Безпечна експлуатація автомобілів

Технічний стан автомобілів повинен відповідати вимогам «Правил дорожнього руху», «Правил технічної експлуатації рухливого складу автомобільного транспорту», «Правил з охорони праці на автомобільному транспорті». Робота на технічно несправному транспорті заборонена. Рухливий склад автомобільного транспорту повинен бути укомплектований відповідно до діючих на автомобільному транспорті технічних умов. У комплект входить комплект справного інструменту й пристроїв, а також клини й башмаки для підкладання під колеса. При виконанні далеких рейсів автомобіль укомплектовують додатково лопатою, буксирним тросом (або штангою), ланцюгами протиковзання, металевими козелками. Автомобілі також укомплектовуються вогнегасником, аптечкою, знаком аварійної зупинки. Автомобілі для перевезення горючих матеріалів постачають двома вогнегасниками (типу ОП-5 або ОУ-2), повстиною і ящиком із піском.

Особлива увага приділяється технічному стану систем керування автомобілем, до яких належать рульове керування й гальмова система.

Рульове керування повинне забезпечити легкість і надійність керування автомобілем у будь-яких умовах його руху. Технічний стан рульового керування визначається по величині вільного ходу кермового колеса (люфт) і по зусиллю повороту керованих коліс. Визначення люфту й зусилля повороту керованих коліс роблять приладом люфтоміром-динамометром.

Люфт рульового керування не повинен перевищувати 25°. Для всіх автомобілів Нижненовгородського заводу люфт не повинен перевищувати 10°. Збільшення люфту в рульовому керуванні вказує на зношування шарнірних з'єднань зачеплення в кермовому механізмі. Це приводить до збільшення часу спрацьовування рульового керування. Крім того, збільшення люфту пов'язане зі збільшенням вібрації передньої підвіски й можливою втратою автомобілем через це стійкості.

Зусилля повороту керованих коліс автомобіля вимірюють люфтоміром-динамометром. Зусилля повороту коліс вантажних автомобілів не повинне перевищувати 60 Н, а для легкових – 40 Н. Зусилля повороту коліс може відхилятися від норми внаслідок неправильного регулювання. Більші зусилля повороту прискорюють стомлюваність водія.

Стан гальмової системи перевіряють по величині гальмового шляху, по максимальному вповільненню, по величині гальмових зусиль на колесах автомобілів.

У практиці через свою простоту ще знаходить широке застосування метод перевірки стану гальмової системи по величині гальмового шляху. Автомобіль на сухій рівній ділянці дороги із твердим покриттям розганяють до швидкості 30-40 км/год., а потім різко гальмують ножним гальмом. Гальмовий шлях автомобіля при справній гальмовій системі повинен відповідати значенням, зазначеним у таблиці 15А.1.

Таблиця 15А.1 – Значення гальмового шляху при справній гальмовій системі

Вид транспортного засобу	Гальмовий шлях, м, не більше	Максимальне вповільнення, м/с^2, не менш
Легкові автомобілі й автомобілі, сконструйовані на їхній базі	7,2	5,8
Вантажні автомобілі з дозволеною максимальною масою до 8 т, а також автопоїзди, сконструйовані на їх базі, автобуси довжиною до 7,5 м	9,5
Вантажні автомобілі з дозволеною вантажною масою більше 8 т, а також автопоїзда, сконструйовані на їхній базі, автобуси довжиною більше 7,5 м		4,2

Про рівномірність гальмування коліс автомобіля при перевірці гальмової системи по гальмовому шляху оцінюють за слідами, залишеними загальмованими колесами автомобіля.

Перевірку гальмової системи по вповільненню проводять на ділянці дороги з асфальтованим покриттям у сухому стані (коефіцієнт зчеплення не менш 0,6). Уповільнення заміряють деселерометром. При дослідах автомобіль розганяють до швидкості 30 км/год. і різко гальмують, не доводячи до юза коліс.

Для оцінки гальмової системи по гальмових зусиллях потрібне устаткування, на якому можна робити визначення гальмових зусиль (стендів із біговими барабанами або платформними стендами). Ефективність роботи гальмової системи оцінюють за коефіцієнтом ефективності гальмування й нерівномірності значень гальмових зусиль на колесах автомобілів.

Коефіцієнт ефективності гальмування визначають відношенням суми гальмових зусиль ∑Р_т на колесах автомобіля до його повної маси G_а:

(15А.1)

Гальмова система вважається справною, якщо коефіцієнт ефективності гальмування становить 45-80%. Менше значення цієї межі вказує на задовільний стан, а більше – на відмінний стан гальмової системи.

