Не пользовался КСН

Пользовался КСН.

Восстанавливает А-74

2. и вновь нажимает кнопку

,, возврат РП ’’

Зелёная лампа РП:

2.1. не погасла – Вновь выбит А-74. Глухое К. З. на 17 -м поезд. проводе.

(Рис.79)

— высаживает пассажиров,

— доклад ДЦХ,

— вызывает вспомогательный

поезд.

б) А-74 – не выбит. (включён)

Причины:

либо неисправна импульсная кнопка,, Возврат РП ’’;

либо кулачёк У4. (Рис.80)

Если машинист перед данной неисправностью:

(для определения неисправного вагона)

Действия машиниста:

1.1. Отключает в головной кабине А-73,

1.2. Доклад ДЦХ,

1.3. Следует в хвостовую кабину, где нажимает кнопку,, Возврат РП ’’

и восстанавливает РП на всём составе – зелёная лампа РП погасла,

1.4. Возвращается в головную кабину и продолжает работу на линии.

При заезде в депо производит запись в книге ремонта.

Действия машиниста:

2.1. Открывает двери в поезде и высаживает пассажиров,

2.2. Доклад ДЦХ,

2.3. При наличии работника метрополитена в поезде, желательно

пом.машиниста или машиниста, вместе с ним следуют в хвостовую

кабину, где…

2.3.1 Восстанавливает РП,

2.3.2.1. Зелёная лампа РП – погасла и не загорелась, после отпуска кнопки

,, Возврат РП ’’.

Причина: Взаимозамыкание 1 -го или 20 -го провода с 24 проводом.

2.3.2.2. Зелёная лампа РП – погасла и вновь загорелась, после отпуска

кнопки,, Возврат РП ’’.

Причина: Постороннее питание на 24 -м проводе.

Работник метрополитена остаётся в хвостовой кабине для нажатия кнопки

,, Возврат РП ’’ перед сбором схемы на,, Ход ’’ (Рис.81) и удержания её до при-

ведения поезда в движение. После отправления поезда, кнопку,, Возврат РП ’’

отпускает. т.к. в цепи катушки РЗ-2, после сбора схемы на,, Ход ’’ и включения

ЛК-4, размыкается его блокировка ЛК-4 в цепи катушки РЗ-2. Реле РЗ-2 отклю-

чается, аякорь реле,, Возврат РП ’’ встаёт на защёлку и удерживать кнопку

,, Возврат РП ’’ нет необходимости. (Рис.82) Данные действия будет производить

до пункта назначения.

2.3.3. Машинист возвращается в головную кабину,

2.3.4. По сигналу деж. по станции, закрывает двери в поезде,

2.3.5. Следует в депо.

2.4. При отсутствии работника метрополитена

2.5. Вызывает вспомогательный поезд.

VIII. Поезд не идёт, кр. лампа РП не горит,

на пульте горят ЛСТ, ЛВД. (Рис.74,75)

Причины:

а) Приварились контакты К6 в цепи 6 -го провода или остались замкнуты, из-за

не размыкания контакта РВТ в цепи катушки реле К6, после перевода ручки КВ

из,, Тормоза ’’ в,, 0 ’’, о чём показывает горящая лампа ЛСТ. Рис.84

Кулачковый элемент провода 33Г размыкается и реле РВТ отключается, что

вызывает размыкание контакта РВТ в цепи реле К6.

Реле К6 отключается и размыкает свои контакты в цепи 6 -го провода. В момент

размыкания контактов К6,из-за неисправности реле К6, появилась электричес -

кая дуга, что и вызвало приварку контактов К6.

б) Постороннее питание на 6 -мпоездном проводе. (Рис.84)

После остановки состава электрическим тормозом и нахождении главной ручки

КВ в положении,, Тормоз ’’ в схеме управления включены:

1. ЛК-2, ЛК-3, ЛК-4,

2. ВЗ №1,

3. РК на 18 позиции,

4. ПМТ в положении ПТ,

5. ППС в положении ПС.

После перевода ручки КВ из,, Тормоза ’’ в,, 0 ’’, из-за приваренных контактов К6,

или постороннего питания на 6 проводе, в схеме управления размыкается только

1. ЛК-2,

2. на пульте управления продолжает гореть лампа ЛСТ.

