Размеры причального комплекса

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Согласно постановлению правительства Санкт-Петербурга №151 от 17 февраля 2009 года и СНиП 2.06.01-86 данный объект принадлежит к IV классу капитальности и относится к объекту базирования и обслуживания маломерного флота класса «С» (яхтенная стоянка), представляя собой совокупность объектов движимого и недвижимого имущества, предназначенных исключительно для обеспечения базирования маломерных судов в навигационный период без предоставления услуг по техническому обслуживанию маломерных судов и дополнительному сервису для членов экипажей.

1. Ориентировочная длина участка набережной под монтаж причальных секций — 200 м.;

2. Ориентировочная допустимая ширина свободной акватории от уреза до черты неперекрывания судового хода — 30 м.;

3. Ориентировочное допустимое расстояние от перильных ограждений мостов — 50 м;

4. Общее количество стояночных мест – 45шт.;

5. Преимущественные типы судов – моторные;

6. Ориентировочная площадь размещения – 5400 м²;

7. Процентное соотношение судов:

№	Длина судна, м	Соотношение, %	Количество, шт
	до 5
	от 5 до 10
	от 10 до 20

Выводы:

1. Климатические условия на акватории р. Малая Невка между Большим Крестовским и Лазаревским мостами в целом благоприятны для создания причального комплекса маломерных судов;

2. Гидрологический режим рассматриваемого участка обладает рядом специфических особенностей;

3. При проектировании причального комплекса необходимо уделить внимание расчету сгонно-нагонных колебаний уровня воды;

4. Наличие ежегодного ледостава исключает возможность его круглогодичной эксплуатации. В связи с отсутствием речного ледохода и заторов на реке возможна консервация причальных конструкций в проектном положении;

5. Скорости и направления течения в правобережной 50-ти метровой зоне позволяют сделать вывод о технической возможности размещения причального комплекса на данном участке.

ГЛАВА II. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ ПРИЧАЛЬНОГО КОМПЛЕКСА

2.1.1 Размерения судов маломерного флота Исходя из данных о существующих судах и анализа тенденций развития маломерного флота, габариты судов обобщенно можно характеризовать следующими основными параметрами (табл. 5, 6). Таблица 5 Габариты маломерных судов

Виды	Длина, м	Ширина, м	Осадка, м	Площадь, м^2.
Малый моторный катер	4,9	1,9	0,6	2,5
Малый одноместный катер	4,9	1,9	0,8	3,96
Большой одноместный катер	8,28	2,6	0,36	6,16
Малый двухместный катер	5,15	2,06	0,3	7,05
Средний катер	5,52	2,05	0,6-0,4
Большой катер	7,4	2,82	0,54	8
Грузовой катер	8,5	2,97	0,8	17,6
Прогулочный катер	9,5	3,0	0,7	29,5
Большой прогулочный катер	14	4	1,2	60

Таблица 6 Габариты служебных и вспомогательных судов

Виды	Длина, м	Ширина, м	Осадка, м	Вес, кг	Площадь, м^2
Грузовой катер	5	2	0,3	200	10
Грузовой понтон	2	2	0,15	80	4
Малый портовый баркас	8	3	1,2	2500	24

По данным, основанным на статистической обработке большого массива данных по маломерным судам зарубежной постройки, был сформирован график зависимости ширины маломерного судна от его длины (рис. 6). Рис. 6 График зависимости ширины маломерного судна от его длины Процентное соотношение судов различных категорий (длин), которые наиболее вероятно будут обслуживаться будущим причальным комплексом составило: длиной < 6,0 м – 45%; длиной 6,0 ÷ 10,0 м – 45%; длиной 10,0 ÷ 20,0 м – 10%.Для удобства расчета площади акватории и проектирования причального сооружения проведено ранжирование габаритных размеров маломерных судов, выделив 5 характерных групп. В табл. 7 приведены усредненные (полученные с использованием данных рис. 6 и табл. 5, 6) габаритные размерения судов по группам. Таблица 7 Усредненные габариты маломерных судов по группам

