Лекция 11

Этого недостатка лишен гидротрансформатор, в состав которого включен реактор, что позволяет ему работать в двух режимах: при отсутствии значительных сопротивлений в трансмиссии ГТР работает как обычная ГМ, а при увеличении сопротивления в трансмиссии включается в работу реактор или иначе - автолог, сочленяющийся с валом насоса посредством обгонной муфты.

Коэффициент трансформации момента μ= M_т / M_н возрастает в функции отношения частот вращения насосного и турбинного колес. Максимальное увеличение момента достигается при i_гтр = 0, т. е. при остановленной турбине (стоп-режим). Повышение частоты вращения турбины фактически сопровождается линейным уменьшением коэффициента трансформации до тех пор, пока не достигается режим с соотношением моментов 1:1. Реактор, связанный с кожухом ГТР через механизм свободного хода начинает вращаться в потоке рабочей жидкости.

Геометрия лопастей и их пространственное размещение выбирается таким образом, чтобы обеспечивался коэффициент трансформации 1,9…2,5 на стоп-режиме Кривая гидравлического к.п.д. η_гид = i_гтрμ в диапазоне преобразований близка к параболической. За режимом ГМ, который характеризуется скольжением 10…15%, η соответствует i_гтр и достигает 97% при высоких угловых скоростях ДВС.

В тяговом режиме угловая скорость турбинного колеса ω_т ниже угловой скорости насосного колеса ω_н по причине наличия проскальзывания турбинного колеса относительно насосного, передаточное отношение (число) при этом будет равно i_гтр= n_т /n_н= ω_т/ω_н, кроме того, кинематические свойства можно характеризовать скольжением в % s=100(ω_н- ω_т)/ ω_н=100(1- i_гтр).

Энергетические свойства гидропередачи характеризуются КПД, равным

η_гтр=N_т/N_н= М_тω_т/(М_нω_н)=μ·i_гтр

Т.к. для ГМ μ=1, то η_гм=i_гм. График зависимости μ и η_гм от i_гм называют исходной (безразмерной) характеристикой гидропередачи.

У гидротрансформатора зависимость μ=f(i_гтр) близка к параболической.

Способность ГТР передавать изменение сопротивления движению ведущему валу и тем самым изменять режим работы двигателя при неизменном положении дросселя условно называется прозрачностью.

Гидротрансформатор устанавливают в трансмиссии автомобиля обычно совместно с планетарной коробкой передач.

Ведущая часть гидротрансформатора (рис. 5.3) — насос 2, жестко соединенный с коленчатым валом 6 двигателя, а ведомая часть — турбина 1 — с валом трансмиссии 3. Между насосом и турбгидротрансформатора на муфте свободного хода 4 установлен реактор 5, обеспечивающий плавный и безударный вход масла из турбины в насос и существенное увеличение передаваемого крутящего момента.

Дата добавления: 2014-01-13