Технологічний процес капітального ремонту

Схема технологічного процесу ремонтного виробництва складається з таких основних операцій: приймання машини в ремонт; зовнішнє миття машини; розбирання машини на агрегати та вузли; очищення і миття деталей; дефектування деталей; ремонт деталей; комплектування деталей; складання вузлів та агрегатів; обкатка - випробування і фарбування вузлів та агрегатів; загальне складання, обкатка, випробування і фарбування машини; здавання відремонтованої машини (агрегату).

Схему технологічного процесу капітального ремонту машини показано на рис. 40.1. На ній видно основні етапи: розбиральні, мийно-очисні процеси та дефектоскопія деталей; процеси відновлення деталей та вузлів; складальні процеси, що включають припрацювання агрегатів і випробування машин.

Слід мати на увазі, що процес ремонту машин чергується з виконанням різних транспортних операцій і операцій технічного контролю.

Перший етап - зняття приладів живлення та електрообладнання і відправлення машини на майданчик зберігання ремонтного фонду. Після цього машину подають на пост миття. Після зовнішнього миття машину передають на пост попереднього розбирання, де знімають платформу, стекла, сидіння, оббивку та арматуру кабіни, а також саму кабіну, паливні баки. Зняті частини передають на відповідні пости для ремонту. Дальший комплекс робіт виконують згідно з порядком підготовки машини до повного розбирання. Він включає повторне миття її, зливання масла з картерів двигуна, передач, мостів, механізму керування і випарювання картерів за допомогою водяної пари. Виконання цих робіт істотно впливає на умови праці під час дальшого розбирання, якість ремонту і продуктивність.

Потім переміщувана транспортером машина надходить на пости повного розбирання. Тут з неї знімають механізм керування, силовий агрегат, мости, підвіску та привод гальмової системи. Усі зняті агрегати та вузли передають на спеціалізовані дільниці (в цехи) та пости для подальшого ремонту. Раму, що залишилася в кінці розбирання, миють і передають у ремонт.

Розбирання вузлів та агрегатів - дуже важливий і відповідальний процес, оскільки від його якості залежить збереженість деталей, а отже, і обсяг робіт по їх відновленню на другому етапі. Після розбирання зовнішні й внутрішні поверхні миють і очищають від нагару, накипу, старої фарби, продуктів корозії, коксових та смолистих відкладів.

Рис. 40.1. Схема технологічного процесу ремонтного виробництва

У результаті дефектування і сортування деталей з'ясовують можливість їх подальшого використання в агрегаті чи вузлі, визначають обсяг та характер відновлювальних робіт і потребу в деталях.

Другий етап (відновлення деталей та вузлів) - основний вид робіт на ремонтному підприємстві. Від прийнятих на заводі організації і технології відновлення деталей залежать якість і економічна ефективність ремонту.

Складання вузлів та агрегатів, як і відновлення деталей, є важливою умовою забезпечення необхідної якості ремонту при оптимальних виробничих умовах. Складність якісного складання під час ремонту зумовлюється використанням на складанні деталей різних категорій. На складання деталі подають комплектами. Складають двигуни на потокових лініях, агрегати - на спеціалізованих постах.

Випробування агрегатів та вузлів проводять з метою перевірки якості їх складання і відповідності вихідних характеристик вимогам технічних умов на ремонт, а також щоб забезпечити попереднє припрацювання рухомо спряжених деталей.

Відремонтовані агрегати та вузли, як правило, фарбують після випробування і усунення дефектів перед загальним складанням. Платформу і кабіну фарбують одразу після відновлення. Після випробувань і пофарбування агрегати та вузли передають представникові відділу технічного контролю, а після цього - на загальне складання машини.

Третій етап - загальне складання. Його ведуть з відремонтованих агрегатів та вузлів на спеціалізованих постах або на потокових лініях. Після загального складання автомобіль заправляють пальним і передають на випробування, які проводять пробігом або на випробувальних стендах. Під час випробувань виконують необхідні регулювання і усувають виявлені несправності. Якщо в ході випробувань виявлено несправності, які не можна усунути регулюванням, машину передають на пост усунення дефектів. Повністю справну машину при потребі підфарбовують і здають представникові відділу технічного контролю або безпосередньо замовникові.

Дата добавления: 2014-01-04