Вспомогательные устройства

Калориферы. На тепловозе в каждой кабине для отопления установлены водяной и электрический калориферы. Вентилятор водяного калорифера приводится во вращение от электродвига­теля ЭКФ2, который включается тумблером (переключателем) Т616 "Калорифер". Изменяя положение тумблера Т616, в цепь электродвигателя вводят часть или полностью резисторы Нэкф2. Благодаря этому изменяются частота вращения вентилятора и отдача тепла калорифером.

Электрические калориферы оборудованы трубчатыми электронагревателями ЭН1 (кабина № 1) и ЭН2 (кабина № 2). При включении тумблера Т617 "Электрокалорифер" получает питание катушка контактора КЭШ (КЭН2—в кабине № 2), который контактом КЭШ (1643, 1644) подает напряжение питания на электронагреватель ЭН1, а контактами КЭШ (1739, 1722) — на электродвигатель ЭКФ1 привода вентилятора электрокалорифера. Требуемая частота вращения электродвигателя ЭКФ1 устанавливается при помощи резистора Вэ1 (Яэ2 — в кабине № 2). Предусмотрена возможность включения электродвигателя ЭКФ1 для вентиляции кабины при отключенных электронагревателях. Для этого включают выключатель АВ12 "Вентиляция", оставляя тумблер Т617 в отключенном положении.

Защита электрических цепей калориферов осуществляется автоматическим выключателем АВ10 "Калорифер". Защита от перегре­ва электронагревателей выполнена с помощью датчика-реле температуры РТК, установленного в коробе калорифера рядом с электронагревателями. При нарушении вентиляции температура воздуха в месте установки реле повышается, и при достижении 105 °С замыкается контакт РТК (1654, 1655) в цепи катушки реле РУ43 и сигнальной лампы ЛС23 "Перегрев электрокалорифера", которые получают питание через тумблер Т617 "Электрокалорифер".

Реле РУ43, включившись, одним своим контактом (1973, 1996) самоблокируется, а другим контактом (1736,1977) размыкает цепь катушки контактора КЭШ, который снимает питание с электронагревателей. Реле РУ43 отключают тумблером Т617. В задней кабине питание от реле РТК подается на реле РУ44, а в остальном схема работает аналогично описанной.

Вентиляторы кабин. В каждой кабине предусмотрены по два вентилятора с приводом от электродвигателей ЭВК1 и ЭВК2. Двигатели включаются одновременно одним тумблером Т618 "Вентиляторы".

Бытовой холодильник "Морозко". Электрические цепи холодильника Х получают питание от выключателя АВ5 "Вспомогательные цепи" через штепсельный разъем ШР2.

Электроплитка "Нева-80". На тепловозе имеется одна переносная электроплитка ЭП, которую можно подключить в любой кабине к розетке Рз9. Питание на эту розетку подается при включении выключателя АВ31 "Питание розеток".

Розетки тепловоза. В электрических цепях тепловоза предусмотрены следующие розетки:

РзБ — розетка для подзаряда аккумуляторной батареи от внешнего источника;

РзВ — две розетки для ввода тепловоза в депо при питании тяговых двигателей пониженным напряжением от внешнего источ­ника;

РзР1 и РзР2 — розетки для подключения к электрическим цепям тепловоза приборов реостатной станции при испытаниях;

РзК — розетка для подключения переносного щитка с приборами при испытаниях (находится в кабине № 1);

Рз1 — Рз8 — розетки, установленные внутри и снаружи тепловоза, для подключения переносных осветительных ламп;

Рз9—две розетки, смонтированные в кабинах, для подключения электроплитки.

Измерительные приборы. На обоих пультах управления машиниста установлены:

амперметр А1 со шкалой 0 — 10000 А для измерения выпрямленного тока тягового генератора, подключенный к шунту Ш1;

вольтметр V1 (0—1000 В) для измерения выпрямленного напряжения тягового генератора;

амперметр А2 (0 — 1000 А) для измерения тормозного тока в цепи тягового двигателя ЭТ1, подключенный к шунту Ш2;

амперметр A3 (150 — 0 — 150 А) для измерения токов заряда и разряда аккумуляторной батареи, подключенный к шунту ШЗ;

вольтметр V2 (0—150 В) с переключателем Тб15 для измерения напряжения цепей управления и электропневматического тормоза.

