Реконструкция зоны ТО Сибайского АТП башавтотранс 1 страница

Пояснительная записка

к дипломному проекту

ДП.190631.20.1009.2015.ПЗ

СОГЛАСОВАНО Руководитель проекта

Председатель _______Р.Г.Юсубалиев

предметной комиссии ___________________

_______ Н.В.Ковбасюк Консультант по

____________________ экономической части

Нормоконтроль ______ Р.Ф.Ишматова

_____ Г.Г.Рязанова

____________________ Разработал студент

группы ТОР-11

____Р.А.Тутаев

___________________

Содержание

Введение...................................................................................................... 3

1. Общая часть............................................................................................. 8

2. Расчетная часть...................................................................................... 27

3. Экономическая часть............................................................................ 42

4. Охрана труда......................................................................................... 50

5. Охрана природы.................................................................................. 53

6. Требования к спецодежде...................................................................... 55

7. Вентиляция............................................................................................. 56

8. Освещение.............................................................................................. 57

9. Специальная часть................................................................................. 58

10 Недостатки в работе подразделения.................................................... 61

Заключение................................................................................................ 64

Литература................................................................................................. 65

ВВЕДЕНИЕ

Одним из важнейших направлений в переходе народного хозяйства на рыночные отношения является повсеместное, рациональное использование сырьевых, топливно-энергетических и других материальных ресурсов. Усиление работы в этом направлении рассматривается как неотъемлемая часть экономической стратегии, крупнейший рычаг повышения эффективности производства во всех звеньях народного хозяйства.

В России автомобильный транспорт на этапе становления рыночных отношений получил новый импульс для своего развития и является в настоящее время одной из наиболее быстро растущих под отраслей национальной экономики России.

Социально-экономические реформы обусловили радикальные структурные изменения автотранспорта как отрасли. Вместе с тем, изменение системы хозяйственных связей, развитие внутренних и международных товарных рынков поставило перед автотранспортом новые задачи и открыло перед ним большие перспективы. Процесс демократизации общества и либерализации экономики способствуют раскрытию того огромного потенциала, который заключает в себе автомобильный транспорт.

Автомобиль стал основным фактором, обеспечивающим подвижность в социальной, населения в производственной и рекреационной сферах. Массовая автомобилизация оказывает заметное влияние на развитие территорий и населенных пунктов, на процессы торговли и потребления, на становление предпринимательства, на образ жизни миллионов россиян.

Грузовой автомобильный транспорт в рыночных условиях переживают период особенно бурного развития. Рост российских товарных рынков обеспечивается, прежде всего, за счёт скорости перевозки, надёжности и возможности прямой доставки отправок «от двери к двери», которые способен обеспечить только автомобиль. Наиболее полно эти особенности автомобильного

транспорта раскрываются в сфере международных перевозок.

За последние годы на автотранспорте ликвидирована монополия государственных предприятий. В результате акционирования или приватизации, этот сектор, в основном, вышел из сферы государственного предпринимательства и является сейчас «полигоном», на котором отрабатываются формы и методы эффективного развития малого и среднего бизнеса. Реальным фактором, стимулирующим развитие автотранспорта, стала конкуренция как внутри самой подотрасли, так и с предприятиями других видов транспорта.

На месте структур централизованного отраслевого управления автотранспортом формируется новая система, отвечающая требованиям рыночной экономики, основанная на механизмах лицензирования, сертификации, сочетающая административные и экономические рычаги управления.

На долю автотранспорта приходится основная часть вредных экологических воздействий транспорта, как и основная часть ущерба, наносимого транспортными авариями.

Таким образом, реализация неоспоримых преимуществ автомобильного транспорта на этапе преобразования неразрывно связана и с многочисленными проблемами, решение которых потребует немалого времени и значительных усилий.

Основной стратегической целью проводимых в транспортном комплексе преобразований является создание в стране транспортных систем, ориентированных, в первую очередь, на удовлетворение потребностей граждан, грузовладельцев, общества в целом и обеспечивающих эффективное и безопасное использование национальных ресурсов России.

На современном этапе реформ рассматриваются следующие задачи в области автомобильного транспорта:

1.Разработка современной нормативно-правовой и нормативной базы автомобильного транспорта.

Новая нормативно-правовая база должна обеспечивать эффективное и стабильное функционирование подотрасли, достаточный уровень

автотранспортного обслуживания для всех социальных групп и секторов экономики, эффективную защиту законных прав потребителей транспортных услуг и транспортных предприятий, безопасность транспортного процесса и охрану окружающей среды от вредных воздействий автомобильного транспорта.

Ставится также задача постепенной гармонизации нормативно-правовой базы автомобильного транспорта с правовыми нормами, действующими в странах ЕС.

2. Формирование рынка автотранспортных услуг, развивающегося на основе справедливой конкуренции предприятий различных форм собственности с преобладанием негосударственной собственности.

