Студопедия

КАТЕГОРИИ:


Архитектура-(3434)Астрономия-(809)Биология-(7483)Биотехнологии-(1457)Военное дело-(14632)Высокие технологии-(1363)География-(913)Геология-(1438)Государство-(451)Демография-(1065)Дом-(47672)Журналистика и СМИ-(912)Изобретательство-(14524)Иностранные языки-(4268)Информатика-(17799)Искусство-(1338)История-(13644)Компьютеры-(11121)Косметика-(55)Кулинария-(373)Культура-(8427)Лингвистика-(374)Литература-(1642)Маркетинг-(23702)Математика-(16968)Машиностроение-(1700)Медицина-(12668)Менеджмент-(24684)Механика-(15423)Науковедение-(506)Образование-(11852)Охрана труда-(3308)Педагогика-(5571)Полиграфия-(1312)Политика-(7869)Право-(5454)Приборостроение-(1369)Программирование-(2801)Производство-(97182)Промышленность-(8706)Психология-(18388)Религия-(3217)Связь-(10668)Сельское хозяйство-(299)Социология-(6455)Спорт-(42831)Строительство-(4793)Торговля-(5050)Транспорт-(2929)Туризм-(1568)Физика-(3942)Философия-(17015)Финансы-(26596)Химия-(22929)Экология-(12095)Экономика-(9961)Электроника-(8441)Электротехника-(4623)Энергетика-(12629)Юриспруденция-(1492)Ядерная техника-(1748)

Проектування систем доставки товарів




Методологія проектування основних рішень у транспортній логістиці

Для ефективного управління доставкою вантажів необхідно правильно визначати вид транспорту, способи перевезень і обрати конкретних перевізників.

При прийнятті логістичного рішення стосовно вибору виду транспорту беруться до уваги інформація про характерні особливості перевезень вантажів окремими видами транспорту і переваги та недоліки конкретних видів транспорту порівняно з іншими. Для прийняття рішення розраховують загальний інтегральний показник оцінки кожного виду транспорту на основі бальної оцінки окремих аспектів доставки з врахуванням пріоритетів фірми. При виборі виду транспорту в логістичних системах основними факторами, як правило, є надійність дотримання графіка доставки; час (тривалість) доставки; вартість перевезення.

При виборі способу перевезень вирішується модифікована задача МОВ, а саме: питання про використання власних транспортних засобів або транспортних засобів загального користування. Для цього співставляються витрати на оплату транспортно-експедиційних послуг при користуванні залученим транспортом і вартість капітальних вкладень та експлуатаційних витрат на придбання і утримання власного парку транспортних засобів.

Вибір перевізника полягає в пошуку і відборі потенційних перевізників сировини, матеріалів, комплектуючих виробів, готової продукції; оцінюванні перевізника (експедитора) з точки зору забезпечення доставки товарів з потрібним рівнем якості (в необхідний термін, за прийнятною ціною), яке проводиться як на стадії пошуку, так і в процесі роботи з уже відібраним перевізником (експедитором). Для цього оголошується конкурс, вивчаються каталоги, рекламні оголошення та ін.

Фундаментальним питанням проектування систем доставки товарів є зав­дан­ня календаризації та маршрутизації перевезень вантажів. Як правило, для пе­ре­везень вантажів безпосередньо до споживачів застосовується авто­мо­біль­ний транспорт, який практично єдиний може забезпечити доставку «від дверей до дверей». Організація руху автомобільного транспорту при перевезеннях ван­та­жів повинна забезпечити найвищий рівень продуктивності рухомого складу і най­меншу собівартість перевезень на обраному маршруті руху транспортного засобу.

