Інженерна розвідка існуючого мосту

Будівництво мосту з застосуванням УСМ

Вимоги до забивання паль в опорах

Розбивка осей мосту і опор

Мостобудівельна установка УСМ-2 (мал.6) призначена для механізації будівництва низьководних мостів (естакад)на дерев’яних пальових і рамних опорах через вузькі водні перешкоди, заболочені пойми і суходільні перешкоди (яри, виїмки тощо).

До складу комплекту мостобудівельної установки входять: мостобудівельна машинаі допоміжний автомобіль з допоміжним обладнанням, майном і ЗІП.

У якості базового автомобіля мостобудівельної машини використовується шасі автомобіля КрАЗ-260Г, на якому змонтовано обладнання, що забезпечує подачу мостових елементів з транспортного автомобіля, занурювання паль, оббудову опор і укладення прольотних споруд.

Характерною особливістю мостобудівельної машини є те, що у ході будівництва вона переміщується безпосередньо по ділянці мосту, який зводиться. Це дозволяє будувати мости незалежно від стану перешкод: на мілководді, суходолах тощо.

Подача мостових конструкцій до мостобудівельної машини проводиться транспортними автомобілями, що рухаються по зведеній ділянці мосту заднім ходом.

Забивання паль проводиться дизель-молотами ДМ-240, а їх обпилювання – бензиномоторними пилками МП-5 “Урал-2”.

Допоміжний автомобіль призначений для перевезення обслуги, допоміжного обладнання та обладнання, що знімається, поковки і ЗІП. Все майно і ЗІП знаходиться в ящиках, а поковка – у висувних ящиках контейнера.

За допомогою УСМ-2 можна будувати мости з темпом: у звичайних умовах (вдень) – 10...18 м/год; у складних умовах (слабкі і кам’янисті ґрунти, підвищена швидкість течії, льодохід, темний час доби тощо) – 7...10 м/год.

За допомогою мостобудівельної машини можна виконати такі операції:

одночасно забити чотири палі й обпиляти їх на одному рівні;

встановити на обпиляні палі насадку;

укласти прогінну споруду та прикріпити її до насадки.

Виконавши операції, машина пересувається на готову ділянку моста і операції повторюються.

· виявлення стану мосту і визначення його вантажопід'ємності для
пропуску військової техніки;

· прийняття рішення про підсилення моста при недостатній його
вантажепід' ємності;

· визначення ступеня і характеру пошкоджень руйнувань мосту і
прийняття рішення про доцільність і можливість його
відновлення;

· отримання необхідних даних для прийняття рішення про
будівництво мосту на обході в випадку неможливості
використання пошкодженого мосту.

В ході інженерної розвідки проводиться також перевірка мосту і підходів до нього на зараження і мінування.

Для інженерної розвідки мосту в залежності від його довжини і конструкції виділяється ІРД в складі від одного відділення до взводу на чолі з офіцером.

ІРД повинен мати:

· карту масштабу 1: 50000 - 1: 100000;

· бінокль;

· комплект засобів розвідки водних перешкод;

· фотоапарат;

· рівень, висок, складні метри, рулетка;

· ручні бурави;

· шанцевий інструмент;

· надувні човни;

· засоби розвідки загороджень і заражень.

При обстеженні металевих і залізобетонних мостів, крім того, треба мати кувалди, зубила, підпилок, штангенциркулі, кранциркулі, лупи, сталеві щітки.

В результаті інженерної розвідки складається карточка інженерної розвідки мосту (додаток 23 керівництва ВМЖО), в якій приводяться:

· місце розташування моста;

· відомості про прольотні споруди і опори;

· відомості про пошкодження руйнування мосту;

· висновки про вантажепід'ємність і рекомендації по можливим
способам підсилення і відновлення елементів.

До карточки додається схема мосту в масштабі 1: 5000 - 1: 2000 з характеристиками водної перешкоди, підходів до мосту і іншими відомостями, схеми прольотних споруд (фасад і поперечні перерізи) і опор, відмінних одна від одної, в масштабі 1: 100 - 1: 200, а при необхідності фотографію моста в цілому, креслення (ескізи) і фотографії окремих пошкоджень чи руйнувань елементів (вузлів) конструкції мосту.

Дата добавления: 2015-05-26