Эта задача решается на основе разгосударствления и приватизации, формирования благоприятных экономических условий для автотранспортного предпринимательства, экономического регулирования рынка автотранспортных услуг. Как самостоятельное направление деятельности государств рассматривается защита российских автомобильных перевозчиков, работающих на международных рынках.

3. Создание системы управления автотранспортом, отвечающей новым экономическим условиям.

Предполагается, что система управления автотранспортной подотрасли должна быть основана на сочетании принципов государственного регулирования административного контроля выполнения участниками автотранспортной деятельности установленных требований и отраслевого самоуправления через ассоциации и т.п. органы.

Самостоятельной и весьма важной является задача определения роли и функций региональных органов управления автотранспортом, а также соотношения полномочий федерального и регионального уровней управления.

4. Создания системы целевой государственной поддержки отдельных наиболее важных видов автотранспортной деятельности.

Государство полностью отказалось от прямого бюджетного финансирования автомобильного транспорта, рассматривания подотрасль в целом, как самостоятельную в экономическом и финансовом отношении. Вместе с тем, существуют две сферы, в которых государственная поддержка признается необходимой: городские и пригородные перевозки пассажиров автобусами (решение этой задачи требует, прежде всего, создания стабильно действующих организационно-правовых механизмов финансирования городского пассажирского транспорта).И создание объектов фондоёмкой автотранспортной инфраструктуры, в первую очередь - грузовых терминалов (здесь поддержка должна носить не только финансовый характер, но обеспечивать решение вопросов землеотвода, координации интересов органов управления различных уровней и различных ведомств и т.д.).

5. Снижение количества погибших и пострадавших, а также материального ущерба в результате дорожно-транспортных происшествий.

Данная задача предполагает, прежде всего, создание новой системы обеспечения безопасности движения на автотранспорте, которая должна прийти на смену прежней вертикальной отраслевой системе управления безопасностью.

6.Стабилизация, а в перспективе - снижение вредного воздействия автотранспорта на окружающую среду.

Указанная проблема носит комплексный характер. Решение её предусматривает совершенствование нормативной базы и экономического законодательства, создание эффективных систем контроля, формирование новых требований к автомобильной промышленности и топливно-энергетическому комплексу и т.д. Главной трудностью на пути решения этой проблемы является потребность значительных инвестициях в различных отраслях экономики, которая не может быть удовлетворена в нынешней ситуации.

7.Обеспечение развития кадрового потенциала отрасли и создание на автотранспорте благоприятной социально-профессиональной среды. Решение этой задачи предполагает совершенствование системы профессиональной подготовки, переподготовки и переориентации специалистов в соответствии с экономической конъюнктурой, а также формирование новой системы трудовых отношений на автомобильном транспорте.

Перечисленные направления связаны, прежде всего, с решением задач переходного периода и нацелены на стабилизацию ситуации в под отрасли. Комплексное решение проблемы автомобилизации страны начинается с формирования оптимальных пропорций между автомобильным и другими видами транспорта на дальних перевозках грузов, создание систем и перевозок с участием автомобильного транспорта, улучшение экономичности автотранспорта.

Автотранспортная система России будет всё более быстрыми темпами интегрироваться в европейскую и мировую транспортную систему. Этапными моментами, благоприятными для российских перевозчиков, должны стать освоение отечественными предприятиями производства подвижного состава, отвечающего международным требованиям, а также создание на территории России жёсткого правового режима международных перевозок, подкреплённого системой эффективного контроля.

Экологические требования к автомобильному транспорту станут всё более ужесточаться не только при выполнении международных перевозок, но и при работе на внутреннем рынке. Рычаг «экологического регулирования» постепенно приобретает роль важнейшего инструмента государственного управления в автотранспортной отрасли.

1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1 Назначение предприятия

Сибайское автотранспортное предприятие филиала ГУП «Башавтотранс» РБ, дата создания – декабрь 2006 года.

Полное наименование: Сибайское автотранспортное предприятие филиала ГУП «Башавтотранс» РБ.

Сокращенное наименование: Сибайское АТП – филиал ГУП БАТ.

Местонахождение предприятия: г. Сибай, Зилаирское шоссе, 2. Основными целями деятельности Сибайского АТП являются:

- предоставление транспортных услуг для наиболее полного удовлетворения потребности народного хозяйства и населения обслуживаемого региона в перевозках;

- активное социальное обслуживание коллектива и повышение благосостояния его членов.

