На­значение и основные задачи курса «Электрические железные дороги»

Общие сведения об электрической железной дороге.

Электрические железные дороги являются основой нашей транспортной

системы, они реализуют около 75% всего грузооборота железнодорожного

транспорта. Ещё на рубеже 50 - 60-х годов СССР вышел на первое место в мире по протяжённости железных дорог с электрической тягой и по выполняемому ими грузообороту, а также по количеству и по суммарной мощности выпускаемого нашими заводами электроподвижного состава - электровозов и электропоездов.

Столь значительные количественные показатели сопровождались соответствующим развитием научно-исследовательских и конструкторских разработок по электрической тяге и электровозостроению. Поэтому электрические железные дороги представляют собой самостоятельную транспортную отрасль со своей специфической технической базой, включающей подвижной состав и энергоснабжение, со своей отраслевой наукой, а также с инфраструктурой, опирающейся на те отрасли транспортного машиностроения и электротехнической промышленности, которые обеспечивали производство оборудования для технической базы электрических железных дорог. В эту инфраструктуру входят такие строительные организации, обеспечивающие электрификацию: монтаж контактной сети, подстанций, линий электропередач, реконструкцию локомотивных и мотор-вагонных депо.

Электрификация железных дорог требует значительных затрат на сооружение тяговых подстанций, контактной сети, а в некоторых случаях и на строительство, электростанций и линий электропередачи (ЛЭП).

Одновременно с электрификацией железной дороги, как правило, выполняются работы по усилению железнодорожного пути, переустройству станций, мостов и тоннелей, совершенствованию устройств автоматики и линий связи, жилищному строительству. На электрификацию 1 км линии требуется 340-470 тыс. р. капитальных вложений (в ценах 1991 г.) и до 10 т меди. С учетом капитальных затрат электрическая тяга экономически выгоднее тепловозной при грузонапряженности свыше 10-12 млн. т·км/км на однопутных линиях и свыше 18-20 млн. т·км/км на двухпутных.

В нашем Университете курс ”ЭЖД” является первой ступенью такой профессионально-ориентированной системы инженеров путей сообщения.

Основой такой системы является положение о том, что развитие познания и формирование специалиста идут по восходящей спирали, т.е. путем изучения всей системы сначала на уровне менее полного знания с последующим переходом к более полному изучению отдельных ее сторон. При этом каждая деталь системы изучается на фоне всей системы в целом.

1. Первой и главной задачей настоящего курса является тесная органическая увязка знаний, даваемых в средней школе, с системой знаний, системой знаний, необходимой для изучения специальности.

Курс “ЭЖД” охватывает вопросы специальности так, чтобы создать цельное представление об изучаемой системе. Он устанавливает основные количественные связи и соотношения, исходя из знаний физики и математики, полученных в средней школе и приобретаемых им в Университете при изучении данного курса.

2. Второй задачей курса “ЭЖД” является подготовка студентов к изучению базовых дисциплин путем построения моделей явлений и процессов, характерных для изучаемой специальности и требующих для своего анализа знаний базовых дисциплин.

Знания, формируемые в процессе изучения данного курса, должны носить комплексный характер, т.е. содержать изучение процессов взаимодействия электроподвижного состава и системы электроснабжения, электровоза и состава поезда, электровоза и пути и т.д.

Студент должен иметь представление об электрической железной дороге, как об единой системе, об основных сооружениях железнодорожного транспорта, системы электроснабжения и ЭПС, о рельсовом пути, об организации перевозок, об организации эксплуатации и ремонта ЭПС.

Это необходимо не только для понимания места и значения последующих базовых и специальных дисциплин в системе данной специальности, но и для решения инженерных задач будущей профессиональной деятельности.

Дата добавления: 2013-12-12