Студопедия

КАТЕГОРИИ:


Архитектура-(3434)Астрономия-(809)Биология-(7483)Биотехнологии-(1457)Военное дело-(14632)Высокие технологии-(1363)География-(913)Геология-(1438)Государство-(451)Демография-(1065)Дом-(47672)Журналистика и СМИ-(912)Изобретательство-(14524)Иностранные языки-(4268)Информатика-(17799)Искусство-(1338)История-(13644)Компьютеры-(11121)Косметика-(55)Кулинария-(373)Культура-(8427)Лингвистика-(374)Литература-(1642)Маркетинг-(23702)Математика-(16968)Машиностроение-(1700)Медицина-(12668)Менеджмент-(24684)Механика-(15423)Науковедение-(506)Образование-(11852)Охрана труда-(3308)Педагогика-(5571)Полиграфия-(1312)Политика-(7869)Право-(5454)Приборостроение-(1369)Программирование-(2801)Производство-(97182)Промышленность-(8706)Психология-(18388)Религия-(3217)Связь-(10668)Сельское хозяйство-(299)Социология-(6455)Спорт-(42831)Строительство-(4793)Торговля-(5050)Транспорт-(2929)Туризм-(1568)Физика-(3942)Философия-(17015)Финансы-(26596)Химия-(22929)Экология-(12095)Экономика-(9961)Электроника-(8441)Электротехника-(4623)Энергетика-(12629)Юриспруденция-(1492)Ядерная техника-(1748)

Технічна характеристика та умови роботи кривошипно-шатунного механізму двигуна ВАЗ-2108




Загальний розділ

Вступ

 

В даний час авторемонтне виробництво є досить великою галуззю промисловості, поряд з автомобілебудуванням покликане задовольняти зростаючі потреби народного господарства країни в автомобілях, агрегатах, деталях. Завдяки ремонту термін служби автомобілів значно підвищується, а парк автомобілів, що у транспортному процесі, набагато збільшується. Вторинне використання деталей з допустимим зносом та відновлення зношених деталей, вузлів і механізмів, сприяє успішному вирішенню проблеми постачання автогосподарств та ремонтних підприємств запасними частинами і дає велику економію різних матеріалів.

Основне завдання курсової роботи з дисципліни "Основи технології ремонту автомобілів" є закріплення, поглиблення і узагальнення теоретичних знань, отриманих з лекційного курсу, а також придбання навичок проектування технологічних процесів відновлення деталей автомобіля і користування ГОСТами, нормативної та іншої довідкової літературою.

 

 

 

Кривошипно-шатунний механізм служить для перетворення поступального руху поршня під дією енергії розширення продуктів згоряння палива в обертальний рух колінчастого вала. Механізм складається з поршня з поршневими кільцями і пальцем, шатуна, колінчастого вала і маховика.

N = 54,3 л. с. при n = 5600 об/хв

Максимальний момент обертання колінчастого вала = 7,94 кгс*м

Діаметр поршня: D = 76 мм

Хід поршня: S = 60,6 мм

Радіус кривошипа: R = 30,3 мм

Ступінь стиснення: е = 9,0

Поршень відливається з високоміцного алюмінієвого сплаву. Оскільки алюміній має високий температурний коефіцієнт лінійного розширення, то для виключення небезпеки заклинювання поршня в циліндрі в голівці поршня над отвором для поршневого пальця залита терморегулююча сталева пластина. Поршні, також як і циліндри, по зовнішньому діаметру сортуються на п'ять класів: Вимірювати діаметр поршня для визначення його класу можна тільки в одному місці: в площині, перпендикулярній поршневому пальцю на відстані 51,5 мм від днища поршня. В інших місцях діаметр поршня відрізняється від номінального, так як зовнішня поверхня поршня має складну форму. У поперечному перерізі вона овальна, а по висоті конічна. Така форма дозволяє компенсувати нерівномірне розширення поршня через нерівномірний розподіл маси металу всередині поршня. На зовнішній поверхні поршня нанесені кільцеві мікроканавки глибиною до 14 мікрон. Така поверхня сприяє кращому приробітку поршня, оскільки в мікроканавках затримується моторна олива. У нижній частині бобишок під поршневий палець є отвори для проходу оливи до поршневого пальця. Для поліпшення умов мащення у верхній частині отворів під палець зроблені два поздовжніх паза шириною 3 мм і глибиною 0,7 мм, в яких накопичується масло. Вісь отвору під поршневий палець зміщена на 1,2 мм від діаметральної площині поршня в бік розташування клапанів двигуна, отже має дезаксільну будову. Завдяки цьому поршень завжди притиснутий до однієї стінки циліндра, і усуваються стуки поршня об стінки циліндра при переході його через ВМТ. Однак, це вимагає установки поршня в циліндр в строго певному положенні. При складанні двигуна поршні встановлюються так, щоб стрілка на днище поршня була спрямована в бік передньої частини двигуна. По масі поршні сортуються на три групи: нормальну, збільшену на 5 г і зменшену на 5г. Цим групам відповідає маркування на днище поршня: "Г", "+" і "-". Поршні, також як і циліндри, по зовнішньому діаметру сортуються на п'ять класів:

Клас Діаметр поршня
A ВАЗ 2108 ВАЗ 21081
B 75,965 76,975
C 75,975 75,985
D 75,985 75,995
E 75,995 75,005

 

