралізоване через блокування корейською стороною роботи Ради директорів. Унаслідок цього не було затверджено бюджет компанії, в зв'язку з чим виробництво перестало фінансуватися.

Представник СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» в Києві Олег Коваленко свідчив, що за вини Daewoo виробництво автомобілів постійно скорочується. Лише у грудні замість 1200 автомобілів було випущено 300. Крім того, корейська сторона не виконувала своїх зобов'язань щодо налагодження збуту 50% автомашин на експорт.

На запитання кореспондента «Аргументов и фактов», чи не є однією з причин поганої реалізації автомобілів «Daewoo» надто висока ціна на них, О. Коваленко відповів, що ціни на автомобілі «Daewoo» в Україні такі самі або й значно вищі, ніж за кордоном. «Скажімо, модель «Ланос» коштує у Південній Кореї 5300 тис. доларів, а в Україні аж 8300», — зазначив він.

Керівник «Daewoo-Motors» пан Чой в інтерв'ю газеті «День» заявив, що ціни на автомобілі не були завищені і що українська сторона змовилася з іншими автокомпаніями з метою нашкодити попри всі аргументи корейської сторони щодо зменшення інвестицій у проект, змінювати умови угоди нині неможливо. «А якщо таке станеться, то наша партія ініціюватиме ухвалення ВР України рішень, які поставлять корпорацію «Daewoo» в однакові умови з іншими суб’єктами ринку в Україні», — зазначив він.

2000 рік. У цьому році СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» планувало випустити 33,5 тис, автомобілів, з них 26,7 тис. машин з родини «Таврія» і 6,8 тис. автомобілів «Daewoo». Були внесені деякі конструкторські зміни в двигун, який встановлювався на ЗA3-1103 «Славута». Підприємство планувало реалізовувати свою продукцію на СНД, Південної Америки, а також Близького Сходу.

Але в реальності за 10 місяців 2000 р. підприємство випустило 10,079 тис. автомобілів, в тому числі 6,802 тис. родини «Таврія», реалізовано 10,526 тис. (в т. ч. 7,549 тис, моделі «Таврія»). Через недостатню завантаженість виробничих потужностей — лише на 10-15 % — при номінальній потужності 150 тис. автомобілів на рік збитки становили 12 млн. грн. Головною причиною неприбут­кової роботи є неможливість збільшити обсяг продажу, а відпові­дно і рівень виробництва за сучасних умов функціонування авторинку України.

Наприкінці 2000 р. в засобах масової інформації з'явилось повідомлення про фінансову кризу в південнокорейській компанії Daewoo Motors Co. Щоб уникнути банкрутства було зроблено де­кілька спроб її продати. На купівлю претендували: Ford Motors Co., DaimlerCrysler і General Motors Co. в альянсі з Fiat.

Оскільки визначеності з приводу купівлі Daewoo так і не
з'явилося, 8 листопада 2000 р. було зроблено офіціальне оголо­шення про її банкрутство, а вже 10 листопада Daewoo Motors повідомила про початок процедури реорганізації компанії та подала
відповідне звернення до суду.

І хоча цей процес викликає великий інтерес в Україні, пов’язаний з подальшою діяльністю україно-корейського СП «Автобаз-Daewoo» була організована прес-конференція, на якій йшлося про стан і перспективи реалізації проекту СП через реструктуризацію компанії Daewoo Motors. Було повідомлено, що скоріше за все новим власником компанії стане General Motors. План реоргані­зації компанії передбачає значне зменшення корпоративної адміністрації в Кореї, зменшення витрат, скорочення штатів, зниження заробітної плати та інші непопулярні заходи. Голова ради директорів СП Олег Папашев відмітив, що те, що відбувається в Південній Кореї, не може не позначитися на подальшій реалізації проекту, хоча доля вітчизняного автомобілебудування вирішується в Україні і залежить передусім від того, наскільки послідовно нашою державою будуть зніматися перешкоди на шляху розвитку цієї найважливішої для країни галузі. В той же час стосовно подальшої долі СП слід відмітити ряд принципових моментів.

По-перше, його засновниками з корейської сторони виступили дві компанії, які входять в Daewoo Group — Daewoo Motors і Daewoo Heavy Industry, а з української -— AT «Авто-ЗАЗ». У будь-якому випадку, навіть якщо частина акцій буде запропонована іншому Інвестору, необхідною буде формальна згода українського партнера.

