Определение длины прмемо-отправочных путей

В соответствии с принятым значением руководящего уклона и типа локомотива (2 ТЭ3; 3 Т10; ВЛ80; ВЛ80(3 секции)) определяется масса поезда:

I вариант – при i_р= 9 %о составит 5394 тонн.

В соответствии с заданным соотношением вагонного состава определяется количество вагонов соответствующего типа и длины поезда:

, (1.8)

где L_П – длина поезда;

n_i – количество вагонов i-того типа;

l_i – длина вагона i-того типа;

l_л – длина локомотива;

10 – допуск на установку поезда в пределах полезной длины приемо-отправочного пути.

Количество вагонов i-го типа:

, (1.9)

где q_i – масса вагона брутто,

, (1.10)

где q_т – масса тары вагона, для 4-х осных q_т=21 т, для 8-ми осных q_т=43,7 т;

α – коэффициент использования грузоподъемности, α = 0,8;

q_гр – грузоподъемность вагона.

(т);

(т);

Соотношение вагонов в составе по весу:

, (1.11)

где γ – доля вагонов i-типа.

;

;

(шт.);

(шт.);

(м).

II вариант – при i_р= 9 % составит 6908 тонн.

(шт.);

(шт.);

(м).

III вариант – при i_р= 9 % составит 4370 тонн.

(шт.);

(шт.);

(м).

IV вариант – при i_р= 9 % составит 6556 тонн.

(шт.);

(шт.);

(м).

Длина приемо-отправочных путей определяются из неравенства:

Принимаем длину приемо-отправочных путей равную 1050, 1250, 850, 1250 м.

Результаты расчетов сведены в таблицу 1.2.

Таблица 1.2 – Определение длины пиемо-отправочных путей

1.2.3. Определение времени хода по ограничивающему перегону в направлениях “туда” и “обратно”.

Фактическое время хода пары поездов по перегону «туда и обратно» в данном курсовом проекте рассчитывается согласно схеме (рис.1.1) ориентировочно по формуле:

, (1.12)

где L – расстояние от разъезда А до оси разъезда Б ограничивающего перегона (рис. 1.1), км;

а – время хода пары поездов («туда» и «обратно») по площадочному профилю для соответствующего типа локомотива и величины руководящего уклона, (прил.2, [2]);

в – время хода пары поездов в обоих направлениях («туда» и «обратно») для соответствующего типа локомотива и величины руководящего уклона на преодоление одного места высоты, (прил.2, [2]);

h_пр – приведенная преодолеваемая высота на рассматриваемом участке, м, равная сумме действительной h_g и эквивалентной h_э высот в обоих направлениях, , м, где в данном курсовом проекте величина h_э = 0.

(м).

Дополнительное время на разгон и замедление t_рз принимается ориентировочно:

-при электрической тяге в направлении «туда и обратно» - t_рз = 2 мин;

-при тепловозной тяге в направлении «туда и обратно» - t_рз = 2,5 мин.

Чистое время хода по ограничивающему перегону рассчитывается по формуле

, (1.13)

где L_огр – длина ограничивающего перегона, L_огр = 21,05 км;

L_н.огр – длина неограничивающего перегона, L_н.огр = 14,025 км;

Для каждого типа локомотива рассчитывается величина t_огр, а затем t_н.огр.

Для локомотива 2 ТЭ3:

(мин);

(мин).

Для локомотива 2 ТЭ10:

(мин);

(мин).

Для локомотива ВЛ80 и ВЛ80(3 секции):

(мин);

(мин).

Далее рассчитывается средняя масса нетто состава для всех типов локомотивов:

, (1.14)

где - отношение средней массы нетто к максимальной или расчетной массе, ;

- отношение массы состава нетто к массе состава, =0,65.

Для локомотива 2 ТЭ3:

(т);

Для локомотива 3 ТЭ10:

(т);

Для локомотива ВЛ80:

(т);

Для локомотива ВЛ80(3 секции):

(т).

Результаты расчетов сведены в таблицу 1.3.

Таблица 1.3 – Параметры поезда

Дата добавления: 2015-06-30