Загальні відомості. У нашій країні накопичений великий досвід по реконструкції експлуатованих штучних споруд в різних умовах

У нашій країні накопичений великий досвід по реконструкції експлуатованих штучних споруд в різних умовах. З початку реконструкції перших залізничних мостів пройшло більше 100 років. У той час це були дерев’яні мости, які перевлаштовувалися на капітальні. Реконструкція експлуатованих споруд зважаючи на масштабність і складність цих робіт - самостійна галузь будівельної індустрії. Проектні та будівельні роботи виконуються спеціалізованими організаціями. Великі споруди реконструюють за індивідуальними проектами, а споруди, які отримали масове поширення на мережі (малі мости, труби та ін), - за типовими. Розробці проекту реконструкції споруди передують грунтовне вивчення стану об'єкта, аналіз його роботи за весь період експлуатації і в перспективі, техніко-економічний аналіз доцільності різних рішень. Існують дві основні причини реконструкції мостів: фізичний стан основних елементів моста і вантажопідйомність; зміна умов експлуатації дороги або водного чи іншого шляху під мостом.

Реконструкція моста - зміна в процесі його експлуатації деяких основних характеристик, таких, як вантажопідйомність, конструкція мостового полотна, габарити, отвори та ін.

Вантажопідйомність моста залежить від вантажопідйомності прольотних будівель і рідше опор, несуча здатність яких у більшості випадків достатня для експлуатації планованими навантаженнями. Для збільшення вантажопідйомності моста, обмеженого класами прогонових будов, можна підсилити прогонові будови або замінити їх новими. Вибір варіанту посилення або заміни прогонових будов залежить від ряду факторів, які слід піддати аналізу в кожному випадку. Наприклад, при великій розбіжності між класами елементів і класом, до якого потрібно посилити пролітну будову, можуть виникнути конструктивні труднощі і вартість посилення виявиться досить високою. Рівень фізичного стану елементів прогонової будови, степінь серйозності конструктивних недоліків і пошкоджень враховують при визначенні характеру та обсягів робіт і при оцінюванні їх впливу на надійність моста.

При реконструкції моста за ознакою фізичного зносу понад 60% зазвичай замінюють старі прогонові будови і при необхідності посилюють або перевлаштовують опори. Існуючу розбивку моста на прольоти найчастіше зберігають. Необхідність перегляду схеми моста залежить від ряду причин, наприклад змінюються судноплавні габарити, не можна застосувати типові конструкції прогонових будов замість старих і т. п. Пролітні будови старих мостів замінюють типовими конструкціями або спеціально розробленими для заміни старих, а в індивідуальних рішеннях максимально використовують елементи типових конструкцій.

При капітальних ремонтах та реконструкції шляху нерідко змінюється відмітка підходів до мостів, наприклад при змінах профілю лінії і т. п. У таких випадках на малих мостах нарощують борти прогонових будов, граничні камені і підферменні майданчики.
При реконструкції малих споруд враховують сукупність факторів, що визначають експлуатаційну роботу лінії, на якій вони розташовані, оскільки індивідуальні особливості кожної споруди будуть впливати на конструктивні форми і порядок реконструкції в меншій мірі. Рівень витрат і терміни реконструкції залежать від організації робіт. Тому групу малих споруд однотипнної конструкції доцільно реконструювати у якомога стислі терміни спеціалізованими підрозділами за заздалегідь розробленими планами для всієї ділянки.

Дата добавления: 2014-01-07