Вид	Длина, м	Ширина, м
Яхта 1	до 10	3
Яхта 2	10-15	3,5
Яхта 3	15-20	5
Катер 1	до 10	4
Катер 2	до 20	4-6

2.1.2 Площадь базирования одного маломерного судна С учетом нормативных требований, были проведены серии расчетов по определению оценочного показателя – площади акватории для базирования одного маломерного судна.При этом варьировались следующие параметры:а) Расчетное количество судов в гавани 45 шт.;б) Суда в гавани размещаются в трех процентных соотношениях:а) 50% - 10 м суда, 35% - 15 м суда, 15% - 20 м суда;б) 50% - 10 м суда, 30% - 15 м суда, 20% - 20 м суда;в) 60% - 10 м суда, 30% - 15 м суда, 10% - 20 м суда.После определения суммарной площади на количество судов с определенными весовыми коэффициентами были получены следующие результаты (табл. 8): Таблица 8 Площадь акватории, потребная для одного судна

Длина судна, м	Площадь акватории, занимаемая одним судном, м^2
10	43
15	114
20	180

Для ориентировочной оценки площади акватории проектируемых стоянок маломерного флота был построен график (рис. 7), на котором зеленым цветом окрашена кривая с рекомендуемым процентным соотношением судов различных габаритов. Рис. 7 Зависимость площади стоянки маломерного флота S от количества судов на ней n Выводы: 1. В разных условиях возможно большое многообразие конфигураций стоянок маломерного флота.2. Для оценки площади, занимаемой одним судном, корректными являются данные таблицы 12.3. Для определения площади стоянки маломерного флота S от количества судов на ней n рекомендуется использовать график на рис. 14. 2.1.3 Швартовка маломерных судов Стоянками судов на воде могут служить рейды и места у причалов. Наиболее целесообразна система причалов, образующая гавани.Акватория гавани включает площадь причальных сооружений и площадь для маневрирования. Расстояние между двумя судами на стоянке зависит от способа их крепления к причалу (рис. 8). Маневренная площадь для места стоянки определяется, исходя как минимум из полуторной длины преимущественного типа судна, для средних и больших судов принимается не менее трех длин. Причалами для судов служат обычно понтоны, не только обеспечивающие удобную связь между судном и берегом, но и служащие опорой для подводки питающих коммуникаций. а б вРис. 8 Способы крепления судов на стоянках:а — крепление между мостками и причальными сваями, б — диагональное крепление к причалу и выносным «пальцам», в — крепление к причалу и выносным наплавным мосткам В нашем случае принимается диагональное крепление к причалу и выносным «пальцам». Зависимость длины швартуемого судна от длинышвартовных «пальцев» Между длиной расчетного судна и длиной швартовного «пальца» существуют разница (рис. 9), так называемый выступ судна за палец. Рис. 9 Схема постановки судна между швартовными «пальцами» В табл. 9 приведены сведения о соотношении длин судна швартовного «пальца».
Таблица 9 Примеры (нормы различных стран) зависимости длины пальцаот длины судна

	/	/
AUSTRALIAN	0,8	0,25
UKДлина лодки:· 10 м· 15 м· > 15 м	3/47/81,0	0,33 0,14 0
ASCE	/ может иметь значение 1/3; 1/2; или 2/3, однако любая экономия средств на строительство не может оправдать снижение уровня безопасности по сравнению с пальцем полной длины
So Сal (США)Marina1. Ширина фарватера = 2,0 = 6,0 ÷ 13,5 м = 15,0 ÷ 25 м 2.При неблагоприятном местоположении - (суммирование волнения от господствующих направлений ветра)ширина фарватера = 1,75	0,8 ÷ 0,90,83 ÷ 0,88	0,10 ÷ 0,250,125 ÷ 0,20	1,5 м3,0 м
Нет выступа	Нет выступа	0

Вывод: С увеличением длины судна его выступ за габариты швартовного пальца уменьшается и составляет в среднем 15% от длины судна. Для судов, длина которых превышает 15,0 м, выступ за габариты швартовного «пальца» недопустим. Результаты приведены в табл. 10.
Таблица 10 Допустимый выступ судна за габариты швартовного «пальца»

