Расчет размерных цепей методом максимума-минимума

Возможные неисправности на электровозах ВЛ 80-С и устранение.

Для определения возникшей неисправности на электровозе необходимо хорошо ориентироваться по сигнальным лампам, знать какие блокировки стоят в цепи той или иной сигнальной лампы. Это дает возможность быстрее ориентироваться; какой из узлов электровоза виновен в срабатывании защиты или возникновении неисправности.

Кроме этого, надо знать назначение, расположение реле и контакторов на панелях, количество блокировок их и в каких целях они включены. Необходимо хорошо знать провода, находящиеся постоянно под питанием, и какие провода получают питание после включения кнопочных выключателей и перемещении рукояток КМЭ, в зависимости от их положения какой аппарат должен получить питание.

Провода в пульте контроллера, которые постоянно находятся под питанием: НО1, НО2, НО3, НО4, НО5, НО8, НО9, НО11, НО12, НО13, НО14, НО33, НО35.

Провода реверсивной рукоятки КМЭ получают питание на следующих положениях:

Э2-ПП вперед, ОП1,ОП2, ОП3.

Э3-ПП назад,

Э4-ОП1, ОП2, ОП3.

Э5-ОП2,ОП3.

Э6-ОП3.

Н414-ПП назад, ПП вперед, ОП1, ОП2, ОП3.

Э119-ПП назад, ПП вперед, ОП1, ОП2, ОП3.

Провода тормозной рукоятки КМЭ получают питание на следующих положениях:

Э56-П, ПТ, Торможение;

Э60-П;

Э59-ПТ, Торможение;

А8-П, Торможение.

В данной инструкции описания неисправностей в цепях реостатного тормоза нет.

Если схема реостатного тормоза по какой-то причине не собирается, а обнаружить неисправность сразу нет возможности – собрать схему в режим «тяга», реостатным тормозом не пользоваться.

Запись в ботовом журнале о проверке РТ и его неисправности обязательна. Если в режиме торможения произошло срабатывание защиты с отключением ГВ – необходимо собрать схему в режиме «тяга», включить ГВ, реостатным тормозом не пользоваться ни в коем случае. В бортовом журнале, в этом случае, сделать запись о неисправности РТ с указанием тока якоря и обмоток возбуждения по амперметрам, которые работают в режиме «тормоза».

Не надо забывать, что после отключения ГВ в режиме «торможения», включить ГВ можно только после сбора схемы в режим «тяга», так как блок-контакт БП в пр. Н87-Н84 в режиме «тормоза» разомкнут.

Провода главной рукоятки КМЭ получают питание на следующих положениях:

Н2-АВ___________АП;

Н415----------------------0;

Э115--------------------АВ;

Э8-------------ФП, РП, АП;

Э10------------АВ, РВ, РП, АП;

Э11------------АВ, ФВ, АП;

Э12------------АВ_____АП;

Э13------------0, АВ__АП;

Шина КМЭ__АВ____АП.

Этот метод обеспечивает полную взаимозаменяемость. В его основу положен принцип возможности одновременного сочетания предельных значений увеличивающих и уменьшающих размеров, приводящий к наиболее неблагоприятным условиям оборки, т.е. все увеличивающие звенья имеют наибольшие значения, а уменьшающие звенья - наименьшие, и наоборот. Если при этих условиях возможна сборка узла механизма, то данный метод гарантирует 100%-ную собираемость.

Метод максимума-минимума содержит два способа расчета: способ равных допусков и способ одного квалитета.

Дата добавления: 2015-08-31