Система распределения воздуха в гермокабине

Система распределения подает требуемое количество подготовленного воздуха в гермокабину, обеспечивает его циркуляцию, а также организовывает удаление использованного воздуха. Рассмотрим принципы работы системы и ее конструкцию на примере самолета Суперджет.

Система распределения воздуха включает следующие подсистемы:

- подачи и рециркуляции воздуха;

- вентиляции блоков авионики;

- вентиляции багажно-грузовых отсеков.

Рис.1.13. Принципиальная схема системы регулирования температуры первой ступени охлаждения СКВ самолета Ил-86

2б

2а

Отбор воздуха от наружного контура СУ

В атмосферу  

На запуск

На ТНУ

Т

t

t

t

Т_С

Т_С

2в

3а

3б

4а

4б

От системы регулирования расхода

Наддув гидробака

К заслонке отбора воздуха от 9 ступени компрессора

К исполнительному устройству регулятора расхода воздуха

В систему основного охлаждения СКВ

Система подачи и рециркуляции воздуха обеспечивает подачу и распределение воздуха в кабину экипажа, пассажирскую кабину, кухни и туалеты, а также его рециркуляцию. При конфигурации СКВ без опции «Чистый воздух в кабине экипажа» подача воздуха от установок охлаждения СКВ и подсистемы рециркуляции осуществляется в смесительное устройство. После смешения обеспечивается доставка кондиционированного воздуха ко всем потребителям (пассажирский салон, кабина экипажа).

В кабину экипажа подаётся смесь воздуха от устройства охлаждения воздуха (УОВ) и воздуха из системы рециркуляции (повторное использование воздуха) в соотношении соответственно 70 % и 30 %. Воздух в кабину экипажа подается от смесителя по трубопроводу, проходящему под полом кабины экипажа по левому борту. Воздух для обдува членов экипажа подается (рис.1.14):

- сверху через жалюзи на потолочных панелях интерьера кабины экипажа;

- через насадки индивидуального обдува, установленные на приборной доске, которые регулируются по направлению и количеству подаваемого воздуха;

- из боковых панелей к ногам.

Рис.1.14

В пассажирскую кабину подается смесь воздуха от УОВ и воздуха из системы рециркуляции в соотношении соответственно 70 % и 30 %. Воздух для обдува (рис.1.15) в пассажирский салон подается с нижней поверхности багажных полок (20% подаваемого воздуха) и через диффузоры, установленные наверху багажных полок (80% подаваемого воздуха). Выход воздуха из пассажирского салона происходит в подпольное пространство через декоративные решётки, установленные в зоне ног пассажиров на боковых панелях интерьера салона. Подача воздуха происходит по распределительному трубопроводу, который выходит из смесителя, расположенного под полом пассажирской кабины в задней части переднего багажно-грузового отсека (шпангоуты 23а–24). Потоки воздуха поступают от правой и левой УОВ, из линии подмеса и системы рециркуляции по трубопроводам в смеситель. Смеситель является составной частью распределительного трубопровода, в который поступают различные потоки воздуха и выходят из него на распределение в кабину экипажа и пассажирскую кабину.

В смесителе происходит смешивание части использованного воздуха из пассажирской кабины, из линии подмеса и воздуха поступающего из УОВ. Повторно используемый воздух отбирается вентиляторами системы рециркуляции, очищается фильтрами рециркуляции и направляется к смесителю. Для уменьшения шума в пассажирском салоне, трубопроводы изготавливаются из неметаллических материалов, а их размеры выбираются, исходя из условий поддержания в них скорости движения воздуха 10 м/с — для трубопроводов, расположенных выше пола кабины и 15 м/с — для трубопроводов, расположенных под полом.

Рис.1.15

Раздел 2. Система автоматического регулирования давления (САРД)

Система автоматического регулирования давления (САРД) предназначена для поддержания в гермокабине необходимого давления, обеспечивающего нормальную жизнедеятельность пассажиров и экипажа. Система обеспечивает поддержание «высоты» в кабине не выше 2400м и эксплуатацию самолета во всех ожидаемых условиях эксплуатации. Рассмотрим конструкцию и принцип работы САРД на примере самолета Суперджет.

Функциональная структура САРД (рис.1.16)

САРД обеспечивает:

- автоматическое регулирование абсолютного давления в гермокабине по заданной программе в зависимости от внешнего барометрического давления;

- автоматическое ограничение скорости изменения давления в гермокабине;

- автоматическое ограничение эксплуатационного избыточного давления в гермокабине;

- ограничение предельного положительного и отрицательного перепада давлений между кабиной и атмосферой;

- ручное регулирование изменения давления в гермокабине;

- принудительную разгерметизацию гермокабины для выравнивания давления гермокабины с атмосферным давлением;

- герметизацию трактов сброса воздуха из гермокабины через выпускной клапан для сохранения плавучести самолёта при вынужденной посадке на воду;

- контроль параметров давления воздуха в гермокабине, сигнализацию о нормальных и опасных режимах работы системы;

Рис.1.16

- автоматическое ограничение перепада давления на земле;

- быстрое корректирование давления в гермокабине;

- устранение задымления в гермокабине (при необходимости);

- ограничение перепада давления в гермокабине соответствующего максимальной высоте 4500 м при неисправной работе или отказах системы;

- предотвращение герметизации гермокабины на аэродроме, если не закрыты и не заблокированы двери и люки.

При нормальной работе система управляется автоматически двумя блоками управления КСКВ. Каждый блок управления КСКВ имеет два канала — канал А (основной) и канал В (резервный). Каждый из каналов имеет датчик давления для измерения давления в гермокабине.

В канале А сосредоточены основные функции САРД:

- измерение давления в гермокабине;

- расчёт заданного давления гермокабины, заданных скоростей изменения давления, скорости открытия (закрытия) выпускного клапана;

- управление выпускным клапаном;

- предоставление информации о давлении в гермокабине системам самолёта;

- контроль компонентов системы автоматического регулирования давления.

В случае отказа основного режима, используется канал В (ручной режим работы САРД). Он применяется для:

- регулирования давления в гермокабине и скорости изменения давления согласно выбору пилота;

- ограничения скорости изменения давления в гермокабине (регулирование блоком управления КСКВ1);

- обеспечения независимой индикации САРД;

- регулирования работой наземного клапана (блок управления КСКВ2).

Сброс избыточного давления обеспечивается пневматически через два предохранительных клапана. Стравливание избыточного давления отменяет работу обоих режимов — автоматического и ручного.

Дата добавления: 2015-06-04