Длина судна	Выступ
10 м	1,5 м
15м	2,25 м
Более 15м	0

Диаграмма, представленная на рис. 10, показывает зависимость ширины «пальца» от длины судна, рекомендуемую зарубежными нормами. Рис. 10 Зависимость ширины «пальца» от длины судна по данным зарубежных норм Рекомендуемые после анализа значения ширины швартовых «пальцев» относительно длины судна приведены в табл. 11. Таблица 11 Зависимость ширины «пальца» от длины судна

Длина судна, м	Ширина «пальца», м
до 10	0,5-1,0
10-15	0,7-1,5
15-20	1,8

Согласно анализу данных зарубежных норм и применительно к нашим условиям с целью оптимизации приняты два вида швартовых пальцев - F6000 (6,0 м х 0,7 м) и F9000 (9,0 м х 0,7 м).В процессе эксплуатации причального комплекса количество и размеры швартовных пальцев необходимо подбирать согласно уточненных данных базируемых судов. Ширина фарватера между причалами Ширины фарватеров и (рис. 11) по нормативным документам стран с наиболее развитой индустрией яхтинга определяются несколько различно. Это обусловлено, в первую очередь, разнообразием природных условий и различиями в подходах по обеспечению безопасности стоянки судна. а б Рис. 11 Схемы к определению ширины фарватера между причалами:а – постановка судов лагом; б – постановка судов перпендикулярно оси фарватера. Здесь расчетная ширина фарватера при постановке судов перпендикулярно оси фарватера; – расчетная ширина фарватера при постановка судов лагом; - максимальная габаритная длина судна.; – максимальная длина «пальца».В условиях, когда выступ судна возможен (рис. 12), ширину фарватера определяют между границами выступающих судов . Рис. 12 Схема к определению ширины фарватера между краями выступающих частей судов В нормативных документах даются следующие рекомендации: CALBOATS FAIRWAYS (USA) 1984 г.

Суда швартуются перпендикулярно оси фарватера:	= 1,75 ;
Суда швартуются параллельно оси фарватера:	= 1,5 ;

BRITISH YHA 1993 CODE OF PRACTICE 1993 г.На предварительной стадии проектирования = 1,5 В защищенной от волн зоне и при ≤ 12 м значение = 1,33 В зоне приливных течений = 25 AUSTRALIAN STANDARTS AS 3962 1991 г. При любой ориентации постановки судна к причалу (перпендикулярной или параллельной швартовке судна к оси фарватера):Минимальное требование к ширине фарватера = 1,5 ;рекомендуемое = 1,75 US – ASCE 1992 г. = (1,5 ÷ 1,75) USА NAVY 1974 г.В документах, разработанных для ВМФ Корпусом военных инженеров США, для паромных терминалов и маломерных судов с поясом наружной обшивки выше ширтрека размеры фарватера рекомендуется назначать в зависимости от длины швартового пальца :при длине пальца = 6 ÷ 12 м ширинам фарватера = 1,75 при длине пальца = 15 - 24 м ширинам фарватера = 2,0 .Для моторных лодок и катеров рекомендуется принимать = 2,0 , парусных лодок = 2,5 . При расположении швартовых пальцев под углом 45⁰ к причалу следует принимать - 1,5 . PIANC (Постоянная международная ассоциация конгрессов по судоходству) (PIANC Special Report of the Special Commission for sport and Pleasure Navigation. Supplement to Bulletin no 93, January 1997) Для стран Европейского континента рекомендовано: Минимальное требование - = 1,5 На предварительных стадиях проектирования = (1,75 ÷ 2,0) Следует отметить, что отечественные нормы по данному конкретному вопросу отсутствуют. Выводы: Анализируя данные зарубежных исследований, в рамках поставленной задачи – оценки перспективных потребных площадей акваторий для стоянок маломерных судов в зависимости от конкретных условий были выбраны следующие расчетные зависимости:при швартовке судов перпендикулярно оси фарватера: = (1,75 ÷ 2,0) ;при швартовке судов параллельно оси фарватера: = (1,5 ÷ 1,75) . Расчет ширины фарватера: Учитывая возможность базирования более габаритных судов, принимаем