Маршрут руху – шлях, яким рухається транспортний засіб при виконанні пере­везення. В практиці автомобільних перевезень використовуються марш­ру­ти лінійні, маятникові, кільцеві. При лінійному маршруті автомобіль здійснює одно­разове перевезення вантажу з одного географічного пункту до іншого, піс­ля чого використовується на інших роботах. Маятникові маршрути перед­ба­ча­ють, що рух автомобіля з вантажем між двома гео­гра­фічними пунктами неод­но­разово повторюється. Вони бувають: 1/ зі зворотним порожнім пробігом (b[1] < 0,5), 2/ зі зворотним не повністю завантаженим пробігом (0,5<b< 1,0), 3/ зі зворотним завантаженим пробігом (b= 1,0).

При кільцевому маршруті автомобіль послідовно рухається по замкнутому контуру, який об’єднує постачальника і декількох споживачів. При цьому вирішуються задачі визначення часу виконання маршруту, кількості рейсів автомобіля за час роботи протягом зміни, доби, іншого інтервалу часу, кількості транспортних засобів, необхідних для перевезення визначеної кількості вантажу за умови забезпечення ефективності використання транспортних засобів, визначення основних техніко-експлуатаційних показників використання автотранспорту.

Маршрутизація перевезень є найдосконалішим способом організації ван­та­жопотоків від підприємств-постачальників до споживачів, який істотно впли­­ває на зменшення часу обороту автомобіля на маршруті за умови його ра­ці­онального та ефективного використання. Передумовою маршрутизації є скла­дання плану перевезень вантажів, на основі якого будуються наочні схеми пе­ре­­везень вантажів між пунктами їх відправки та призначення, визначається тран­с­портна робота, оптимізовується місце розташування стоянки автотранспорту.

При цьому важливо також враховувати умови доставки вантажів, зокрема - розподілити перевезення залежно від транспортних характеристик вантажів. Транспортна характеристика вантажу – сукупність властивостей вантажу, які визначають умови і техніку його перевезення, перевантажування і збе­рі­ган­ня. До найважливіших характеристик вантажів відносяться режим зберігання, спо­сіб упаковування, умови і техніка перевантажування і перевезення, фізико-хі­мічні властивості, розміри, об’єм, маса і форма пред’явлення вантажу до перевезення.

При організації доставки вантажів часто існує проблема оптимізації групування споживачів та визначення оптимального порядку об’їзду окремих споживачів під час виконання кільцевого маршруту в процесі завезення товарів (в порядку ЦДТ).

Для складання кільцевих маршрутів теорія і практика логістики рекомендує ряд принципових підходів, зокрема метод, відомий як алгоритм Свіра.

Методика групування споживачів у окремі кільцеві маршрути за даним алгоритмом полягає в тому, що полярна вісь виконує функцію уявного склоочисника, який рухається проти годинникової стрілки і послідовно «змиває» з координатної системи точки - зображення окремих магазинів, у які необхідно завезти вантаж. При цьому рух полярної осі відбувається до того часу, поки накопичена сума замовлень на вантажі не досягне розміру місткості використовуваного для завезення транспортного засобу. Як тільки це станеться, потрібно зафіксувати всі пункти, які потрапили в даний сектор, і в першому наближенні згрупувати даний кільцевий маршрут та визначити шлях об’їзду споживачів.

 

9 * 7 *

8 * 5 *

10 * 6 * 4 *

3 * 2 *

j= і 1 *

0 j = 0

Рис.2. Застосування алгоритму Свіра (алгоритму склоочисника) для групування споживачів за кільцевими маршрутами* (5, с.194)

 

Застосування алгоритму склоочисника дозволяє розділити весь полігон обслуговування на декілька секторів, в межах кожного з яких складання кільцевого маршруту здійснюється шляхом розв’язання оптимізаційної транспортної задачі (наприклад, задачі комівояжера). Для розробки маршрутів необхідно використовувати економічні та математичні методи, методи мережевого планування, теорію графів та ін.




Поделиться с друзьями:


Дата добавления: 2014-01-05; Просмотров: 554; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!


Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет



studopedia.su - Студопедия (2013 - 2024) год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! Последнее добавление




Генерация страницы за: 0.014 сек.