Измерители времени на автомобильном транспорте

Каждая единица подвижного состава А_и в течение определенного количества Д_и дней инвентарных (календарных дней), может находится в годном для эксплуатации состоянии Д_гэ дней и состоянии, требующем ремонта, Д_р дней, тогда

Д_и = Д_гэ + Д_р (2.4)

В свою очередь исправные транспортные средства могут находится на работе (в эксплуатации) Д_э дней и в простое Д_п, тогда

Д_и = Д_э + Д_п (2.5) Д_и = Д_э + Д_р + Д_п (2.6)

Если рассматривать не единицу подвижного состава, а весь парк, то необходимо использовать измеритель АД – автомобиле-дни. В общем случае автомобиле-дни - это сумма всех дней (эксплуатации, простоя или ремонта) по каждой единице подвижного состава.

Автомобиле-дни инвентарные

А_и

АД_и = Д_и1 + Д_и2 + … +Д_иn = S Д_{и i} (2.7)

¹

где Д_{и i} – дни инвентарные i -го автомобиля (тягача, прицепа).

Автомобиле-дни в эксплуатации

А_э

АД_э = Д_э1 + Д_э2 + … +Д_эn = SД_{э i} (2.8)

¹

где Д_{э i} – дни в эксплуатации i -го транспортного средства.

По аналогии с измерителями времени для единицы подвижного состава

АД_ГЭ = АД_Э + АД_П (2.9)

АД_И = АД_Э + АД_Р + АД_П (2.10)

В течение каждых суток инвентарное время (24 часа), выраженное в часах, может быть представлено

24 = Тн + Тг (2.11)

где Тн – количество часов в наряде (на работе);

Тг – количество часов простоя в гараже.

Время нахождения в наряде тратиться на движение с грузом Т_ДГ и без груза Т_ДХ, а также на простои: при выполнении погрузочно-разгрузочных работ Т_ПВ, по технической неисправности Т_ПТН и различным организационным причинам Т_ПО.

Время, в течение которого единица подвижного состава находится в гараже, может быть связано с необходимостью проведения технического обслуживания Т_ПТО или в ожидании работы Т_ПС (простой на стоянке).

24 = Т_ДГ + Т_ДХ + Т_ПВ + Т_ПТН + Т_ПО + Т_ПТО + Т_ПС (2.12)

Представленное описание затрат времени суток (2.12) показывает, что производительным временем при выполнении автотранспортного процесса является только движение с грузом. Подготовительным временем для исполнения перевозок является часть времени, затрачиваемого на: погрузку-выгрузку, движение без груза и проведение технического обслуживания и ремонта. Остальные элементы времени (различные простои) это непроизводительное время и должны отсутствовать в общем балансе времени подвижного состава.

Долю пребывания транспортного средства в наряде можно оценить с помощью коэффициента использования времени суток

r = Тн / 24, (2.13)

а всего парка подвижного состава

r = (2.14)

где АТн = сумма времени пребывания в наряде транспортных средств АТП.

По данным ЦСУ величина коэффициента в лучшие годы, достигала значения 0,39. Что соответствует Тн = 9,2 ч, т.е. практически весь грузовой подвижной состав страны в среднем находился на работе в одну смену. Это крайне низкое использование в течение суток приводило к неоправданно завышенной потребности в транспортных средствах.

В момент времени, когда автомобили простаивают (на открытых стоянках), они под воздействием осадков и колебаний температур приходят в негодность и тем самым средства вложенные в их производство, в значительной мере, только разрушают биосферу. Следовательно, организация работы в две, а лучше три смены способствует лучшему использованию транспортных средств, сокращению потребности в них и тем самым уменьшению вредного воздействия на биосферу.

Из времени пребывания в наряде только часть времени используется на движение - Т_ДГ и Т_ДХ. Какую часть составляет время в движении, рассчитывается с помощью коэффициента использования рабочего времени:

для оборота

d_О =, (2.15)

для любого числа автомобилей за любой период времени

d_О =, (2.16)

где АТ_Д – сумма времени движения транспортных средств за период пребывания в наряде.

Величина коэффициента d, согласно отчетным данным в лучшие годы работы всех отраслей народного хозяйства не превышала значения 0,5. Поэтому среднее значение времени движения транспортного средства в сутки составляло 9,2·0,5 = 4,6 ч. Если учесть, что половину пробега автомобили проходили без груза, то среднее производительное время достигло величины 2 – 2,3 часа в сутки. В настоящее время дело обстоит еще хуже, т.к. значительная часть транспортных средств неделями, а то и месяцами не выходит за пределы АТП.

Необходимо отметить, что коэффициент использования рабочего времени не отражает насколько производительно используется подвижной состав, т.к. во время движения включается и время движения без груза. Поэтому этот коэффициент служит, главным образом, средством анализа производительности и себестоимости работы подвижного состава.

Дата добавления: 2015-04-30