Остальные амперметры и вольтметры, показанные на схемах, монтируют на реостатной станции и подключают при испытаниях тепловозов через розетки РзР1 и РзР2.

Для измерения температуры и давления в системах дизеля на пультах управления обеих кабин установлены измерители дистанционных электрических термометров ТЭ1 и ТЭ2, определяющие соответственно температуры воды и масла на выходе из дизеля, а также измерители электрических манометров МЭ1 и МЭ2, показывающих давления масла на входе в дизель и топлива после фильтра тонкой очистки. Напряжение питания 27 В подается на цепи термометров и манометров от блока питания БПП через тумблер Т621 "Манометры, термометры".

Температура газов в цилиндрах дизеля измеряется двумя термо­электрическими преобразователями типа К69001 со шкалой 0—900 °С (ранее применялся термодизельный комплект ТКД-018). Данные термоэлектрические преобразователи установлены в дизельном помещении и не связаны с электрической схемой тепловоза.

Устройство для контроля изоляции низковольтных цепей. Для измерения сопротивления изоляции низковольтных цепей, получающих питание от стартер-генератора и аккумуляторной батареи, на высоковольтной камере установлены вольтметр V3,

кнопки Кн14 и Кн15, тумблер Т624 (рис. 1). При включении тумблера Т624 вольтметр V3 через размыкающие контакты кнопок Кн14 и Кн15 подключается к аккумуляторной батарее и измеряет напряжение сети dc, при нажатии кнопки Кн14 — напряжение между минусовыми проводами и корпусом тепловоза U-, при нажатии кнопки Кн15 — напряжение между плюсовыми проводами и корпусом тепловоза U+.

Если, кроме этих напряжений, известна величина сопротивления вольтметра rb, то сопротивление изоляции всей цепи Ro можно определить из формулы: Ro = rb (Uc/U- + U+ — 1).

Для упрощения пользования устройством на табличке, расположенной рядом с вольтметром, нанесены две шкалы, на которых отмечены значения напряжения U = U- + U+ и соответствующие им (рассчитаны по приведенной формуле) значения сопротивления изоляции Ro. Каждая шкала рассчитана для определенной величи­ны напряжения сети Uc = 110 и 96 В. Порядок измерений следующий: фиксируют напряжения Uc, U-, U+, определяют U = U- + U+. Затем по шкале для измеренного напряжения сети Ug отсчитывают сопротивление изоляции Ro против полученного значения U.

Для облегчения поиска конкретного места, имеющего понижен­ное сопротивление изоляции, в схеме тепловоза предусмотрены разъединители минусовых цепей РЦ1 и РЦ2, разбивающие электрические цепи на 19 отдельных групп; штепсельные разъемы ШРЦ1 и ШРЦ2, разъединяющие плюсовые цепи, и щеточный переключатель ППЗ "Поиск земли", позволяющий определять сопротивление изоляции последовательно для каждой Из 19-ти групп электрических цепей. Поврежденный участок внутри группы определяют обычными методами.

Приборы для определения неисправностей. Данные приборы, установленные на пультах управления, позволяют быстро определять несработавшие аппараты в двух наиболее ответственных цепях: в цепи включения возбуждения тягового генератора в режиме тяги и электрического торможения (реле РВ2, контакторы КВГ и КВВ) и в цепи катушки контактора пуска дизеля КД. Он представляет собой миллиамперметр И на ток 10 мА, подключенный к контактам аппаратов управления через высокоомные резисторы R15 — R27, R33, R34 и контакты (1613, 1614) кнопочного выключателя Кн12(рис.2).

Шкала миллиамперметра имеет 10 делений. В зависимости от числа замкнувшихся контактов изменяется количество параллельно включенных резисторов и, следовательно, ток в цепи миллиамперметра. Чем больше замкнуто контактов, тем больше ток. Рядом с прибором имеется табличка, в которой приведены показания миллиамперметра в делениях и соответствующие им обозначения несработавших аппаратов.

Поскольку цепи возбуждения тягового генератора и пуска дизеля никогда не включаются одновременно, стало возможным использовать один миллиамперметр для контроля двух цепей. Кнопкой Кн12 миллиамперметр И подключается кратковременно к схеме при определении неисправности. Величины сопротивлений упомянутых выше резисторов выбраны достаточно большими (100 — 110 кОм), чтобы реле РВ2 и контакторы КВГ, КВВ и КД не могли ложно включиться или остаться включенными после размыкания контактов в цепях их катушек.