При переводе ручки КВ в,, Ход ’’ также,

1. продолжает гореть лампа ЛСТ и

2. включается ЛК-2 по 20- му проводу,

3. загорается лампа ЛВД, т.к. включились реле РВ-2 и Р1-5 при этом

4. красные светодиоды РП и ЛСН – не загораются, т.к. ЛК-4 остался во вклю -

чённом положении по цепи 6 -го провода и его блокировка ЛК-4 осталась

разомкнута в цепи светодиодов РП и ЛСН,

5. ВЗ №1 остаётся включённым по цепи 48 провода системы АРС,

6. включились реле СР1, РВ1 по цепи 2 -го провода и РК возвращается с 18 -й на

1 -ю позицию.(Рис.85)

Вывод:

После перевода главной ручки КВ в,, Ход ’’ (при замкнутых или приваренных

контактах К6, или постороннем питании на 6 -м поездном проводе) схема управ-

ления собирается на,, Тормоз ’’, о чём сигнализирует горящая лампа ЛСТ.

Действие машиниста:

Переводит гл.ручку КВ из,,Хода’’ в,, 0 ’’.

Лампа ЛВД – гаснет,

ЛСТ – продолжаеть гореть по цепи:

а) 10 -й пр., А54, ВУ, пр.10АК, приваренные или оставшиеся замкнутые

контакты К6, лампа ЛСТ,,, земля ’’ или при разомкнутых контактах К6,

б) Постороннее питание с любого поездного провода находящегося под

напряжением на 6 -й поездной провод, СК1, 6 -й провод, лампа ЛСТ,,,земля’’.

1. Отключает ВУ, лампа ЛСТ – гаснет.

(приварились или остались замкнуты контакты К6).

а) Открывает двери в поезде, высаживает пассажиров,

б) Докладывает ДЦХ,

в) Переходит на КРУ,

г) Закрывает двери по сигналу дежурной по станции и следует в депо.

2. Отключает ВУ — Лампа ЛСТ – не погасла.

(контакты К6 разомкнуты. Постороннее питание на 6 -м проводе.)

— Если данная неисправность произошла на промежуточной станции:

а) Открывает двери в поезде, высаживает пассажиров,

б) Докладывает ДЦХ,

в) Приводит кабину в нерабочее положение, ставит на стояночный тормоз,

г) Отключает на всёх вагонах А6.

Отключение А6, обесточивает реле ТР1, которое отключается и размыкает

2 -а своих контакта в цепях: ВЗ №1 и обмотки возбуждения СДРК, но замыкает

в цепях: 2 -го провода и ПМ.

Включение ПМ вызовет:

1) переход ПМТ из положения ПТ в ПМ после замыкания контакта КШ2, при

переводе главной ручки КВ в,, Ход ’’;

2) замыкание своих контактов ПМУ1 и ПМУ2 в цепи 1 -го провода, что приве-

дёт к включению ЛК1, ЛК-5, ЛК-3 и ЛК-4 и сбору схемы на,, Ход ’’.

При этом лампа ЛСТ будет продолжать гореть на пульте, т.к. постороннее

питание на 6-м проводе устранить машинист не может.

д) По возвращению в головную кабину, снимает вагон со стояночного тор-

моза, приводит её в рабочее положение,

е) Докладывает ДЦХ,

ж) Закрывает двери по сигналу дежурной по станции, и следует в депо.

— Если данная неисправность произошла по выводу поезда из тупика.

При наличии маневрового машиниста в хвостовой кабине, дать ему указа-

ние на отключение ВУ, если лампа ЛСТ в головной кабине:

— погасла,

выезжает на станцию и после посадки пассажиров следует в

ближайшее депо. (приварились или остались замкнуты контакты К6 в

хвостовой кабине после приведения её в нерабочее положение).

— не погасла,

1. Доклад ДЦХ,

2. Отключает А6 на всех вагонах,

3. По указанию ДЦХ,

либо оставляет в тупиках во в неплановый отстой при свободности

другого пути для оборота подвижного состава,

либо переставляет на другой путь,

либо резервом отправляет в депо.

— Если данная неисправность произошла при самообороте.

1. Доклад ДЦХ,

2. Приводит кабину в нерабочее положение, берёт на стояночный тормоз,

3. Следует в хвостовую кабину, где отключает ВУ, если лампа ЛСТ:

— погасла,

4.1 Возвращается в головную кабину, приводит её в рабочее положение,

снимает со стояночного тормоза,

5.1 Докладывает ДЦХ,

6.1 Выезжает на станцию, сажает пассажиров и следует в депо.

— не погасла,

4.2 Возвращается в головную кабину отключая на всех вагонах А6,

5.2 Доклад ДЦХ,

6.2. Выезжает на станцию, резервом следует в депо.

Дата добавления: 2015-05-08