Конструктивное выполнение элементов лонжеронов

1. Конструкция лонжерона, как правило, с двумя поясами и одностеночная. Однако в конструкции спортивных и легких самолетов можно встретить две стенки или трубу, т.е. лонжерон создает замкнутый контур и увеличивает жесткость на кручение.

2. Пояс необходимо делать тоньше и шире, однако такой пояс не должен терять устойчивость при сжатии (рис)

или

3. Ширина пояса ограничена требованием к кривизне профиля. Тогда необходимы будут накладки по обводу поверхности крыла. (рис)

4. При выборе параметров пояса необходимо учитывать ослабления под заклепки и болты.

При этом ухудшаются усталостные характеристики материала за счет концентрации напряжений в отверстии.

Наиболее рациональной формой лонжерона является пояс с дополнительными усиками для крепления с обшивкой

Технология изготовления поясов лонжерона

1. Штампованный или прокатный профиль переменного сечения с переменной малкой выполняется в соответствии с теоретическим чертежом пояса лонжерона.

2. Фрезерование исходного профиля по размаху крыла в соответствии с чертежом. Фрезерование меняет структуру материала и снижает усталостную прочность.

Расчет на прочность лонжеронов

1. Расчет поясов

Однолонжеронное крыло (рис)

; ; ; /

По : - выбираем вид пояса по каталогу ;

- предлагаем сами вид профиля пояса .

Двухлонжеронное крыло (рис)

ǽ - доля , приходящаяся на пояса лонжерона.

;

EJ – жесткость на изгиб, J – момент инерции.

а) (одинаковый материал)

в зоне первого лонжерона

в зоне второго лонжерона

б) -допущения для курсового проекта

в)

;

;

;

Определив и , выбираем вид полки лонжерона по каталогу или предлагаем сами форму сечения.

Для сжатых полок:

Для растянутых полок:

Можно определить сразу усилие, действующее на общую площадь:

Сечение сжатого пояса определяется при условии, когда

;

Далее по схеме:

Трехлонжеронное крыло (рис).

;

,

а)

б)

Дата добавления: 2014-01-04