Поясніть метод діагностування за кольором та складом відпрацьованих газів

Поясніть метод діагностування за спектральним аналізом оливи.

Диагностирование по концентрации продуктов изнашива­ния в масле основано на анализе проб масла из картера дви­гателя и других емкостей с целью определения количественно­го содержания продуктов изнашивания деталей, загряз­нений и примесей, попадающих в масло, а также элементов, указанных в паспорте состава масла.

По количеству железа, алюминия, хрома, меди, свинца, олова, кремния и других элементов в пробе масла судят о ско­рости изнашивания деталей. По изменению содержания эле­ментов, включенных в первоначальный комплекс присадок

(барий, фосфор, сера, молибден и др.), можно судить об изме­нении качества масла и его работоспособности.

Наличие в масле кварца, оксидов алюминия и кальция и - других частиц загрязнений характеризует состояние воздуш­ного тракта и фильтров.

Количество элементов изнашивания в работавшем масле определяют различными методами: спектрального анализа, индуктивными, колориметрическими, радиоактивными и др.

Метод спектрального анализа проб масла отличается высо­кой эффективностью и универсальностью. По этому методу оценивают спектр сжигаемой пробы масла в зоне электриче­ского разряда или анализируют предварительно сожженную пробу масла. Спектр регистрируют с помощью спектрогра­фов (фотографированием) или квантометров (фотоэлементов).

Для достижения оперативности в оценке процесса изнаши­вания в последнее время разрабатывают приборы, основанные на принципах изменения показателей индуктивности. Напри­мер, для балансировки прибора, работающего по принципу индукционного моста, внутрь катушек индуктивности вводят пробирки, заполненные одинаковыми образцами эталонных масел. Если в одну из катушек ввести пробирку с маслом, со­держащим ферромагнитные продукты изнашивания, равно­весие моста нарушается тем больше, чем больше ферромагнит­ных частиц в масле. По изменению индуктивности во времени можно судить о скорости изнашивания.

Недостаток этого метода — невысокая чувствительность при малых концентрациях железа и тот факт, что этим методом можно замерить количество только ферромагнитных продук­тов износа, доля которых составляет 70—80 % общего содер­жания металла в работающем масле.

Діагностування двигуна за складом відпрацьованих газів має важливе значення, оскільки воно спрямоване передусім на зниження забруднень навколишнього середовища оксидами вуглецю, азоту й незгорілими вуглеводнями. Застосовувані тепер методи аналізу дають змогу мати дуже точну кількісну оцінку компонентів, які є у відпра­цьованих газах.

На підставі даних про кількісний склад відпрацьованих газів можна мати інформацію про процес роботи двигуна: визначити сту­пінь повноти згоряння, зумовлену фізичними і хімічними факторами; оцінити якість процесів утворення суміші та газообміну; визначити вплив різних факторів на процес згоряння з метою ефективного впли­ву на окремі його стадії.

Для аналізу відпрацьованих газів застосовують методи, що грун­туються на використанні хімічних і фізичних властивостей речовин, які входять до складу газових сумішей. До хімічних методів аналізу

належать метод Орса і колориметричний метод, до фізичних — мето­ди, що грунтуються на використанні фізичних властивостей дослі­джуваних газів: вбирання інфрачервоного або ультрафіолетового ви­промінювання досліджуваного середовища; теплопровідності газів; іонізації при згорянні вуглеводнів у полум'ї водневого пальника.

Вимірювальні прилади для визначення складу відпрацьованих газів можна поділити на прилади для періодичних або неперервних вимірювань компонентів, які надходять безпосередньо на прилад, і прилади для періодичних вимірювань компонентів газів, що подаються в прилад ємкостей, раніше наповнених відпрацьованими газами. Ві­домі й інші методи діагностики, але вони з різних причин мають об­межене застосування.

Общую оценку состояния двигателя субъективны­ми методами делают по времени запуска и дымности выхлопа.

Выхлопные газы исправного двигателя должны быть бес­цветными.

Дымность выхлопа у прогретого двигателя свидетельству­ет о ненормальном сгорании топлива и оценивается дымоме-рами или на глаз.

