Данные тормозных испытаний двигателя СМД-14

(тракторы ДТ-75 и Т-74)

Показатель	Значение показателя (на максимальном скоростном режиме)
Частота вращения коленчатого вала n,	1800 (30)	1750 (29,2)	1700 (28,3)	1600 (26,7)	1500 (25)	1400 (23,2)	1300 (21,7)	1200 (20,9)
Крутящий момент Ме, кН. м		0,180	0,320	0,330	0,341	0,350	0,351	0,352
Эффективная мощность Nе,кВт		28,0	56,9	55,3	53,5	51,4	47,8	44,1
Часовой расход топлива, Gт, кг/ч	3,5	9,0	15,0	14,2	14,0	13,6	13,1	12,7
Удельный расход топлива gе, г/(кВт. ч)	∞
Показатель	Значение показателя для регуляторной ветви кривых на пониженном скоростном режиме
n, об/мин	1750 (29,2)	1700 (28,3)	1650 (27,5)
Мен, кН. м		0,175	0,325
Nен, кВт
Gтп, кг/ч	3,2	8,75	14,2
gен, г/(кВт. ч)	∞

Рис.1.1 Скоростная характеристика двигателя СМД-14

3. Для иллюстрации влияния загрузки двигателя на его экономичность по расходу топлива строят график зависимости удельного расхода топлива (в %) при различной степени загрузки двигателя(в %) на максимальном скоростном режиме. С этой целью по регуляторной характеристике (рис.1.1) определяют значения удельного расхода топлива при различной степени загрузки двигателя и записывают их в таблицу 1.3. (В таблице приведены данные для двигателя СМД-14).

В первой строке таблицы записывают значение N_ен (кВт) и соответствующее ей значение удельного расхода топлива (г/(кВт. ч), принимая их за 100%. Затем рассчитывают численные значение эффективной мощности (кВт), соответствующей заданной в процентах степени загрузки двигателя (80, 60, 40 от N_ен) и заносят в первую колонку таблицы. Затем по графику (рис.1.1) устанавливают величины удельного расхода топлива при полученных значениях эффективной мощности (г/кВт. ч) и подсчитывают их процентное выражение по отношению к удельному расходу при Nен.

По данным таблицы 1.3. строят график, откладывая на оси абсцисс загрузку двигателя в процентах, а по оси ординат – удельный расход топлива в процентах. Из рисунка будет видно, что с уменьшением загрузки двигателя удельный расход топлива увеличивается.

4. При работе трактора в составе машинно-тракторного агрегата (МТА) на коленчатом валу его двигателя создается момент сопротивления М_с (кН.м). Его величина не остается постоянной, а меняется от своего максимального М_{с max} до минимального М_{с min} значения (см. рис.1.1).

Преодоление случайных перегрузок, возникающих вследствие неустановившегося характера работы МТА, обеспечивается запасом крутящегося момента двигателя (М_еmax – М_ен). Условие безостановочной работы двигателя М_сmax ≤0,97 М_еmax. В свою очередь среднее значение момента сопротивления определяют из выражения:

(1.8)

где δ_R – степень неравномерности тягового сопротивления машины [см.4.стр.31.таб.1.11]

Дата добавления: 2017-02-01