У запасні частини поставляються поршні номінального розміру тільки трьох класів: А, С і Е. Цього достатньо для підбору поршня до будь-якого циліндру при ремонті двигуна, так як поршні і циліндри розбиті на класи з деяким перекриттям. Наприклад, до циліндрів класів В і D може підійти поршень класу С. На двигуні всі поршні повинні бути однієї групи за масою, щоб зменшити вібрації через неоднакових мас зворотно-поступально рухомих деталей. Головне при підборі поршня забезпечити необхідний монтажний зазор між поршнем і циліндром 0,025 - 0,045 мм. Крім поршнів номінального розміру в запасні частини поставляються та ремонтні поршні із збільшеним на 0,4 і 0,8 мм зовнішнім діаметром. На днищах ремонтних поршнів ставиться маркування у вигляді квадрата або трикутника. Трикутник відповідає збільшенню зовнішнього діаметра на 0,4 мм а квадрат на 0,8 мм. Поршневий палець сталевий, трубчастого перетину, запресований у верхню головку шатуна і вільно обертається в бобишках поршня. По зовнішньому діаметру пальці сортуються на три категорії через 0,004 мм відповідно категоріям поршнів. Торці пальців фарбуються у відповідний колір: синій перша категорія, зелений другий і червоний третя. Поршневі кільця забезпечують необхідне ущільнення циліндра і відводять тепло від поршня до його стінок. Кільця притискаються до стінок циліндра під дією власної пружності і тиску газів. На поршні встановлюються три чавунних кільця два компресійних 7, 8 (ущільнюючих) і одне (нижнє) маслоз'ємне 6, яке перешкоджає попаданню масла в камеру згоряння. Верхнє компресійне кільце 8 працює в умовах високої температури, агресивного впливу продуктів згоряння і недостатньою мастила, тому для підвищення зносостійкості зовнішня поверхня хромована і для поліпшення припрацювання має бочкоподібні форму твірної. Нижнє компресійне кільце 7 має знизу проточку для збирання масла при ході поршня вниз, виконуючи при цьому додаткову функцію маслоз'ємного кільця. Поверхня кільця для підвищення зносостійкості і зменшення тертя об стінки циліндра фосфатується. Маслоз'ємне кільце має хромовані робочі кромки і проточку на зовнішній поверхні, в яку збирається масло, що знімається зі стінок циліндра. Усередині кільця встановлюється сталева кручена пружина, яка розтискає кільце зсередини і притискає його до стінок циліндра. Кільця ремонтних розмірів виготовляються (так само, як і поршні) із збільшеним на 0,4 і 0,8 мм зовнішнім діаметром. Колінчастий вал 25 відливається з високоміцного спеціального чавуну і складається з шатунних і корінних шліфованих шийок. Для зменшення деформацій при роботі двигуна вал зроблений п'ятиопорний і з великим перекриттям корінних і шатунних шийок. У тілі валу просвердлені канали 14 для подачі масла від корінних шийок до шатунних. На задньому кінці колінвала встановлений маховик 24, відлитий з чавуну. На маховик напресований сталевий зубчастий обід. Технологічні висновки каналів закриті ковпачковими заглушками 26. Для зменшення вібрацій двигуна вал забезпечений противагами, відлитими заодно ціле з валом. Вони врівноважують відцентрові сили шатунної шийки, шатуна і поршня, які виникають при роботі двигуна. Крім того, для зменшення вібрацій колінчастий вал ще динамічно балансують, висвердлюючи метал в противагах.

1. Кришка шатуна; 2. Болт кріплення кришки шатуна; 3.Шатун; 4. Поршень; 5. Терморегулююча пластина поршня; 6. Маслоз'ємне кільце; 7. Нижнє компресійне кільце; 8. Верхнє компресійне кільце; 9.Розтискна пружина; 10. Поршневий палець; 11. Вкладиш шатунного підшипника; 12. Упорні півкільця середнього корінного підшипника; 13. Вкладиші корінного підшипника; 14. Канали для подачі масла від корінного підшипника до шатунного; 15. Тримач заднього сальника колінчастого вала; 16. Задній сальник колінчастого вала; 17.Штифт для датчика ВМТ; 18. Мітка (лунка) ВМТ поршнів 1-го і 4-го циліндра; 19. Шкала в люку картера зчеплення; 20. Мітка ВМТ поршнів l-гo і 4-го циліндрів на ободі маховика; 21. Шайба болтів кріплення маховика; 22. Установчий штифт зчеплення; 23. Зубчастий обід маховика; 24. Маховик; 25. Колінчастий вал; 26. Заглушка масляних каналів колінчастого вала; 27. Передній сальник колінчастого валу (запресований в кришку масляного насоса); 28. Зубчастий шків приводу розподільного валу; 29. Шків приводу генератора; А. Маркування категорії поршня по отвору для поршневого пальця; В. Маркування класу поршня по зовнішньому діаметру; С. Маркування ремонтного розміру поршня; D. Установча мітка; I. Мітки для установки моменту запалювання; II. Маркування кришок корінних підшипників колінчастого вала (рахунок опор ведеться від передньої частини двигуна).

Рис.1.1 Кривошипно-шатунний механізм двигуна ВАЗ 2108

 




Поделиться с друзьями:


Дата добавления: 2015-08-31; Просмотров: 1338; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!


Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет



studopedia.su - Студопедия (2013 - 2024) год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! Последнее добавление




Генерация страницы за: 0.011 сек.