При порівнянні значень гальмових зусиль особливу увагу звертають на співвідношення сум гальмових зусиль правої й лівої сторін автомобіля. Щоб уникнути замету автомобіля, розходження цих сум не повинне перевищувати 10%.

Якщо при перевірці гальмових систем на стендах силовим методом буде встановлена невідповідність певних оцінних критеріїв нормативним, то потрібно проводити заелементну діагностику з метою виявлення окремих несправностей. Наприклад, ознакою негерметичності гальмової системи з гідравлічним приводом є зниження рівня гальмової рідини в головному гальмовому циліндрі, наявність слідів підтікання в з'єднаннях, а також по опорі гальмової педалі при натисканні на неї і її залишковому ходу. Герметичність пневматичної системи визначають по швидкому падінню тиску повітря, шуму повітря й повільному спрацьовуванню приводу гальмової системи визначають по наявності залишкового тиску рідини в циліндрах і по швидкості розгальмовування. Зазор між гальмовими колодками й барабанами, хід педалі гальма (для пневматичних систем – хід штока гальмових тяг), гальмові сили на кожному із загальмованих коліс, скрип при гальмуванні, величина опору обертання незагальмованого колеса й швидкість розгальмовування дозволяють судити про технічний стан гальмової системи автомобіля.

Ручне гальмо перевіряється зовнішнім оглядом і визначенням його дії. При зовнішньому огляді визначають надійність шарнірних з'єднань і кріплення окремих елементів, відсутність тріщин у гальмовому диску (барабані) і в інших елементах, зігнутості тощо. При загальмованому стані важіль не повинен доходити до свого крайнього положення на 2-3 зубки кранового пристрою, не впиратися в сидіння водія й надійно втримуватися замикаючим пристроєм. Ефективність дії ручного гальма визначають загальмовуванням нерухливого автомобіля, що перебуває на ухилі 16%. Після загальмовування автомобіль повинен перебувати в нерухливому стані 5 хв. Можлива перевірка дії ручного гальма автомобіля загальмовуванням при його русі зі швидкістю 15 км/год. Гальмування робиться плавно, гальмовий шлях не повинен перевищувати 6 м, а вповільнення – 2 м/с².

Автомобільні шини й диски коліс мають велике значення для безпечної роботи автомобіля. Не допускається установка на автомобіль шин, які перебувають у поганому стані. Не дозволяється встановлювати шини, що не відповідають розміру або навантаженню колеса з відновленим протектором на передній міст легкових автомобілів, автобусів і вантажних автомобілів, призначених для перевезення людей з наскрізними отворами, розривами ниток корду, розшаруваннями або іншими ушкодженнями покришки.

Не допускається використовувати диски коліс із наявністю тріщин, зігнутості, отворів. Замкові кільця повинні бути справними й надійно встановленими. Колеса встановлюють надійно на маточинах.

Для безпечного руху має значення технічний стан переднього мосту, до якого кріпиться привід рульового керування (елементи рульового керування). У кріпленні керованих коліс і деталей кермового приводу не допускається наявність зігнутості або тріщин у балці переднього мосту або деталей незалежної підвіски, заїдання й ушкодження в підшипниках передніх коліс, люфт передніх коліс більше припустимо.

В електроустаткуванні приділяється особлива увага системі освітлення й сигналізації. Всі ліхтарі повинні бути в справному стані й забезпечувати необхідне освітлення дороги в нічний час і сигналізацію при русі в будь-який час доби. Автомобіль може бути обладнаний протитуманними фарами жовтого або білого кольору. Світло регулюють так, щоб не відбувалося осліплення зустрічного транспорту.

До керування газобалонними автомобілями допускаються особи, що пройшли відповідну підготовку, що здали екзамени з техмінімуму й техніки безпеки й що одержали відповідне посвідчення. На балонах ставлять дату проведення випробування, клеймо й напис, яким газом заповнений балон. Заправлення автомобілів паливом робиться тільки на газонаповнювальних станціях. При поверненні автомобіля з роботи для зупинки двигуна потрібно перекрити вентиль на газовому балоні. Не дозволяється ставити автомобіль на тривалу стоянку при відкритих вентилях комунікацій і балонів. При користуванні інструментом забороняється робити удари й інші різкі рухи, при яких може виникнути іскра.

