Влияние эксплуатационных факторов на часовой расход топлива

Крейсерская скорость, км/ч	Крейсерская скорость, узлы, TAS	Мощность двигателей, %	Часовой расход топлива, л/ч	Высота полета, футы
			26,9	18 000
			54,1	10 000
			30,3	10 000

Максимальная истинная скорость равна 348 км/ч или по прибору 188 узлов (ограничивается прочностью самолета).

3.2. Кривые потребных и располагаемых мощностей,
анализ скоростей

Кривые потребных и располагаемых мощностей позволяют определить основные летные характеристики самолета. Эти кривые строятся для различных полетных масс самолета, высот полета и конфигураций (N _ГП = P _ГП × V _ГП).

Кривая потребной мощности выражает зависимость мощности, потребной для горизонтального полета, от скорости полета.

Кривая располагаемой мощности выражает зависимость располагаемой мощности силовой установки самолета от скорости полета ().

На рис. 3.2 показаны кривые потребных и располагаемых мощностей для следующих условий:

– режим двигателей MAX: N = 99 кВт (135 л.с.) при 2300 об/мин, МСА;

– масса 1785 кг;

– крен g = 0°;

– закрылки d = 0°;

– высота Н = 0.

По кривым потребных и располагаемых мощностей можно определить:

1. Значения скорости и мощности, потребных для горизонтального полета, значения располагаемой мощности и запаса мощности (∆ N = N _р – N _ГП) на этой скорости для любого выбранного угла атаки.

2. Максимальную скорость горизонтального полета (V _max), которая определяется правой точкой пересечения кривых потребных и располагаемых мощностей.

3. Наивыгоднейшую скорость горизонтального полета самолета, для определения которой необходимо провести касательную из начала координат к кривой потребной мощности. На этой скорости запас мощности и вертикальная скорость набора высоты (V_y) максимальные.

Рис. 3.2. Кривые потребных и располагаемых мощностей самолета

4. Экономическую скорость (V _эк), для определения которой необходимо провести касательную к кривой потребной мощности параллельно оси абсцисс. На этой скорости мощность, потребная для горизонтального полета, минимальная, избыток тяги максимальный и часовой расход топлива минимальный.

Экономическая скорость является границей между первым и вторым режимами полета.

5. Минимальную эволютивную скорость (V_mCА) – скорость, необходимую для сохранения управляемости самолета с одним неработающим двигателем. На скорости V_mCА = 71 узел срабатывает сигнализация больших углов атаки (a = 16-17°), которая предупреждает о приближении к сваливанию.

6. Минимальную скорость горизонтального полета (скорость сваливания, V_{S 1}), при которой сохраняется управляемость самолета с убранными шасси и закрылками (табл. 3.2). Эта скорость соответствует критическому углу атаки.

Таблица 3.2

Дата добавления: 2015-05-08