Для достижения целей своей деятельности Сибайское АТП осуществляет:

- перевозки грузов и пассажиров в условиях развивающегося рынка транспортных услуг, в том числе и межобластные и междугородние грузовые и пассажирские перевозки;

- эффективное использование подвижного состава, зданий, сооружений, других производственных фондов, материальных и энергетических ресурсов;

- техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, его хранение и подготовку к работе на линии;

- строительство, расширение и реконструкция объектов производственного и социального развития;

- внедрение новых прогрессивных форм организации транспортного прогресса и транспортно-экспедиционного обслуживания;

- реализация программ по выполнению экологических требований, предъявляемых к транспортным средствам;

- определение оптимальных вариантов оплаты труда, стимулирование эффективности производства;

- мероприятия по предупреждению аварийности, созданию здоровых, безопасных условий труда;

- организационно-техническое обслуживание, ремонт и хранение транс портных средств, принадлежащих гражданам.

1.2 Списочный состав автомобилей, прицепов

Таблица 1

№ п/п	Марка подвижного состава	Гос. Номер	Год выпуска	Пробег за месяц	Пробег с нач.экспл
ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
	ГАЗ-3110	В550НН
	ГАЗ-3102	В900ХР
	Toyota Camry	T 911 EC
	Hyndai Sonata	С929ВТ
АВТОБУСЫ
	ПАЗ 32060R	ЕО165			38 241
	ПАЗ 32050R	ЕО164			35 628
	ПАЗ - 3205	АХ 644			1 203 316
	ПАЗ - 32050S	АЕ 161			921 959
	Икарус С280	ВА 507			112 227
	SETRA 215	АО 358			1 073 325
	SETRA S216HDС	АЕ 188			1 356 272
	Нефаз 5299-10-17	ЕН 614			825 270
	НЕФАЗ 5299-10-17	АХ 601			1 010 242
	НЕФАЗ 5299-10-17	АХ 602			938 723
	НЕФАЗ 5299-10-17	ЕН 615			870 794
	НефАЗ 5299 08	АЕ 222			1 313 778
	Нефаз 5299-17-32	ЕО 169			177 172

Продолжение таблицы 1

	Нефаз 5299-17-32	ЕО 168			155 171
	НефАЗ 5299 10 08	ВЕ 917			836 572
	НефАЗ 5299 08	ВМ 014			372 343
	НЕАЗ 5299 20 22	АХ 673			369 112
	НЕАЗ 5299 20 22	АХ 672			341 332
	НЕАЗ 5299 20 22	ЕО163			325 232
	НЕАЗ 5299 20 22	АХ 674			392 074
	НЕФАЗ 5299 30 32	АУ 871			134 621
	НЕФАЗ 5299 30 32	АУ 870			126 250
	НЕФАЗ 5299	АЕ 146			655 589
	НЕФАЗ 5299	АЕ 147			540 533
	НЕФАЗ 5299	АЕ 148			623 247
	НЕФАЗ 5299	АЕ 144			466 104
	НЕФАЗ 5299 10	АЕ 145			530 667
	НЕФАЗ 5299 10	АЕ 171			468 784
	НЕФАЗ 5299	АЕ 176			627 482
	НЕФАЗ 5299 10	АЕ 178			532 032
	НЕФАЗ 5299 10	АЕ 229			545 465
	НЕФАЗ 5299 10 15	АХ 654			461 476
	НЕФАЗ 5299 10 15	АХ 654			461 476
	НЕФАЗ 5299	АХ 629			382 053
	НЕФАЗ 5299 10	АМ 019			273 654
	НЕФАЗ 5299	ВА 092			546 863
	НЕФАЗ 5299	ВК 543			450 130
	НЕФАЗ 5299	ВК 533			369 546
	НЕФАЗ 5299	ВЕ 766			351 225
	НЕФАЗ 5299	ЕЕ 926			199 190
	НЕФАЗ 5299	АР 260			430 386
	НЕФАЗ 5299 10	АК 365			445 272
	НЕФАЗ 5299	АС 366			301 244
	НЕФАЗ 5299	ЕК 416			340 262

Продолжение таблицы 1

	НЕФАЗ 5299	ВА 417			335 720
	МБ Спринтер 515	ЕВ 452			502 141
	Спринтер 515 CDI	ЕВ 008			476 652
	МБ Спринтер 515	ЕВ 221			488 990
	МБ Спринтер 515	ЕВ 229			402 261
	МБ Спринтер 515	ЕА 041			577 908
	МБ Спринтер 515	АХ 640			489 755
	Спринтер 515 CDI	АХ 646			653 373
	МБ Спринтер 515	АХ 647			429 614
	МБ Спринтер 515	АХ 650			612 298
	Спринтер 515 CDI	АХ 653			539 040
	МБ Спринтер 515	ЕВ 481			654 687
	МБ Спринтер 515	ЕВ 492			535 730
	МБ Спринтер 515	ЕВ 493			318 505
	МБ Спринтер 515	ВХ 621			509 496
	Спринтер 515 CDI	ВХ 513			715 120
	Спринтер 515 CDI	ВХ 516			610 963
	М. Спринтер 413 СDI	АХ 648			305 786
	М. Спринтер 413 СDI	АХ 649			429 139
	М. Спринтер 413 СDI	ВС 107			265 410
	М. Спринтер 413 СDI	ВВ 037			369 410
	М. Спринтер 413 СDI	ВТ 872			254 535
	М. Спринтер 413 СDI	ВТ 860			255 950
	М. Спринтер 413 СDI	ВС 115			340 475
	М. Спринтер 413 СDI	ВТ 863			320 855
	М. Спринтер 413 СDI	ВС 109			440 842
	М. Спринтер 413 СDI	ВС 106			320 543
	М. Спринтер 413 СDI	ВУ 168			291 232
	М. Спринтер 413 СDI	ВУ 176			291 117
	М. Спринтер 413 СDI	ВУ 947			219 133