Автомобілі, призначені для перевезення людей, додатково обладнані капотами, що надійно ущільнюють двигун, щоб уникнути потрапляння газів у приміщення для пасажирів. Труби глушителів виводять за габарити автобуса. Допускається перевезення людей вантажними автомобілями, при цьому кузов повинен бути обладнаний сидіннями, розташованими на рівні 15 см від верхніх країв бортів; сидіння, розташовані уздовж задного і бічного бортів, повинні мати плоскі спинки, автомобіль повинен бути обладнаний легко знімним вогнегасником ємністю не менш 2 л і розташованим поза кабіною. Для керування таким автомобілем допускаються водії зі стажем роботи не менш 3 років. Швидкість автомобіля не повинна перевищувати 60 км/ч. Висота спинок ослонів повинна бути не менш 30 см. Бортові автомобілі обладнують тентом, драбинкою для посадки й висаджування пасажирів, висвітленням усередині кузова. У кузовах автомобілів вантажопідйомністю 1,5 т дозволяється перевозити 9 чол., 1, 5-2 – 16 чол., 2, 5-3 т – 20 чол., 3, 5-4,5 т – 24 чол., 5-7 т – 30 чол., більше 7 т – 36 чол. У кузові встановлюються написи: «У кузові не стояти!», «На бортах не сидіти!».

При роботі на лінії водій повинен точно виконувати «Правила дорожнього руху». Йому категорично забороняється управляти автомобілем навіть у стані легкого алкогольного стану або під впливом наркотичних засобів, передавати керування автомобілем особам, що не мають на те ніякого права.

Якщо в процесі роботи водій і особи, що супроводжують його, потрапляють в умови, небезпечні для життя, наприклад, неможливість забезпечити вантажників безпечними місцями при виконанні ними робіт, невідповідність вантажно-розвантажувальних площадок і під'їзних колій установленим вимогам і ін., водій зобов'язаний негайно припинити роботу, сповістити про це в автотранспортне підприємство й зробити оцінку в дорожньому листі. У випадку неможливості повідомити автотранспортне підприємство, водій повідомляє про припинення роботи через небезпеку настання нещасного випадку представникові підприємства, у розпорядженні якого він перебуває.

При русі вночі водій повинен дотримуватись заходів безпечного користування освітленням. На освітлених вулицях потрібно користуватися ближнім світлом фар або підфарниками. При користуванні далеким світлом робиться своєчасне перемикання на ближнє світло при зближенні із зустрічним автомобілем. Зупинку автомобіля в нічний час роблять на неосвітлених вулицях із включеними підфарниками або ближнім світлом і заднім червоним світлом, під час перевезення габаритного вантажу в його кінці запалюється червоний сигнал. При тривалій зупинці автомобіля з несправними світловими сигналами позаду з лівої сторони вивішується ліхтар. У крайньому випадку, допускається розведення багаття як світлового сигналу за умови забезпечення повної пожежної безпеки. Рух автомобіля в умовах обмеженої видимості (видимість менш 20 м, туман, снігопад і ін.): знижується швидкість руху, включаються підфарники, періодично подаються звукові сигнали.

Робота на автомобілях-самоскидах зв'язана також з додатковими вимогами безпеки праці. Забороняється робити вивантаження вантажу в яр або ріку із краю обриву, якщо відсутній надійно закріплений брус. Не дозволяється при відсутності бруса під'їжджати до краю обриву ближче, ніж на 1 м до заднього колеса. Подачу автомобіля назад роблять при відсутності поблизу людей, автомобілів, що об'їжджають, або якої-небудь перешкоди. Якщо видимість при маневруванні заднім ходом погана, то повинна бути людина, що керує процесом маневрування. Перед рухом заднім ходом потрібно подавати звуковий або світловий сигнал.

Робота автомобіля в кар'єрах, на будівельних майданчиках і інших місцях виконується тільки з дотриманням заданого маршруту.

Зчіпку автомобілів при буксируванні роблять з'єднаннями твердими (штангами, дишлами й ін.) і гнучкими (тросом, ланцюгом або канатом). Довжина твердого з'єднання не повинна перевищувати 4 м, а гнучкого – 4-6 м. Посередині гнучкої зчіпки встановлюють червоний прапорець для сигналізації про небезпеку.

Не допускається наявність людей у автомобілі, що буксирує. Якщо буксирування роблять частковим навантаженням автомобіля, що буксирується, на автомобіль, що буксирує, то забороняється знаходження людей в обох машинах.

КОНТРОЛЬНІ ПИТАННЯ

1. Вимога техніки безпеки до технічного стану автомобіля.

2. Експлуатація газобалонних автомобілів.

3. Вимоги до автомобілів, призначених для перевезення людей.

4. Вимоги до автомобілів-самоскидів.

5. Експлуатація автомобілів. Правила перевезення вантажів.

ЛЕКЦІЯ №15Б

Дата добавления: 2014-01-06