Транспортные тарифы

Выбор вида транспортных средств

Виды транспортных средств и их особенности.

Основные принципы транспортной логистики

Основная цель транспортной логистики – это минимизация транспортных затрат.

Выделяют следующие основные принципы транспортной логистики:

1. Максимально полное использование грузоподъемности подвижного состава и организация поставок без складов.

2. Кратность транспортной партии груза единицам заказа, отправки и складирования.

3. Стандартизация тары.

4. Экономия от масштаба и дальности перевозок груза.

5. Концентрация грузопотоков на отдельных каналах распределения товаров и отказ от неэкономичных каналов.

6. Доставка грузов точно в срок на основе разработки и реализации единого транспортно-производственного технологического процесса.

Смотри лекцию «Экономика транспортных и логистических систем», 3-ий курс.

Транспортные тарифы являются базой расчетов за транспортные услуги и формируются на основе следующих фактов:

1. Плата за перевозку груза.

2. Сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой груза.

3. На основе правил исчисления плат и сборов.

Как экономическая категория транспортные грузовые тарифы являются частью системы оптовых цен, а пассажирские тарифы – это часть розничных цен.

Построение транспортных тарифов должно обеспечивать:

Транспортному предприятию – возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли, а покупателю транспортных услуг – возможность покрытия транспортных расходов. То есть для транспортных предприятий – транспортные тарифы – это доходы, а для пользователей – это расходы. Так как стоимость перевозки является одним из существенных факторов в выборе перевозчика, борьба за клиентов в условиях конкуренции также вносит свои коррективы в транспортные тарифы. Транспортные тарифы, с одной стороны, должны покрывать затраты перевозчика, а, с другой стороны, должны быть меньше тарифов конкурента.

Тарифы бывают:

- общие тарифы – это основной вид тарифов, с помощью которых определяется стоимость перевозок основной массы грузов;

- исключительные; тарифы – это тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в большую или меньшую сторону с учетом надбавок или скидок. Эти тарифы позволяют влиять на макроэкономические параметры в экономике страны в каких-либо конкретных экономических ситуациях;

- льготные тарифы – применяются для перевозок грузов для определенных целей и в хозяйственном движении, то есть для нужд железной дороги;

- местные тарифы – применяются в пределах одной железной дороги начальниками железных дорог. Как правило, это пониженные тарифы.

В РФ все грузы подразделяются на 1-ый, 2-ой и 3-ий классы.

Первые два имеют общий тариф или нормальный уровень тарифа. Это, как правило, массовые грузы (лес, уголь, руда, нефть и так далее).

Грузы, отнесенные к 1-ому и 3-ему классу, имеют исключительные тарифы: 1-ый класс – это пониженные тарифы, 3-ий класс – это повышенные тарифы по отношению к грузам 2-ого класса.

Тарифная система на ЖДТ и почти на всех остальных видах транспорта имеет двухставочную систему:

T = (A + B*L) * P,

где A – ставка за начально-конечную операцию в рублях за тонну,

B – ставка за движенческую операцию в рублях за тонно-километр,

L – расстояние перевозок в км,

P - объем перевозок в тоннах.

С 2003 года в каждой из ставок A и B выделяется вагонная составляющая, и тарифная формула имеет следующий вид:

T = [(A_B + A_ИЛ) + [(B_B + B_ИЛ) *L) * P,

где A_B – вагонная составляющая в начально-конечной операции,

B_B – вагонная составляющая в движенческой операции,

A_ИЛ, B_ИЛ – инфраструктурно-локомотивная составляющая в начально-конечной и движенческой операциях соответственно.

Такое выделение стало применяться в связи с тем, что с 2003 года стали широко применяться приватные вагоны.

При оплате тарифов при перевозке в приватных вагонах клиент не платит вагонную составляющую в тарифе.

Доля этих составляющих получается примерно от 12 до 15 %, а сопоставимые расходы по приобретению подвижного состава составляют примерно 40 % тарифа.

В практике зарубежных железных дорог кроме вагонной составляющей выделяются и некоторые другие, например, локомотивная составляющая при существовании приватного локомотивного парка, энергетическая составляющая при существовании независимых энергосистем, инфраструктурные составляющие при существовании негосударственной инфраструктуры и так далее.

Кроме основного тарифа за перевозку (по прейскуранту 10-01) взимается плата за дополнительные услуги:

1. За хранение, взвешивание и проверку груза.

2. За подачу, уборку и дезинсекцию вагонов.

3. За экспедирование грузов.

4. За погрузочно-разгрузочные работы.

5. Другие сборы и платы.

Все эти сборы и платы собраны в тарифных руководствах ТР – 1, ТР – 2, ТР – 3.

Дата добавления: 2014-01-11