По-друге, малореальним є те, що новий власник Daewoo Motors відмовиться від наявного виробничого потенціалу або перепрофілює автомобілебудівні потужності на випуск іншої продукції. До того ж він стане правонаступником усіх зобов'язань, які зафіксовані в статутних документах при створенні СП,

По-третє, корейські грошові інвестиції в реалізацію проекту «АвтоЗАЗ-Daewoo» працюють в Україні. Проведена реновація виробництва, засвоєно випуск нових моделей автомобілів, власниками яких вже стали понад 32 тис. українців. Створена мережа продаж і сервісного обслуговування, збережені 18 тис. робочих місць. Усе це є і залишається в Україні, яким би чином у подальшому не розвивалися події в Південній Кореї.

У Кореї активно вживаються заходи по скороченню витрат. Дещо в плані зменшення витрат буде зроблено і в СП. Так, поставки машинокомплекта для зборки корейських моделей тепер можливі за умови передплати. Але і з поставками машинокомплектів, і тим більше із забезпеченням запчастинами та якісним сервісом по всіх моделях СП проблем не виникає. Керівництво Daewoo Motors планує в цей перехідний період захистити своїх постачальників і споживачів і забезпечити постійний потік матеріалів і комплектуючих для виробництва запланованої кількості автомобілів і поставки запчастин на внутрішній і світовий ринки. Якщо навіть процес реструктуризації затягнеться, то вже є домовленість про поставки машинокомплекта і запчастин з Польщі.

Сьогодення. У 2001 р. керівництвом СП було зроблено ряд значних кроків з пожвавлення попиту на його продукцію. Так, 23 березня генеральний директор СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» Парк Санг Кьюн і голова правління КБ «Приватбанк» О. Дубілет підписали ряд документів про співробітництво. Одним з найважливіших напрямів їх спільної діяльності став проект по кредитуванню купівлі автомобілів вітчизняного виробництва. Програма цікава тим, що завдяки кредиту купівля автомобіля стане доступною навіть для громадян із середнім рівнем доходів. Основні умови кредитної схеми такі: термін кредиту — до 2 років; процентна ставка — 12—16% річних залежно від терміну погашення та інших умов; мінімальний початковий внесок — 50 % від вартості автомобіля, а решта суми може бути погашена кредитом, наданим Приватбанком.

Проте керівник служби розробки законодавчих пропозицій СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» С. Кузьменко вважає, що поки не вдасться знизити процентні ставки кредитування. Тому масового звернення в банки за такими кредитами і, відповідно, значного зростання обсягів продажу не планується. Так, у всіх цивілізованих країнах передбачені лояльні умови банківського кредитування придбання товарів тривалого користування національного виробництва.

Нещодавно СП відкрило своє представництво в Санкт-Петербурзі і почало експорт «Таврії» і «Славути» в Росію. І хоча за існуючих там цін на російські авто СП буде важко конкурувати з ними, підприємство все ж таки прагне розвивати продаж на цьому ринку.

Але основною подією 2001 р. на СП став запуск виробництва першої промислової партії моделі L1300 на базі «Ланос», яка обладнана двигуном вітчизняного виробництва з обсягом 1,3 л, який створений Мелітопольським моторним заводом. Орієнтовна ціна нової моделі — 5,5 тис, дол., перша партія автомобілів становитиме 40 шт. Ця подія знаменує собою початок нової ери у вітчизняному автомобілебудуванні — ери повномасштабного виробництва в Україні автомобілів світового класу.

Завдання:

1. Визначте мету проекту створення СП «АвтоЗАЗ-Daewoo». Визначте учасників проекту, їхні функції та інтереси. Який життєвий цикл даного проекту?

2. 3а якими маркетинговими принципами був обґрунтований даний проект? Визначте недоліки маркетингового аналізу проекту, який був проведений на передінвестиційній фазі. Запропонуйте концепцію маркетингу даного проекту та підготуйте маркетинговий план проекту.

3, Проведіть експертизу інституційної підготовки проекту.
Проаналізуйте, які елементи інституційного аналізу не були виконані під час перед інвестиційних досліджень. Визначте зовнішні фактори та оцініть їх вплив на проект. Проаналізуйте вплив внутрішніх факторів на життєздатність проекту. Запропонуйте заходи і програму можливої протидії негативному впливу зовні­шніх і внутрішніх факторів.

4. Проаналізуйте, які елементи соціального аналізу проекту
були проігноровані під час підготовки проектного рішення.
Уявіть себе аналітиком-соціологом і визначте, які види робіт необхідно було здійснити протягом життєвого циклу проекту для його успішної реалізації. Спроектуйте соціальне середовище проекту.

Дата добавления: 2015-05-24