По цвету выхлопных газов определяют возможные неис­правности, которые в процессе диагностирования инструмен­тальным методом уточняют.

Черный выхлоп свидетельствует о неполном сгорании топ­лива вследствие недостаточной подачи воздуха, большой по­дачи топлива или нарушения угла опережения зажигания для карбюраторных двигателей и нарушения угла опережения по­дачи топлива — для Дизельных.

Белый дым свидетельствует о недостаточном количестве подаваемого в цилиндры топлива, низкой компрессии, попада­нии воды в цилиндры (белые пары воды) или нарушении регу­лировки опережения зажигания (для карбюраторных двигате­лей) и нарушении подачи топлива (для дизельных двигателей).

Синий дым свидетельствует о большом угаре картерного масла вследствие его высокого уровня в картере, износа ци-линдро-поршневой группы, а также износа или неправильной регулировки клапанов двигателя.

Отсутствие или выход дыма редкими клубами при запуске свидетельствует о недостаточной подаче топлива. Недостаточ­ная подача воздуха свидетельствует о засорении воздухоочис­тителя, а малая или большая подача топлива — о неисправ­ностях в системе питания (подкачивающей помпы, насоса вы­сокого давления форсунок или топливных фильтров).

Для диагностирования двигателя по дымности используют простейшее приспособление (рис. 18.1), состоящее из зажима и рукоятки. В зажиме с круглым отверстием диаметром около 30 мм закрепляют лист бумаги, чтобы отработавшие газы не могли проникнуть за пределы отверстия. Для снятия отпечат­ков выхлопных газов приспособление держат над выхлопной трубой так, чтобы ось потока газов была перпендикулярна плоскости бумаги. Расстояние от обреза трубы до бумаги долж­но быть равным половине внутреннего диаметра трубы.

Отпечаток снимают при максимальной частоте вращения на холостом ходу для Д-108 в течение 30 с, для СМД — 23 с, Д-40 — 19 с. На бумагу наносят три отпечатка. Сравнением полученных отпечатков с эталонным определяют степень дым­ления.

Пятна серо-желтого цвета указывают на наличие в выхлоп­ных газах масла, т. е. на боль­шой угар картерного масла.

Пятна серо-бурого цвета — наличие в выхлопных газах топлива, что свидетельствует о пропусках вспышек из-за не­исправности форсунок и низкой компрессии в цилиндрах.

Капли воды на отпечатках — признак наличия воды в ка­мере сжатия (прогорела прокладка головки блоков, нарушено уплотнение гильз цилиндров).

Наличие крупных частиц сажи свидетельствует о большом угаре картерного масла, нарушении угла опережения начала подачи топлива в сторону его увеличения или уменьшениям снижении герметичности камеры сжатия, недопустимом изно­се клапанов, сдвиге фаз газораспределения, о повышенной по­даче топлива в цилиндры, плохом распыле топлива форсун­ками, о засорении воздухоочистителя и выхлопной трубы.

При объективных методах оценки дви­гателя по дымности выхлопа (ГОСТ 21393—75) нормируемым параметром дымности является оптическая плотность отработавших газов, проверяемая просвечиванием газов с помощью прибора ИДМ-4 (производство ГДР).

Объективная оценка технического состояния двигателя в целом и его систем производится по параметрам, номенклатура которых приведена в ГОСТ 23435—79.

Диагностирование двигателя в целом проводят в стационар­ных условиях на роликовом стенде. Оценивают следующие параметры: тяговое усилие, частоту вращения коленчатого вала, удельный расход топлива и масла на угар, содержание оксида углерода (II) и других вредных примесей в отработав­ших газах, общие уровни и спектры шума и вибрации.

Диагностирование систем и механизмов двигателя прово­дят как в стационарных, так и полевых условиях, номенклату­ра параметров для оценки которых приведена в тех же ГОСТах.

При диагностировании двигателя необходимо проверять структурные прямые или соответствующие им функциональ­ные (косвенные, функционально связанные со структурными) параметры.

Дата добавления: 2015-06-26