Силовые органы муфт и тормозов

Пневмокамеры, как правило, используют те же, что и в автомобилях. Если этого требует конструкция муфты или тормоза, в пневмокамере устанавливают более сильную пружину.

Корпус 1 (рис. 40) пневмокамеры соединен болтом 6 с крышкой 3. Между фланцами крышки и корпуса зажаты эластичные диафрагмы 5. Для крепления пневмокамеры в нужном месте на механизме крана служат отверстия 7. Через отверстия штуцера 4 сжатый воздух подается в полость между крышкой и диафрагмой, отжимает диафрагму со штоком 8, сжимая возвратную пружину 2, и включает механизм.

Электромагниты (МО) включают параллельно со статором двигателя, поэтому при включении двигателя автоматически включается электромагнит, растормаживая тормоз. При напряжении 220В электромагниты подключают непосредственно к двум проводам статора электродвигателя, а при напряжении 380В – одним концом провода к статору, а вторым – к его нулевой точке. В электромагнитах описываемого типа «П» - образный якорь подвешен шарнирно в одной точке и может перемещаться по дуге относительно катушки с сердечником. Втягиваясь в катушку, якорь сжимает пружину и растормаживает колодки. При включении тока тормоз под воздействием пружины замыкается.

Электромагнит характеризуется размером хода, тяговым усилием (моментом якоря) и допустимым числом включений магнита. Эти данные учитывают при выборе электромагнита, они должны соответствовать конструкции тормоза и заданному тормозному моменту.

Электрогидротолкатель (рис. 41) представляет собой цилиндр с запрессованной стальной гильзой 2, в которой перемещается поршень 1 со штоком. Цилиндр отлит заодно с корпусом 4. В корпусе размещен асинхронный электродвигатель 5 с короткозамкнутым ротором, приводящий во вращение крыльчатку 3 центробежного насоса. Снизу толкатель закрыт крышкой 6, опора которой шарнирно соединена с опорной рамой тормоза. Двигатель и верхняя крышка 10 соединены стяжными шпильками 8.

При включении электродвигателя крыльчатка нагнетает масло под поршень, поднимая его вместе со штоком в верхнее положение. Шток приводит в движение рычаг, растормаживающий тормоз. Для заправки и смены масла в крышках 6 и 10 предусмотрены заливная и сливная пробки.

Наряду с надежным и плавным управлением процессом торможения, гидротолкатели могут обеспечивать регулирование скоростей крановых механизмов.

Гидроразмыкатель тормозов исполнительных механизмов кранов типа КС – 4571 (рис. 42а) представляет собой гидроцилиндр одностороннего действия. В корпусе 1 помещен плунжер 3, уплотненный резиновым кольцом 2. В торец гайки 4, которая направляет шток 5, ввернут стакан 6. Внутри стакана помещена пружина 7, под действием ее плунжер возвращается в крайнее левое положение при падение давление в гидролинии. При подводе рабочей жидкости под давлением к отверстию «А» плунжер перемещается вправо, сжимая пружину. Установочную длину размыкателя при его монтаже на тормозе регулируют винтом 8.

В гидроразмыкателе тормозов грузовой лебедки гидравлических кранов КС – 3575А и КС – 4572 (рис. 42б) плунжер перемещается в корпусе. При подводе рабочей жидкости под давлением к отверстию «А» плунжер перемещается вправо, размыкая тормоз. В исходное положение он возвращается пружиной тормоза. Гидроразмыкатель снабжен грязесъемником 11, установленным в корпусе с помощью колец 12 и 13.

Гидроразмыкатель тормозов исполнительных механизмов кранов КС – 2571А и КС – 3562Б (рис. 42в) работает аналогично гидроразмыкателю, показанному на рис. 42а.

При срабатывании приборов безопасности гидроразмыкателем, автоматически управляет двухпозиционный реверсивный гидрораспределитель (рис. 43).

При работе крана по обмотке катушки 8 электромагнита, вмонтированного в корпус 5, протекает ток. Сердечник 9, втягиваясь в катушку, перемещается вправо и толкатель 7 передвигает плунжер 3 вдоль гильзы 6. Плунжер, сжав пружину 4, занимает крайнее правое положение, при котором отверстие А сообщается с отверстием В (подвод рабочей жидкости), а отверстие Б (слив) перекрыто. Рабочая жидкость, подведенная к отверстию В через отверстие А, поступает в гидроразмыкатель. Следовательно, гидроразмыкатель подключается к системе управления тем или иным механизмом.

При срабатывании одного из приборов безопасности катушка 8 обесточивается, а пружина возвращает плунжер в крайнее левое положение. При этом отверстие А сообщается с отверстием Б, а отверстие В перекрывается плунжером. Рабочая жидкость из гидроразмыкателя через отверстия А и Б сливается в бак. Т.к. рабочая жидкость не поступает в гидроразмыкатель (отверстие В перекрыто), то он отключается от системы управления механизмом - тормоз механизма затормаживается.

Для приведения крана в безопасное состояние (опустить груз, поднять или опустить стрелу) подключают гидроразмыкатель тормоза механизма к системе управления при обесточенной катушке, нажатием на кнопку 1. При этом сердечник, а, следовательно, и плунжер перемещаются в крайнее правое положение и рабочая жидкость поступает через отверстия В и А к гидроразмыкателю.

Дата добавления: 2014-01-07