Ширина стояночного места Анализ данных зарубежных норм необходимых для определения ширины стояночного места представлены в табл. 12 Таблица 12 Значение зазора между отдельными судами и между судном и швартовным «пальцем»

Источник	Длина судна ,м	Зазор ∆b, м
Одиночное стояночное место ∆b	Двойное стояночное место ∆b	Стоянка судна под углом
CAL-BOAT (США)	Все длины	0,3	0,41	-
AUSTRALIAN	Все длины	0,5	0,33	-
U.K.	N.A.	-	-	-
ASKE (США)	от 7,3	0,46	0,41	-
9,7	0,60	0,51	-
12,2	0,76	0,61	-

Источник	Длина судна ,м	Зазор ∆b, м
Одиночное стояночное место ∆b	Двойное стояночное место ∆b	Стоянка судна под углом
ASKE (США)	15,2	0,91	0,71	-
24,3	1,06	0,81	-
Обзор PIANC W.C.	7,5	-	-	0,5
12	-	-	0,75
12(*)			1,0

Значение зазора между судном и швартовым «пальцем» ∆ b (рис. 13) зависит от вида установки судов. Рис. 13 Схемы к определению зазора между отдельными судами и между судном и швартовным пальцем Отечественные нормы для судопропускных сооружений рекомендуют иметь зазоры по ширине с каждой стороны и между судами и при стоянке двух судов, не менее:· при ширине судна до 10 м – 0,2 м; до 18 – 0,4 м;· до 30 – 0,75 м;· свыше 30 – 1,0 м.Исходя из анализа материалов, рекомендуется определять значение зазора между судном и швартовым «пальцем» определять в соответствии с данными табл. 13. Таблица 13 Рекомендуемые значения зазора между отдельными судами и между судном и швартовным пальцем

Длина судна , м	Зазор ∆ b, м
до 10	0,3
10-15	0,4

Выводы и рекомендации: 1. Исходя из вышеизложенного, можно констатировать, что ширину стояночного места следует определять по следующим зависимостям:- одиночное стояночное место ;- двойное стояночное место . Расчет ширины стояночного места: Группы судов по ширине

№ группы	Ширина (м)
1	2,5
2	3,8
3	5,0

1-группа принимаем 6,0 м2-группа принимаем 8,5м3-группа принимаем 11,0 м. Подходной фарватер и вход в акваторию причального комплекса Подходной фарватер к яхтенной стоянке обеспечивается судоходными условиями на данном участки реки. Для уменьшения опасности сноса судна на понтоны угол между осью входа и направлением луча волнения и господствующих ветров должен быть в пределах 45—70°. Вход на акваторию яхтенной стоянки должен быть ориентирован так, чтобы максимально препятствовать проходу на огражденную акваторию льда при его подвижках и способствовать очистке акватории ото льда ветром, направленным по течению.Наименьшая ширина входа (выхода) в гавань определена по размерениям наибольшего судна по формуле: Учитывая, что ширина фарватера между причалами равна 30 м, то принимаем ширину подходного фарватера 30 м.Размеры и очертания в плане маневровой акватории должны обеспечить судну при входе-выходе в условиях сильного ветра выполнение следующих маневров:- полное гашение инерции при подходе к стояночному месту;- разворот собственными средствами на требуемый угол по дуге циркуляции; Разворот судна обеспечивается, если на площади маневровой акватории можно вписать окружность диаметром не менее 3,5 . Ось входа должна пересекать или касаться этой окружности (рис. 14). Акватория, в которую вписывается разворотный круг, должна иметь глубину, определению для максимальной осадки расчетного судна. Рис. 14 Очертание маневровой акватории 1 — ось входа; 2 — граница рейда; 3 — граница маневровой акватории, 4 — оградительное сооружение. Для расчетного случая:

Дата добавления: 2015-06-28