Логистика грузовой и коммерческой работы

Задачи грузовой и коммерческой работы

Основная задача – совершенствование технологии с целью увеличения прибыли и сокращения транспортных расходов.

Это можно обеспечить:

1) путём повышения сохранности перевозимых грузов;

2) обеспечение установленного срока доставки;

3) безопасность перевозок;

4) фирменное транспортное обслуживание грузовладельцев (ФТО);

5) сокращение транспортных расходов за счёт улучшения использования грузоподъёмности и вместимости вагонов, за счёт концентрации грузовой коммерческой работы на меньшем числе станции, за счёт маршрутизации перевозок и за счёт автоматизации грузовой и коммерческой работы;

6) эффективное взаимодействие с другими видами транспорта, организация интермодальных перевозок;

7) выполнение всех заявок на предъявленные к перевозке грузы;

8) соблюдение правового законодательства;

9) культурное обслуживание грузоотправителей и грузополучателей.

Сферу грузовой и коммерческой работы можно рассматривать с позиции логистики. Логистика строится на следующих основных принципах:

1) доставка груза в нужном состоянии;

2) доставка груза с требуемым качеством;

3) доставка груза в нужном количестве;

4) доставка груза в заданный пункт назначения;

5) доставка груза в заданное время назначения;

6) доставка груза с минимальными затратами.

Транспортная логистика позволяет добиться эффективности путём лучшей организации транспортного процесса на базе системного подхода к решению проблемы:

1) кооперация доставки груза прогрессивными транспортными средствами с участием отправителей и получателей грузов;

2) использование опережающих информационных потоков;

3) организация ускоренного продвижения грузопотоков специальными поездами.

Развитие транспортной логистики основывается на соединении экономических интересов отправителей и получателей на базе создания комплексных транспортных систем.

Важнейшим принципом логистики является минимизация затрат ресурсов и запасов сырья, топлива и готовой продукции у потребителей и в процессе транспортировки. Поэтому проблему совершенствования грузовой и коммерческой работы можно рассматривать как реализацию принципов логистики.

То обстоятельство, что грузовая и коммерческая работа выходит за границы магистрального транспорта и имеет непосредственное отношение к деятельности производителей, потребителей и рынка, свидетельствует о том, что данная сфера является частью глобальной логистической системы. Эффективность функционирования ж.д. транспорта в значительной степени зависит от качества грузовой и коммерческой работы.

Классификация перевозок и перевозимых грузов, транспортных модулей

I. По виду сообщения перевозки:

1) прямое ж.д. сообщение – перевозки, осуществляемые в пределах территории РФ с участием одной и более инфраструктур по единому перевозочному документу, оформленному на весь маршрут следования.

Инфраструктура ж.д. транспорта общего пользования - технологический комплекс, включающий в себя ж.д. пути общего пользования и другие сооружения, ж.д. станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы СЦБ, информационные комплексы и систему управления движением, обеспечивающие функционирование этого комплекса. Три инфраструктуры: ОАО “РЖД” – 17 дорог, ОАО «Якутская ж.д.», “Золоте звено” – участок от границы Транссиба до границы Китая.

2) Прямое смешанное сообщение – перевозки, осуществляемые в пределах территории РФ несколькими видами транспорта по единому транспортному документу (транспортная накладная), оформленному на весь маршрут следования;

3) непрямое смешанное сообщение - перевозки, осуществляемые в пределах территории РФ несколькими видами транспорта по отдельным перевозочным документам на транспорте каждого вида;

4) прямое международное сообщение с участием ж.д. транспорта – перевозки, осуществляемые между РФ и иностранными государствами по единому перевозочному документу, оформленному на весь маршрут следования;

5) непрямое международное ж.д. сообщение – перевозки в международном сообщении, осуществляемые через расположенные в пределах приграничной территории ж.д. станции по перевозочным документам, оформленным государствами, участвующими в перевозках.

II. По виду отправки:

Отправка – предъявленный к перевозке груз, на который оформляется одна накладная.

1) Повагонная отправка – предъявляемый к перевозке по одной транспортной накладной груз, для перевозки которого требуется предоставление отдельного вагона.

2) Групповая отправка - предъявляемый к перевозке по одной транспортной накладной груз, для перевозки которого требуется предоставление более одного вагона, но меньше маршрутной отправки.

