Оценка ущерба от загрязнения атмосферы

Определение социально-экономического ущерба при загрязнении атмосферного воздуха и шумового воздействия

На окружающую среду

Снижение негативного влияния автотранспорта

Предельно допустимые уровни шума

Характер территории	Предельно допустимые уровни шума. дБА
с 23 до 7 часов (ночь)	с 7 до 23 часов (день)
Селитебные зоны населенных мест
Промышленные территории
Зоны массового отдыха и туризма
Санаторно-курортные зоны
Территории сельскохозяйственного назначения
Территории заповедников и заказников	до 30	до 35

Улучшение экологического состояния окружающей среды может быть достигнуто с помощью организационных и инженерных решений [4].

В число организационных входят:

1. Перевод транзитного движения на обходные магистрали городов.

2. Выбор оптимальной скорости движения.

3. Определение и введение оптимальной работы светофорной сигнализации на перекрестках.

4. Ограничение движения грузового транзитного автотранспорта в ночное время суток.

5. Запрещение использования этилированного бензина.

6. Перевод работы двигателей на газобаллонное оборудование.

7. Введение мониторинга уровня выбросов вредных веществ и шума.

К инженерным относятся:

1. Запрещение применения поверхностной обработки покрытий автомобильных дорог.

2. Посадка многоярусных зеленых насаждений вдоль дорог, (табл. 16.) Следует учитывать, что в зимний период защитные свойства зеленых насаждений снижаются в 3 – 4 раза по сравнению с летом.

3. Строительство защитных экранов, (табл. 16).

Выбор и оценка эффективности проведения защитных мероприятий связаны с непосредственным сравнением затрат и выгод.

Таблица 16

Мероприятие	Снижение концент-рации загрязняющих веществ, %	Снижение уровня шума, дБА
1. Один ряд деревьев с кустарником высотой до 1,5 м на полосе газона 3 – 4 м		5 – 7
2. Два ряда деревьев без кустарника на газоне 8 – 10 м		7 - 9
3. Два ряда деревьев с кустарником на газоне 10 – 12 м		13 – 18
4. Три ряда деревьев с двумя рядами кустарника на полосе газона 15 - 20 м.		14 – 19
5. Четыре ряда деревьев с кустарником высотой 1,5 м на полосе газона 25 - 30 м.		15 – 20
6. Сплошные экраны, стены зданий высотой более 5 м от уровня проезжей части.		до 35

Ущерб от загрязнения воздуха вредными веществами, посту­пающими в атмосферу с отработавшими газами от автомобилей в течение года на определенном участке магистрали, может быть определен двумя способами. Если удельный выброс вредных веществ оценивается в тоннах на 1000 км пробега (или в граммах на один километр), ущерб может быть определен по формуле [5]:

Если же удельный выброс оценивается в тоннах вредного вещества на одну тонну сжигаемого топлива, расчет ведется с учетом норм расхода топлива на 100 км пробега Н_т и удельного веса топлива g_т:

где m – коэффициент, учитывающий увеличение расхода топлива при движении с частыми остановками и наличии пере­пробегов;

N_пик – интенсивность движения автомобилей определенного типа в час "пик", авт./ч;

К_н – коэффициент неравномерности движения (К_н =0,1);

Д_уд – удельный выброс i -го вредного вещества на 1 т сжигаемого топлива (табл. 15);

С_уд – удельный ущерб от выброса i- го вредного вещест­ва, р/т вещества (табл. 17);

Н_т – норма расхода топлива, л/100 км;

g_т – удельный вес топлива, кг/л;

h – коэффициент, учитывающий влияние технического сос­тояния на выброс вредных веществ (при отсутствии данных можно принимать h=1);

L – длина участка магистрали, км.

Уменьшение выброса вредных веществ может быть связано как с изменением конструкции двигателя и применением новых видов топлива, что ведет к снижению Д_уд и С_уд, так и с мероприя­тиями организации дорожного движения, которые могут повлечь за собой снижение длины пробега (путем ликвидации перепробегов и уменьшения L) и сокращение количества, остановок (снижение коэффициента m).

Значения коэффициента m в зависимостиот частоты и продолжительности остановок приведены в табл. 19.

Таблица 17

1. Автомобили с бензиновыми двигателями

Марки автомобиля	Контроль-ная масса автомо- биля, кг	Выброс вредных веществ т/100 км пробега
СО	NOx	CnHm

ЗАЗ-968	850-1020	0,0276	0,0028	0,0024
Москвич 412 (407, 408)	1020-1250	0,0318	0,0028	0,0026
ВАЗ	1250-1470	0,0360	0,0031	0,0027
ГАЗ-24, ГАЗ-69, УАЗ-451 (469), ЕРАЗ-762	1470-1700	0,040	0,0035	0,0029
УАЗ-450 (452), РАФ-977	1700-1950	0,044	0,0037	0,0031
ГАЗ-51 (52, 53, 63, 66, 93) ГАЗ-15, ЗИЛ-114	2150-5500	0,0521	0,0043	0,0035
Автобусы с числом мест для сидений более 12, остальные грузовые, специализированные автомобили		0,1	0,008	0,007

2. Автомобили с дизельными двигателями

Наименование компонентов выброса	Количество вещества в тоннах на 1 тонну дизельного топлива
Окислы азота	0,0225
Сажа, пыль	0,0015
Окись углерода	0,006
Углеводороды	0,0015
Сернистый ангидрид	0,0035

Таблица 18

Удельный ущерб от выбросов вредных веществ

Наименование веществ	Удельный ущерб, р/т
вне города	в городе
Пыль, сажа
Сернистый ангидрид
Окислы а азота
Окись углерода
Углеводороды

Таблица 19

Значения коэффициента m в зависимостиот частоты и продолжительности остановок

Частота остановок	Продолжительность остановки, с
без выключения двигателя	с выключением двигателя
Безостановочное движение
Остановки через 1000 м	1,13	1,41	1,65	1,10
Остановки через 400 м	1,38	1,96	2,81	1,41
Остановки через 200 м	1,70	2,82	4,35	1,92

В общем виде при продолжительности остановки 20 с. коэф­фициент увеличения расхода топлива можно определить по формуле

где l_ср – среднее расстояние между остановками, м.

При наличии данных о концентрации вредных веществ в атмос­фере (мг/м³) может быть использована зависимость, характеризую­щая ущерб на 1000 человек, связанный с заболеванием органов дыхания:

где Х_i – соответственно среднесуточная концентрация сажи и пыли (Х₁), окиси углерода (Х₂), сернистого ангидрида (Х₃), окислов азота (Х₄).

В табл. 20 приведена структура ущерба, наносимого народ­ному хозяйству загрязнением воздушного бассейна.

Таблица 20

Дата добавления: 2015-05-23