Нагружение дизель-генератора на тормозные резисторы. Для тепловоза ТЭП70 разработана методика и обеспечено нагружение дизель-генератора на тормозные резисторы по тепловозной характеристике вплоть до полной мощности дизеля, что позволяет проводить контроль работы и настройку параметров дизель-генератора и системы автоматического регулирования тягового режима (CAP) без подключения тепловоза к водяным реостатам депо. Использование реостатной станции необходимо в редких случаях для более глубокой проверки и регулировки CAP.

Переключение силовых цепей в режим нагружения на тормозные резисторы осуществляется при помощи съемных шин-перемычек, которые устанавливают на зажимы тормозного переключателя ТП (рис. 3). В результате все тормозные резисторы Вэт1 — Рэтб подключаются параллельно к зажимам выпрямительной установки ВУ, минуя контакты поездных контакторов КП1 — КП6, ко­торые в этом режиме работы не включаются. Для получения сиг­нала обратной связи по току нагрузки используют трансформатор постоянного тока ТрПТЗ. Чтобы включить его в цепь тормозных резисторов, шину 259Ш устанавливают в горизонтальное положение, соединяя шины 260Ш и 261 Ш.

Переключения в цепях управления производят установкой переключателя нагружения ПН в положение "Тормозные резисторы". При этом переключатель ПН:

контактом 1 вводит в цепь питания катушек РВ2, КВГ и КВВ уча­сток цепи управления с контактами реле РУ37 (включается при замкнутых блокировках жалюзи электрического тормоза БЖТ1 — БЖТ4);

контактом 2 выводит из цепи питания катушек РВ2, КВГ и КВВ участок цепи с контактами ТП, КТ, РУ29 и РУ27 (748, 751);

контактом 5 шунтирует в цепи питания катушек КВГ и КВВ контакты поездных контакторов КП1 — КП6 (777, 790);

контактом 8 разрывает цепь питания катушек КП1 — КП7, КТ1;

контактом 9 подает питание от выключателя АВ2 "Управление общее" на катушку реле РУ37 и вентиль привода жалюзи ВЭТ (жалюзи открываются, загорается сигнальная лампа ЛС6 "Жалюзи ЭТ открыты");

контактом 3 замыкает цепь сигнальной лампы ЛС1 "Нагружение на тормозные резисторы".

Все перечисленные переключения выполняют при остановлен­ном дизеле. Затем пускают дизель. В дальнейшем действия, связанные с управлением дизель-генератора, должны быть такими же, как при испытаниях тепловозов на реостатной станции во время проверки и настройки нагрузочной (тепловозной) характеристики, когда положение пластин водяных реостатов не изменяется. Если возникнет необходимость проверить внешнюю селективную характеристику, то в кабине № 1 устанавливают переносной щиток с приборами, который подключают к розетке РзК. Проверяют и настраивают характеристику при холостом ходе дизель-генератора с имитацией обратной связи по току нагрузки тягового генератора. Подробно порядок проведения этих испытаний изложен в руководстве по эксплуатации тепловоза.

НАЗНАЧЕНИЕ РЕЛЕ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ

Сокращения – З Замыкающие контакты, Р- размыкающие контакты

РУ-1 - включается в работу с 12 позиции

1. з – две блокировки в цепи КШ-1; ручной сбор поля 1 ступени;

2. З – блокировки в цепи КШ-2; ручной сбор схемы ослабления поля 2 ступени.

3. Р – в цепи РУ-2, сброс нагрузки при недостаточном давлении масла с 12 позиции

РУ-2 – контроль давления масла с 12 до 15 позиции.

1. З – цепь КГ, КВ, РВ-2 – сброс нагрузки

2. Р- лампа на пульте «давление масла»

РУ-3 – включается с первой позиции КМ при срабатывании РТВ и РТМ.

1. Р – цепь питания КВГ, КВВ, РВ-2

2. З – РУ-3 на самопитание.

3. З – лампа на пульте (температура воды и масла)

РУ-4 – включается со 2-й позиции КМ

1. З – цепь питания ВЭТ пр №1331-1399

2. Р – цепь ВТН 1011-1012 (при наборе позиций бе нагрузки включает второй ряд насосов со 2 позиции, под нагрузкой с 1 позиции)

3. Р – цепь КВГ, КВВ, РВ-2 (773-775) обеспечивает трогание только с первой позиции.