Продолжение таблицы 1

	М. Спринтер 413 СDI	ВУ 665			305 474
	М. Спринтер 413 СDI	ЕЕ 237			344 420
	М. Спринтер 413 СDI	ЕЕ 235			255 053
	М. Спринтер 413 СDI	ЕЕ 776			395 770
	НЗАС 42112	В725 АМ			374 700
ГРУЗОВЫЕ
	КамАЗ 55111А	В 569 НН			677 059
	КамАЗ 55111N	В 018 УЕ			418 487
	КамАЗ 55111N	В 019 УЕ			408 346
	КамАЗ 55111С	В 027 ХК			414 112
	КамАЗ 55111N	С 168 ЕО			446 992
	КамАЗ 55111N	В 041 УЕ			436 151
	КамАЗ 55111С	В 042 ХК			483 132
	КамАЗ-65-115-06	С 768 ЕН			399 923
	КамАЗ 5410	В 943 ОХ			1 511 520
	КамАЗ 53213	В 855 МС			520 022
	Татра Т815-250S01	С 241 ЕО			404 877
	Татра Т815-250S01	С 243 ЕО			331 577
	Татра Т815-250S01	С 244 ЕО			450 920
	Татра Т815-250S01	С 245 ЕО			280 225
	Татра Т815-250S01	С 119 ЕН			419 202
	Татра Т815-250S01	С 120 ЕН			327 399
	Татра Т815-250S01	С 122 ЕН			394 208
	Татра Т815-250S01	С 124 ЕН			201 141
	Татра Т815-250S01	С 125 ЕН			407 767
	Татра Т815-250S01	С 126 ЕН			234 812
	ГАЗ 531201	С 828 ВТ			279 825
	ГАЗ 2705	В 779 ОМ			671 365

Продолжение таблицы 1

ПРИЦЕПЫ И ПОЛУПРИЦЕПЫ
	А 349	АВ2343			763 747
	А 349	АО6776			834 536
	А 349	АО6780			827 757
	А 349	АО6782			938 336
	А 349	АМ4814			803 326
	А 349	АМ4815			548 829
	А 349	АМ4816			465 971
	А 34901	АН9584			881 568
	А 34901	АО6781			927 265
	А 34901	АС9546			1 183 509
	А 349 02	АК5185			838 654
	ГРПРА 349	АВ2334			1 044 571
	ГРПРА 349	АМ6577			562 507
	ГРПРА 349	АМ7947			487 255
	ГРПРА34901	АН9597			867 093
	ГРПРОДАЗ9370	АО6787			1 469 574
	СЗАП 8551	АН9581			521 630
	СЗАП 85512	АМ0743			586 576
	СЗАП85512	АМ0863			488 859
	СЗАП 85512	АМ4810			422 789
	СЗАП 85512	АМ4811			466 825
	ОДАЗ 9370	АЕ4661			467 084
	ОДАЗ 9370	АВ 4857			306 869
		АЕ 8499			522 775

1.3 Условия эксплуатации подвижного состава

Умеренный климат; 2 - 3 категория дорог.

Режим работы подвижного состава:

- 250 рабочих дней в году;

- время пребывания в наряде 8 часов;

- среднесуточный пробег;

- время и порядок выпуска подвижного состава на линию, и его возвращение.

Суточный план - наряд грузовых перевозок. Начальник колонны дает техническое состояние всех автомобилей и прицепов на следующий день, и диспетчер составляет план выхода автомобилей на линию. С утра водителю выдается путевка – куда он должен ехать и отмечается время ее выдачи. Механик по выпуску ставит свое время выезда из гаража и возвращение в гараж в среднем 8ºº до 17ººч.

1.4 Режимы работы подвижного состава

Автобусы выезжают на рейс в городском цикле 5.30 часов утра и работают до 12 часов дня после чего их заменяют другие, но снова на смену они выходят уже в 17 часов вечера. Водители пригородных рейсов работают по скользящему графику.

Дата добавления: 2015-07-13