Рекомендуемое соответствие норм точности

Степень точности	Вид сопряжения	Допуск бокового зазора	Класс отклонений межосевого расстояния
3-7	H	h	II
3-7	E	h	II
3-8	D	d	III
3-9	C	c	IV
3-11	B	b	V
3-12	A	a	VI

Гарантированный боковой зазор в каждом сопряжении обес­печивается при соблюдении предусмотренных классов отклонений межосевого расстояния.

На боковой зазор помимо видов сопряжений установлено восемь видов допуска 1jт обозначаемых в порядке его увеличения строчными буквами латинского алфавита h, d, c, b, а,z, у, (рис….. ). По мере увеличения бокового зазора увеличивается допуск Tjn. Видам сопряжений Н и Е соответствует вид допуска h видам сопряжений D, С, В, А - соответственно виды допусков d, с, b, а. Разрешается изменять соответствие видов сопряжений и видов допусков и использовать при этом виды допусков z, у, х.

Допуск на боковой зазор Tjn - разность между наибольшим и наименьшим боковыми зазорами. В стан­дарте наибольший боковой зазор или допуск на боковой зазор не ука­заны, нормируется только гарантированный боковой зазор jn min потому что для правильной работы передачи первостепенное значение имеет га­рантированный боковой зазор jn min.

Часть гарантированного бокового зазора, предназначенную для температурной компенсации, определяют по формуле

jп1 = a (αDt₁ – αDt₂)2 sinα,

где a - межосевое расстояние передачи; α l и α2 - коэффициенты линейного расширения материала колеса и корпуса соответствен­но; t₁ и t₂ - отклонение температур колеса и корпуса от нор­мальной (20°C); а - угол профиля исходного контура, равный 20°.

Часть гарантированного бокового зазора, требующаяся для раз­мещения смазочного материала, выбирается из соотношения

jп2 = (10... 30)т,

где т - нормальный модуль. Ориентировочно значение 10т при­нимают для тихоходных передач, 30т - для высокоскоростных передач.

Гарантированный боковой зазор, необходимый для компенса­ции температурной деформации и размещения смазки, определя­ется как

jп min расч = jп1 + jn2·

Вид сопряжения, у которого гарантированный боковой зазор равен или несколько больше рассчитанного, выбирают по ГОСТ 1643-81..

Погрешности изготовления и монтажа колес учитывают при определении наибольшего бокового зазора. Боковой зазор обеспечивается радиальным смещением исход­ного контура рейки (зубонарезного инструмента) от его номи­нального положения в тело колеса (рис….. ).

Наибольший боковой зазор может быть рассчитан:

jп mах = jп min + 2(Т_Н1 + Т_Н2 + 2fa) sin α,

где jп min - гарантированный боковой зазор в передаче; Т_Н1 и Т_Н2 допуски на смещение исходного контура зубчатых колес, 2fa ­ допуск на межосевое расстояние (±fa - предельные отклонения на межосевое расстояние), α – угол профиля исходного контура, а=20°·. Номинальным измерительным межосевым расстоянием а" на­зывают расчетное межосевое расстояние при двухпрофильном за­цеплении измерительного зубчатого колеса с контролируемым зуб­чатым колесом, имеющим наименьшее дополнительное смеще­ние исходного контура.

Под номинальным положением исходного контура понимается положение исходного контура на зубчатом колесе, лишенном по­грешностей, при котором номинальная толщина зуба соответствует плотному двухпрофильному зацеплению (или делительная плос­кость рейки касается делительной окружности нарезаемого коле­са). Тогда на нарезаемом зубчатом колесе теоретические толщины зубьев колеса и рейки равны, т. е. такое колесо является зубчатым колесом без смещения.

Наименьшее дополнительное смещение исходного контура назначают в зависимости от степени точности по нор­мам плавности и вида сопряжений и обозначают для зубчатого колеса с внешними зубьями -Е_нs.

Дополнительное смещение исходного контура (реальное) -Е_нr от его номинального положения в тело зубчатого колеса выполняют с целью обеспечения в передаче гарантированного бокового зазора.

Допуск на дополнительное смещение исходного контура Т н установлен в зависимости от допуска на радиальное биение F_r и вида сопряжения.

Дата добавления: 2014-01-07