РУ-5 – промежуточное реле защиты при срабатывании РМ-2 (РУ-19), РМ-1, РУ-29, РМ-3, РЗТ с 1 по 15 позиции КМ.

1. З – блокировка на самопитание.

2. Р – цепь питания КВГ, КВВ, РВ-2.

РУ-6 реле контроля окончания запуска и работы дизеля.

1. З – становит на самопитание (1113- РУ-6, РУ-42)

2. З – цепь включения РУ-15 (1008 – РУ-15)

3. З – цепь включения ВТН (1011-1012)

4. Р – цепь РВ-4 прокачка масла после остановки дизеля (1011-1015)

5. Р – цепь ручной прокачки масла КМН только при неработающем дизеле (1027-1033)

6. Р – отключение КТН после запуска дизеля (работает механический топливный насос) (1121-1124)

РУ-7 защита от давления в картере дизеля (КЖМ); срабатывает при давлении 15-30 мм.вод.столба.

1. З - становится на самопитание (1121- РУ-7)

2. Р- цепь на блокмагнит МР-6; РУ-6; РУ-42 (1107-1108), дизель останавливается.

РУ-8 вклюяается при нажатии кнопки «пуск дизеля», обеспечивает автоматический запуск.

1. З – шунтирует кнопку «пуск дизеля» (1027-1029)

2. З – шунтирует РДМ-4 (1115-1121). Заблаговременное включение МР-6.

3. З – подготавливает цепь на РУ-10; 472 – РУ-10

РУ-9 аварийная остановка тепловоза. Под питанием при зарядке ЭПК сжатым воздухом от ПМ.

Обесточивание – при срабатывании ЭПК; при 6-м положении крана №394; при выдергивании блокировки «Аварийная остановки дизеля»

1. З- цепь трогания КВГ, КВВ, РВ-2 (до реверсора) - 708-709

2. З – цепь питания катушек ЭПТ (Т56 – Т-57) – ТР, К, ОП через контроллер крана машиниста усл№394.

3. З – цепь питания катушки ЭПК (А178 – А179)

4. Р – цепь на катушку ТР И К при срабатывании ЭПК или выдергивании блокировки «Аварийная остановка тепловоза» (ЭПТ) (Т57-Т61)

5. Р – автоматическая подача песка ВП-1, ВП-3 ил ВП-2, ВП-4; при срабатывании ЭПК или выдергивании блокировки «Аварийная остановка тепловоза» (1186-1187)

РУ-10 реле запуска. Включается при достижении оклоло 300 об/мин коленчатого вала дизеля (+15 В)

1. З- контроль включения РУ-6 (1113- РУ-6)

РУ-11 под питанием через контактно-регистрационное устройство скоростемера (КРУ) обеих кабин с 0 до 10 км/ч.

1. З – цепь кнопки «Проверка автостопа» (А-67-А151)

2. Р – прекращает подачу песка при скорости 10 км/ч (при срабатыании автостопа или экстренном торможении) 1186-1187

3. Р –(ТЭП-70 с 348) размыкает цепь питания на РУ_39 в аварийной ситуации при понижении скорости до 10 км/ч.

РУ-12 КРУ под питанием 0 до 20 км/ч.

1. З – контроль за «КР» огонь локомотивного светофора

РУ-13 – КРУ под питанием от 0 до 60 км/ч

1. З – контроль проезда «Ж» огня напольного светофора (А146-А153)

2. 2. Цепь включения ВТ-3 (давления в ТЦ – 6 кгс/см²) (1011-М103)

РУ-14 – КРУ под питанием с 0 до 60 км_ч

1. З – контроль движения на «КЖ» локомтивного светофроа (А148-А153)

3. Р – цепь включения ВТ-3(давления в ТЦ – 6 кгс/см²) (1011-М103)

РУ-15 – прокачка масла после остановки дизеля. Под питание м с момента запуска до остановки дизеля (45-60 сек)

1. З – ставит на самопитание (1008-РУ-15)

2. З- подготовка включения цепи включения РВ-4 (РУ6-1015)

3. З – подготовка цепи на КМН (РУ6 – 1032)

4. Р- предохраняет включение КМН при работающем дизеле. (1036-1032)

РУ-16

1. З- сигнал малой тональности

2. З – звуковой сигнал боксования и юза (1237-1238)

РУ-17 – промежуточное реле «боксование»

1. З – звуковой сигнал боксования (1237 – 1238)

