Порядок расцепки вагонов

Автосцепное оборудование вагонов

Действия проводника при заклинивании колесных пар

Привод в действие ручного тормоза

Правила пользования стоп-краном

При средних скоростях движения 40-60 км/час ручка стоп-крана перемещается вниз резко, при больших скоростях движения более 100 км/час ручка стоп-крана перемещается плавно. После любого срыва стоп-крана составляется акт, в котором указывается номер поезда, маршрут следования, номер вагона, кто сорвал, причины срыва, время стоянки. Акт в двух экземплярах. Один экземпляр машинисту.

Ручной тормоз приводится в действие следующим образом: ручки ручного тормоза перемещаются в горизонтальное положение, штурвал тянется на себя, поворачивается по направлению движения указателя стрелки «тормозить», поворачивается 8-9 оборотов до упора. Вагон с неработающим ручным тормозом включать в состав поезда нельзя. При приемке вагона проводник обязан проверить работу ручного тормоза.

См. регламент пункт 3.

Состоит:

1.Автосцепка СА-3: большой зуб, малый зуб, зев, механизм автосцепки, хвостовик;

2.Тяговый хомут;

3.Клин тягового хомута;

4.Поглощающий аппарат;

5.Упорная плита;

6.Передние и задние угольники;

7.Ударно-ценртрирующее устройство: ударная розетка, 2 маятниковых болта, центрирующая балочка;

8.Расцепной привод: расцепной рычаг, державка, кронштейн, металлическая цепь, валик подъемника.

Автосцепное оборудование предназначено:

1.Для сцепления вагонов между собой;

2.Для поглощения растягивающих и сжимающих усилий, для плавности движения без толчков.

Расцепной рычаг поднять и повернуть против часовой стрелки. Металлическая цепь натягивается и поворачивает валик подъемника. Под автосцепкой должен появиться сигнальный указатель замка красного цвета (флажок). Затем расцепной рычаг вернуть в исходное вертикальное положение. Дать ручной сигнал машинисту вперед или назад. Перед расцепом автосцепок нужно между вагонами перекрыть концевые краны и разъединить рукава.

Проверка сцепления вагонов:

1.Расцепной рычаг расположен вертикально в пазу кронштейна;

2.Провисание цепочки;

3.Нет флажка под автосцепкой.

Требования ПТЭ к содержанию автосцепного оборудования

1.Надежность крепления всех деталей автосцепного оборудования;

2.Отсутствие трещин на деталях автосцепного оборудования;

3.Расстояние от рельс до продольной оси автосцепки на вагоне без пассажиров должно быть не более 1080 мм, с пассажирами не менее 980 мм;

4.Разность по высоте между продольными осями автосцепок локомотива и первого вагона должно быть не более 100 мм, между вагонами при скорости выше 120 км/ч – не более 50 мм, до 120 км/ч – 70 мм;

5.Провисание автосцепки вниз не более 10 мм;

6.Разность по высоте между продольными осями вагона не должна превышать более 25 мм относительно рельс.

Дата добавления: 2015-04-24