Достоинства контейнерных перевозок

Основные требования к перевозке некоторых опасных грузов

Из числа опасных грузов наиболее опасными являются боеприпасы и взрывчатые вещества. А также отравляющие и сильнодействующие ядовитые вещества. При перевозке которых требуется соблюдение особых мер предосторожности. В зависимости от вида, свойств и условий перевозок эти грузы подразделяются на разряды, поэтому вв и яв называют разрядными грузами. Отправители разрядных грузов обязаны независимо от предъявления декадных заявок подавать начальнику станции заявление по особой форме до погрузки или завоза на станцию такого груза в заявлении служит для начальника станции документом на право приема его к перевозке. О предстоящей погрузке разрядного груза ДС обязан сообщить военному коменданту участка и органу транспортной полиции. Тарные места должны иметь отличительную маркировку разрядных грузов. В накладной и дорожной ведомости наименование разрядного груза не указывают, а проставляют только номер разряда, к которому он относится. В верхней части накладной отправитель обязан поставить штемпель красного цвета «особо опасно, разрядный груз», а для ядовитых веществ, кроме того, штемпель «яв». Станция ставит такие штемпеля на дорожной ведомости и вагонном листе. Разрядные грузы перевозят в крытых вагонах, за исключением тех, которые по своим габаритам не вмещаются в крытые вагоны, и поэтому перевозятся на платформах. Жидкие разрядные грузы перевозят в цистерны. Разрядные грузы принимают к перевозке повагонными отправками, грузовой или большой скоростью. Перевозка разрядных грузов в контейнерах пассажирской скоростью и багажом не разрешается. Разрядные грузы от момента погрузки до выдачи получателю охраняются работниками военизированной охраны ОАО РЖД или следуют в сопровождении воинских караулов.

Контейнерные перевозки наиболее привлекательны при перевозке грузов, следующих с перевалками через транспортно-складские комплексы (ТСК) или в смешанном сообщении с участием различных видов транспорта, т.к. позволяют:

1) освободить отправителя от необходимости упаковки груза в транспортную тару, которая применяется при перевозке в обычном подвижном составом и тем самым снизить затраты на упаковку,

2) ликвидировать потери груза в результате транспортирования,

3) сократить количество операций с грузом, т.к. разрозненные грузовые места объединяются в одно более крупное

4) повысить перерабатывающую способность погрузо-разгрузочных фронтов и таким образом ускорить и удешевить грузовые операции (погрузку, выгрузку, сортировку), использую для этого высокопроизводительные механизмы

5) Снизить себестоимость перевозок мелких отправок путем их объединения

6) Уменьшить потребность в крытых складах на станциях, т.к. контейнеры в пунктах погрузки и выгрузки хранятся на открытых площадках и надежно защищают находящиеся в них грузы

7) Уменьшить потребность в крытых складах у грузоотправителей и грузополучателей, благодаря загрузке/разгрузке контейнеров непосредственно в цехах.

Применение контейнеров позволяет повысить культуру перевозок, груз доставляется по принципу от двери до двери, с использованием различных видов транспорта. Благодаря ускорению доставки грузов в контейнерах от грузоотправителей к грузополучателям общество получает большой экономический эффект.

Техническое нормирование работы контейнерно парка

Для эффективного использования имеющегося парка контейнеров существует система технического нормирования его работы, предусматривающая расчет и обоснование плановых норм и показателей. Подразделяется на 2 основные группы:

1) количественные, устанавливающие объем работы и потребность в технических средствах для его выполнения

2) качественные, позволяющие оценить качество планируемого и фактического использования контенеров, специализированных контейнерных вагонов, автомобилей и ПРМ.

К первой группе показателей и норм относятся объем погрузки и выгрузки, приема и сдачи, пробеги, количество вагонов загруженных контейнерами, инвентарный и рабочие парки технических средств.

Ко второй группе показателей и норм относятся показатели использования технических средств по грузоподъемности (статическая нагрузка контейнера и вагона). Во времени (оборот, время нахождения местных и транзитных контейнеров на контейнерных терминалах). На вспомогательной и непродуктивной работе (коэффициент порожнего пробега к груженому и полному).

Один из основных показателей, характеризующих использование контейнеров во времени является оборот контейнера и его составные части: норма оборота – выражает среднее время, необходимое для выполнения цикла операций от одной загрузки контейнера до следующей, т.е. время между смежными загрузками контейнера. При расчете нормы оборота контейнеров в сутках пользуются следующей формулой:

Lкп – полный рейс контейнера, км.

Vуч – скорость продвижения вагонов с контейнерами, км/ч

Lтех – среднее расстояние между техническими станциями, км.

Ттех – среднее время нахождения вагона с контейнерами на одной технической станции, ч.

Тстн – среднее время нахождения контейнера на станциях погрузки и выгрузки, ч.

Ксдв – коэффициент сдвоенных операций.

Км – коэффициент местной работы.

Nсор – общее число переработанных, рассортированных транзитных контейнеров

Uэ – работа контейнерного парка, учетных контейнерах

Тсор – среднее время нахождения транзитных контейнеров на станциях сортировки, ч.

Дата добавления: 2014-01-20