2. З – вводит пониженное напряжение БЗВ (466-467)

3. Р – размыкает цепь питания катушек КВА-1 (958-959), при аварийном возбуждении (для ввода сопротивления Rва)

РУ-18 – при срабатывании РДК сбор схемы включения компрессора

1. З – на КТК-2; подготоавливает схему к последовательности разборки (1265-1266)

2. З – сбор схемы включения компрессора на ВВО (вентиль сервомотра воздухоочистетеля) (1251-1252)

3. З – цепь ВСО при остановке дизеля (1270-1271)

РУ-19 получает питание при срабатывании РМ-12

1. З – ставит на самопитание (626-РУ19)

2. З – цепь питания лампочки «РМ-2» (626-623)

3. З – цепь питания катушки РУ-5 при срабатывании РМ-2 исключается схема повторного сбора схемы трогания (КВГ, КВВ, РВ2) до причины выяснения причины.

РУ-20 – реле аварийного возбуждения ГГ получает питание при переводе рубильника аварийного возбуждения вниз.

1. З - Цепь включения КВА-1 (958-959)

2. Р – цепь питания БУВ (406-РУ-24)

3. Р – цепь питания РУ-25

РУ-21 – тормозное реле, включается после РУ-25

1. З – цепь РВ-8 (728-729)

2. З – цепь РВ-2; КВГ; КВВ; при реостатном торможении

3-4 З – две, блок (901-902) блокирует включение ТП (тормоз)

5-6 П – две, блок (897-898) блокирует включение ТП (тяга)

РУ-22 – реле управления частотой вращения вала дизеля при реостатном торможении

1. З – цепь РВ-12 (1346-1356)

2. З – цепь МР1 (971-970)

3. З – цепь МР-2 (978-976)

4. З – цепь МР-3 (978-977)

5. З – цепь МР-4 (971-989)

РУ-23 промежуточное реле защиты по миинимальному току при реостатном торможении

1. Р – разбирает схему тепловоза при минимальном токе, соответствующем 15-20 км/ч

РУ-24 – реле блокировки положения «П» при сборке схемы реостатного тормоза КМ (контроллером (под питанием в положении??))

1. З – цепь МР-4 шунтирует блокировку РУ-22 в положении сбора схемы (971-989)

2. З – цепь питания катушки РУ-25 в начальный момент сбора схемы (положение «П»)

3. Р – цепь РВ-10 (1349-1297)

4. Р- цепь РУ-22 (1309-РУ-22)

5. Р – цепь РВ-11(1349-1299)

6. Р – цепь питания БУВ – обесточивается на время подготовкеи схемы управления реостатного тормоза (соблюдения последовательности включения аппаратов (1416-406)

Ру-25 тормозное реле (под питниаем в положении КМ «П» «1-2»

1. З – цепь питания РВ-2; КГ; КВ (773-775)

2. З – цепь питания РУ-21 (переключение ТП в режим тормоза) ВТ-1 (отключения тормозных цилиндров через реле-повтороитлеь) и РУ-22 (1349-1301)

3. З – сигнал с блока питания на усилитель БЭТ (отпирание усилителя – сигнал с выхода БЭТ на блок управления на выходе (1399-РУ32)

4. З – цепь РУ-32 (контроль БЭТ по напряжению на выходе (1397-РУ32)

5. Р – разрывает цепь включения РУ-30, РУ-31 (1393-РУ30)

РУ-26 реле управления сбором схемы реостатного тормоза от контроллера КМ №395 (под питание в положении «П», «1-2»)

1. З – цепь питтания РУ-25 при сборе от контроллера

2. З – цепь питания РУ-25 при сборе от КМ №394

РУ-27 – реле управления при экстренном торможении. Включено при зарядке ТМ от 0 до 5 кгс/см² и при падении давления с 5 до 3 кгс/см² (экстренное торможение)

1. З – цепь питания РУ-25, КТ при экстренном торможении

2. З – провод 1379-1381 – уепь установки экстренного торможения (БЭТ)

3. Р – провод 750-751 цепь трогания на РВ-2, КВГ, КВВ.

4. Р – провод 1335 разрывает цепь питания РУ-24, обеспечивает включения реостатного тормоза, если рукоятка контроллера находитя\ся в положении “П”.

5. Р – провод 1335-1379 разрывает цепь питания сельсина уствки тормозной силы ПТС при нахождении КМ в положении “0” и включенном автомате АВ7 и тумблера Тб7.

