Действия поездной бригады при саморасцепе вагонов в пути следования

Пример: проводник 15 вагона. Саморасцеп произошел между 14 и 15 вагонами

При саморасцепе происходит экстренное торможение. Проводник вагона должен распознать вид торможения по действиям на вагон инерционных сил. При экстренном торможении происходят резкие продольные колебания вагонов поезда. При любом экстренном торможении проводник вагона после остановки должен выйти в тамбур с красным сигналом и открыть дверь с правой стороны по ходу движения поезда. Открыв дверь, проводник должен выглянуть и направить красный сигнал в сторону машиниста и спросить проводника соседнего вагона, что случилось. Проводник 15 вагона видит отсутствие вагона впереди, его действия:

1. сообщить соседнему проводнику о саморасцепе;

2. открыть торцевую дверь, поднять переходную площадку и зафиксировать ее в верхнем положении, закрыть торцевую дверь на ключ;

3. включить хвостовые сигналы и проверить их работу;

4. закрутить ручной тормоз;

5. наблюдать, находясь в тамбуре, в сторону вагонов с локомотивом (основной части поезда).

После устранения неисправности продолжается движение с перекрытыми торцевыми дверьми, до ближайшего ПТО.

II. Ударные устройства – предназначены для восприятия соударения вагонов, сцепления;

Типы ударных устройств:

- безбуферные;

- облегченные буфера;

- тяжелые буфера.

Буферное устройство состоит из:

- стакана, который крепится к концевой балке рамы вагона с помощью 4-х, 6-ти болтов;

- тарели со стержнем. Стержень входит во внутрь стакана и упирается в 2 пружины. При получении нагрузки тарелью стакан передает нагрузку на пружины, сжимая их, и одновременно смягчая нагрузку, пружины передают нагрузку на концевую балку рамы вагона;

- внутри стакана находятся 2 пружины и крепления стержня (стержень переменного диаметра)

Тарель → стержень → пружина → концевая балка.

Требования к буферным устройствам в эксплуатации

1. трещины в деталях буферных устройств на допускаются;

2. не допускается ослабление крепления стакана концевой балки рамы вагона;

3. нарушения крепления, трещины, деформация межбуферной балки не допускаются (межбуферная балка соединяет верхние части тарели между собой и служит опорой для переходной площадки);

4. не допускается забуферение буферных устройств.

Для обеспечения безопасного перехода из одного вагона в другой, а также для амортизации резких ударов и толчков, возникающих при трогании поезда и торможении, пассажирские вагоны оборудуют упругими переходными площадками (рис.20). Она состоит из металлической рамки, пружинных амортизаторов (буферов) и переходной площадки – фартука, который в несцепленном вагоне фиксируется в поднятом положении с помощью специальной рукоятки. На металлической рамке по периметру укреплено суфле, изготовленное из морозоустойчивой резины, свернутой в цилиндрические баллоны. Суфле предотвращает попадание на переходную площадку и автосцепку атмосферных осадков. В нижней части торцевой стенки есть фигурные тарели, которые связаны со стержнями буферов.

Для обеспечения безопасного перехода пассажиров из одного вагона в другой необходимо следить за исправностью переходных фартуков. Сильно изогнутые фартуки могут стать причиной несчастных случаев.

Дата добавления: 2015-06-25