3) Маршрутная отправка - предъявляемый к перевозке по одной транспортной накладной груз, для перевозки которого требуется предоставление вагонов в количестве, соответствующем нормам, установленным для маршрутов по массе или длине.

4) Контейнерная отправка - предъявляемый к перевозке по одной транспортной накладной груз, для перевозки которого требуется предоставление отдельного контейнера.

5) Мелкая отправка - предъявляемый к перевозке по одной транспортной накладной груз, для перевозки которого не требуется предоставление отдельного вагона или контейнера.

6) Сборная повагонная отправка - предъявляемый к перевозке по одной транспортной накладной груз разных наименований и позиций номенклатуры в адрес одного грузополучателя в одном вагоне.

III. По месту выполнения грузовых операций:

1) в местах общего пользования (МОП) – крытые и открытые склады, а также участки, специально выделенные на территории ж.д. станции, принадлежащие владельцу инфраструктуры и используемые для выполнения операций по погрузке, выгрузке, сортировке, хранению груза;

2) места необщего пользования (МНОП) – крытые и открытые склады, расположенные на территории ж.д. станции, не принадлежащие владельцу инфраструктуры или сданные им в аренду и используемые для выполнения операции по погрузке – выгрузке грузов определенных пользователей услугами ж.д. транспорта;

3) ж.д. пути необщего пользования (подъездные пути) – подъездные пути, примыкающие непосредственно к ж.д. путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определённых пользователей услугами ж.д. транспорта на условиях договора.

IV. Способ выполнения грузовых операций:

1) перевозчик (МЧ – механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ) – юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, принявший на себя по договору перевозки ж.д. транспортом общего пользования обязанность доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения, а также выдать груз грузополучателю;

2) частные юридические или физические лица – сами грузополучатели или грузоотправители.

V. По принадлежности вагонов и контейнеров:

1) вагоны общего парка – вагоны, принадлежащие РЖД, а также государствам-участникам СНГ, Латвии, Литве, Эстонии (параметры, которых соответствуют РЖД);

2) вагоны собственные - вагоны, принадлежащие непосредственно грузоотправителям и грузополучателям на правах собственности, параметры которых соответствуют стандартам и требованиям ПТЭ РЖД;

3) арендованные вагоны – вагоны, сданные в аренду российскими железными дорогами ГО, ГП или другим физическим или юридическим лицам.

VI. По виду упаковки:

1) тарно-упаковочные (штучные);

2) навалочные;

3) насыпные;

4) наливные;

5) тяжеловесные;

6) негабаритные и сверх не габаритные;

7) живность.

VII. По виду транспортных модулей:

	Грузовой модуль

	Без средств перемещения		С колесными парами
			Бимодальные ж.д. пара+автомобильная пара

Грузовой модуль – любая грузовая единица (ящик, мешок, корзина, бочка и т.д.).

Укрупнённый грузовой модуль – группа грузовых модулей, объединённых в самостоятельную грузовую единицу, на поддонах и скреплённые увязочными материалами.

Перевозочный модуль – любая первоначальная единица, предназначенная для перевозки груза (вагон, машина, самолёт, пароход).

Транспортный модуль – транспортная единица, предназначенная для смешанных, комбинированных или интермодальных перевозок от ГО к ГП.

a) Без средств перемещения:

1. контейнер;

2. сменный кузов – грузонесущая часть автомобиля, которая целиком снимается с рамы или полуприцепа и далее может следовать на вагоне.

b) С колёсными парами:

1. контрейлеры – контейнер с колёсами для движения по шоссе с помощью автомашины, но может перевозиться и на ж.д. платформе;

2. седельный кузов – полуприцеп, перевозимый на ж.д. специально устроенных вагонах.

с) Бимодальные:

1. комбитрейлер – полуприцеп, имеющий автомобильные и ж.д. колёсные пары, которые попеременно поднимаются и опускаются в зависимости от вида транспорта, которым осуществляется перевозка;

2. роудрейлер – транспортный модуль, который имеет встроенную раму вагона, которая одновременно выполняет функции рамы самого модуля и имеются устройства для подъёма автомобильной и колёсной пары. При движении по шоссе роудрейлер выполняет функции полуприцепа, а при движении по ж.д. – функции крытого вагона. Накат на тележки вагона осуществляется тягачами, которые поставляют их под перегрузку на ж.д. Установка роудрейлера на ж.д. тележку осуществляется без крана и без локомотива самим автомобильным тягачом.

Дата добавления: 2014-01-07