Виды сопряжения зубчатых колес. Обозначение точности и вида сопряжений на чертежах

Вид сопряжения зубчатых колес определяет минимальный (гарантированный) боковой зазор (рис. 52).

Боковой зазор - наименьшее расстояние между нерабочими поверхностями зубьев находящихся в зацеплении.

При этом минимальный боковой зазор определяет люфт колеса, если мы одно колесо законтрим, то наличие бокового зазора определяет на какой угол или расстояние повернется расконтренное колесо, чем меньше боковой зазор, тем точнее передается усилие. Особенно это важно для реверсивных передач. Отсюда возникает ошибочное убеждение – чем точнее передача, тем меньше должен быть боковой зазор. Возникает вопрос о необходимости бокового зазора. Боковой зазор необходим, во-первых, для поступления смазки в пространство между зубьев, во-вторых, поскольку зубчатая передача может работать в разных тепловых условиях, то боковой зазор компенсирует возможные температурные деформации. Стоит отметить, что существуют передачи, которые имеют нулевой боковой зазор, но они, как правило, тихоходные или имеют поверхность, которая смазывается самостоятельным образом (пластмасса, бронза).

Боковой зазор j_{nmin ,} обеспечивает гарантированное поступление смазки и компенсацию возможных температурных деформаций.

Различают 6 видов сопряжений зубчатых колес. Изобразим их на (рис. 53) Верхнюю границу полей допуска показывать не будем, поскольку вид сопряжения определяет только минимальные (гарантированный) боковой зазор.

Колеса с боковым зазором j_nmin В называются нормальными, они обеспечивают компенсацию тепловых деформаций стальных или чугунных колес при ΔΤ = 25°C.

Остальные виды сопряжений имеют следующие названия:

А – с увеличенным зазором,

С – уменьшенным зазором,

D – малым зазором,

Е – весьма малым зазором,

Н – нулевым зазором.

Величина максимального бокового зазора j_nmах определяется видом допуска на боковой зазор, который в порядке возрастания обозначается следующим образом:

j_nmах → h, d, c, b, x, y, z.

Верхняя граница поля допуска зависит от вида допуска на боковой зазор , этот вид допуска и обозначается перечисленными латинскими буквами.

Кроме того, на величину бокового зазора оказывает влияние и точность межосевого расстояния а_w. В порядке снижения точности установлено 6 классов отклонения а_w (I…..VI).

Действительный боковой зазор увеличится при увеличении межосевого расстояния и уменьшится при уменьшении, т. е. помимо точности изготовления зубчатых колес, важна и точность сборки зубчатой передачи.

ГОСТОм рекомендуется соответствие всех перечисленных в этом разделе характеристик. Это соответствие указано в таблице.

Вид сопряжения (jnmin)	H	E	D	C	B	A
Вид допуска (jnmax)	h	e	d	c	b	a
Класс отклонения аw	I	II	III	IV	V	VI

Соответствие для x, y, z в таблице не указано, такие виды допуска используются только в специальных случаях.

Величина бокового зазора обеспечивается радиальным смещением зуборезного инструмента (рейки) к оси нарезаемого колеса.

Обозначение на чертежах.

В обозначениях на чертежах приводятся сведения по всем степеням точности, видам сопряжения допуска и класса межосевого отклонения.

Приведем пример обозначения зубчатой передачи на чертеже:

8 – норма кинематической точности;

7 – норма плавности;

7 – норма полноты контакта;

В – вид сопряжении;

а – вид допуска;

VI – класс отклонения.

Если нормы кинематической точности, плавности и контакта совпадают, а виды допуска, сопряжения и класса отклонения соответствуют рекомендованным ГОСТам, то обозначение упрощается:

7 – С ГОСТ 1643-81

Это обозначение следует читать следующим образом, 7 степень точности по кинематической точности плавности и полноты контакта с видом сопряжения С допуска с классом точности IV c ГОСТом 1643-81.

Дата добавления: 2014-01-11