Класифікація і схеми автопоїздів

За типом зв'язку автопоїзда діляться на причіпні, сідельні і автопоїзда-розпуски. За призначенням – на загальнотранспортні для перевезення різних вантажів; спеціалізовані для перевезення певних видів вантажів; спеціальні для перевезення постійно змонтованого на них технологічного устаткування.

Автопоїзда бувають з активним або пасивним приводом до коліс причепа (напівпричепа). Автопоїзд складається з двох основних елементів, але бувають і багатоланкові автопоїзда.

Експлуатація автопоїздів обмежена рядом нормативних документів. Повні допустимі маси автопоїздів в РФ залежать від числа мостів і навантажень, що допускаються на них. Повна максимальна маса автопоїзда при п'яти мостах складає 40 т, при шести і більше – 52 т., найбільша ширина автопоїзда – 2,5 м. висота 4,0 м. Найбільша довжина дволанкового автопоїзда – 20 м, триланкового – 24 м.

Компонувальні схеми автопоїздів показані на рис.5.3.

Рис. 5.3. Компонувальні схеми автопоїздів: а, в, д, з - дволанкових; б, г, е, ж, і - триланкових.

Сідельні автопоїзда мають переваги перед причіпними. При тій же вантажопідйомності менша довжина, відсутність виляння, конструктивно простіше і менший коефіцієнт металоємності. Використання сідельних автопоїздів підвищує коефіцієнт пробігу, скорочує простої під вантаженням і розвантаженням і розширює спеціалізацію автопоїздів. Номінальна вантажопідйомність причіпного автопоїзда вища, ніж сідельного на 10... 15 %. Перспективним являється застосування причіпних автопоїздів з мінімальними проміжками між ланками, з легкознімними кузовами, уніфікованими по приєднувальних розмірах до вимог ИСО.

Підвищення продуктивності автотранспортних засобів пов'язане із застосуванням триланкових автопоїздів. Вони включають автомобіль-тягач і два причепи або два напівпричепи. Другий напівпричіп використовується з підкатним візком як причіп.

Компонування автопоїздів забезпечує необхідну вантажомісткість кузовів при допустимій їх повній масі. При цьому скорочують відстані між тягачем і причепом за рахунок застосування укорочених тягово-зчіпних пристроїв. Зменшують довжину кабіни при перенесенні спальних місць в надбудову над кабіною (корисна довжина вантажної платформи збільшується на 400...500 мм). Використовують низькорамні причепи, встановлюють низькопрофільні шини з мінімально можливим діаметром. Застосовують напівпричепи із ступінчастою підлогою, що збільшує вантажне приміщення у сідельних автопоїздів (рис. 5.4.).

Рис. 5.4. Схема шляхів підвищення вантажопідйомності магістральних автопоїздів: а – застосування укорочених тягово-зчіпних пристроїв; б – перенесення спальних місць в надбудову кабіни; в – застосування низькорамних причепів; г – застосування напівпричепів із ступінчастою підлогою.

Дата добавления: 2013-12-13