Ру-28 – конечное реле готовности электрического тормоза.

1. З – цепь катушки РВ-11 (1349-1299)

2. З – провод 1313 в цепи РУ-25 шунтирует блокировку РУ-24 переход с положения “П2” в тормозном положении “1-2”

3. Р – 1349-1296 цепь питания катушки РУ-23 (разбор семы реостатного тормоза при срабатывании защиты в цепи КП-7, РУ29, КВГ).

4. Р – 1346- цепь включения ВТ-3. При работе реостатного тормоза исключает наполнение ТЦ до 6 кгс/см при экстренном положении и скорости выше 60 км/ч

РУ-29 - реле защиты от разносного боксования и аварийных режимов электрического тормоза.

1. З – цепь катушки РУ-5

2. Р – 1416-1290 цепь питания БУВ

РУ-30 реле перехода по скоростина ослабленное поле 1-ступени

Включение 72±4 км/ч

Отключение 68±4 км/ч

1. З – 930-931 – цепь питания КШ-1

РУ-31 реле перехода по скоростина ослабленное поле 1-ступени

Включение 96±4 км/ч

Отключение 90±4 км/ч

1. З – 937-938 – цепь питания КШ-2

РУ-32 – реле контроля напряжения на выходе блока питания БЭТ включается при исправном блоке питания.

1. З – 728-731 – цепь питания РВ-2, КВГ, КВВ в режиме электрического тормоза.

РУ-34 – пожарная сигнализация – правая сторона дизельного помещения, ВВК полечает питание при включении автомата “Пожарная сигнализация”.

1. Р – провод П-42-П48 – цепь питания лампочек питания лампочек 1 и 2 кабины “Пожар правой стороны ДП и ВВК”

2. Р – провод П42-П35 звуковой сигнал 1, 2 кабины.

РУ – 35 – Пожарная сигнализация, левая стороана ДП, тормозные резисторы (получает питание при включении автомата “Пожарная сигналаизация”)

1. Р – П42-П43 цепь питания лампочек 1, 2 кабины “пожар левой стороны ДП”.

2. Р – П42-П53 – звуковой сигнал 1,2 кабины.

РУ-36 – реле УКБМ блокирует тепловоз от ухода назад, от движения локомотива при положении реверсивной рукоятки в положении “0”.

1. З – (А83-А84) фиксирует положение движения вперед с каб.№1

2. Р – (А97-А98) фиксирует положения движения назад с каб.№1

3. З – (А121-А98) фиксирует положение движения вперед с каб.№2

4. Р – (А122-А84) фиксирует положение движения назад с каб.№2

РУ-37 контроль открытия жалющей электрического тормоза.

1. З – (728-737) – цепь включения РВ2, КВГ, КВВ.

2. З – (971-855) – цепь на лампочку “Жалюзи ЭТ открыты)

РУ-43 – защита от перегрева электрических нагревателей электрокалорифера (каб№1). Получает питание при срабатывании РТК.

1. З – ставит катушку РУ-43 на самопитание.

2. Р- разрывает цепь на катушку КЭН 1.

РУ-44 – защита от перегрева электрических нагревателей электрокалорифера (каб№1). Получает питание при срабатывании РТК.

3. З – ставит катушку РУ-44 на самопитание.

4. Р- разрывает цепь на катушку КЭН 2.

РУ-39 –(ТЭП 70 348) получает питание при выдергивании кольца с чекой “аварийный тормоз тепловоза”

Обеспечивает при включенном электрическом тормозе максимальную тормозную силу.

1. З – (1096-1097) цепь питания МР-6

2. З – (1096-1098) цепь питания РУ42, РУ6

3. З – (1096) цепь питания клеммы 4/1-3.

4. З – цепь питания РВ-2, КГ, КВ.

5. З – шунтирует блокировку РУ23 в цепи катушки РУ25.

6. З – (927-1361) шунтирует РДТ3 в цепи РУ27

РУ – 33 (ТЭП-70 334) получает питание при включении АВ21 “Пожарная сигнализация”

1. З – цепь питания +50В на зуммер пожарной сигнализации.

…

1. З – становится на самопитание (1121-РУ7)

2. Р – цепь на блокагнит МР-6; РУ6; РУ42 (1107-1108); дизель останавливается.

Дата добавления: 2015-06-29