Якорь стартера должен надежно подключаться через механизм привода к коленчатому валу при пуске двигателя и автоматически отключаться от него после пуска

Для электропривода стартерного ДВС характерна значительная неравномерность нагрузки, обусловленная резким изменением момента сопротивления от сил давления газов в цилиндрах и сложной кинемати­кой кривошипно-шатунного механизма.

Автономным источником электроэнергии системы является аккумуляторная батарея, обладающая ограниченной мощностью.

Вследствие внутреннего падения напряжения в аккумуляторной батарее напряжение на выводах электростартера не остается постоянным, а уменьшается с увеличением нагрузки и силы потребляемого тока.

Сила тока электростартеров может составлять несколько сот и даже тысяч ампер. При такой силе тока на характеристики стартерного электродвигателя большое влияние оказывает падение напряжения в стартерной сети, т.е. в стартерном проводе и "массе".

Характеристики стартерных электродвигателей зависят от емкости и технического состояния аккумуляторной батареи. Семейству вольтамперных характеристик аккумуляторной батареи соответствует семейство рабочих и механических характеристик стартерного электродвигателя.

При переменной нагрузке снижаются мощность и КПД системы пуска, что необходимо учитывать при выборе мощности стартерного электродвигателя и емкости аккумуляторной батареи.

3. Режим работы электростартеров кратковременный, длительностью до 10 с (при температуре 20 ⁰С) и до 15 с (при температуре < 0 ⁰С) – для стартеров бензиновых двигателей и до 15 с (при температуре 20 ⁰С) и до

20 с (при температуре < 0 ⁰С) – для стартеров дизелей.

Основным элементом системы электростартерного пуска является электростартер, поэтому основные требования относятся, прежде всего, к электростартерам.

К электростартерам предъявляются следующие требования:

1. Якорь стартера без повреждений должен в течение 20 с выдерживать нагрузки, возникающие при его частоте вращения, на 20 % превышающей его частоту вращения в режиме холостого хода. Это требование связано с тем, что длительное время по отношению к периоду прокручивания коленчатого вала двигателя стартер может работать в режимах полного торможения и холостого хода.

Для этого конструкция стартера и зубчатая передача должны обеспечивать:

· ввод шестерни в зацепление и передачу коленчатому валу двигателя вращающего момента;

· шестерня привода стартера не должна самопроизвольно входить в зацепление с венцом маховика;

· муфта свободного хода привода должна защищать якорь от механических повреждений.

Дата добавления: 2014-01-07