Выбор эффективных схем внутрипроизводственного движения материальных запасов и оптимизация маршрутов перемещения материальных запасов

В основу организации внутрипроизводственного транспорта возлагается установление маршрутов межцеховых перевозок, основными видами которых являются маятнику и кольцевые; какие, в свою очередь, подразделяются на луче и зоно-кільцеві маршруты перевозок.

При маятниковой системе транспортная связь между пунктами осуществляется за двумя вариантами: а) в одном направлении — с грузом, в другом — без него; б) в обоих направлениях с грузом. Длительность одного рейса для маятникового маршрута рассчитывают за формулами:

Односторонний маршрут (tмод):

,

Двусторонний маршрут (tмдв):

,

где tзав, tроз - время загрузки и разгрузки соответственно, час.;

L - расстояние перевозки, км/ч;

V - скорость движения без груза, км/ч.

Vван - скорость движения с грузом, км/ч.

Схема лучевых маршрутов применяется для доставки грузов из одного пункта в несколько или, наоборот, из нескольких пунктов - в один (доставка готовой продукции из нескольких цехов).

Схема кольцевых зоно-кільцевих маршрутов обеспечивает грузовое обслуживание нескольких потребителей грузов, расположенных в зоне этого кольца, за один рейс.

Длительность одного рейса для кольцевого маршрута tкін рассчитывают за формулой:

где т — количество разгрузочных пунктов.

При разработке схем движения необходимо учитывать межцеховую кооперацию, возможность совмещения разных систем маршрутов с целью уменьшения холостых пробегов.

Потребность в транспортных средствах периодического действия NT определяют за формулой:

где QT — грузооборот, т;

t — время на один рейс, год;

qT — паспортная грузоподъемность транспортного средства, т;

k1 — коэффициент грузоподъемности транспортного средства в течение суток;

k2 — коэффициент использования рабочего времени транспортным средством в течение суток;

Т — время работы транспорта в течение суток.

Потребность в транспортных средствах непрерывного действия рассчитывают за формулой:

где ПТ - производительность транспортного средства, т/;час.

k3 - коэффициент использования рабочего времени за изменение;

t1 - время работы транспорта за изменение, час.

Дата добавления: 2014-01-07