Студопедия

КАТЕГОРИИ:


Загрузка...

Архитектура-(3434)Астрономия-(809)Биология-(7483)Биотехнологии-(1457)Военное дело-(14632)Высокие технологии-(1363)География-(913)Геология-(1438)Государство-(451)Демография-(1065)Дом-(47672)Журналистика и СМИ-(912)Изобретательство-(14524)Иностранные языки-(4268)Информатика-(17799)Искусство-(1338)История-(13644)Компьютеры-(11121)Косметика-(55)Кулинария-(373)Культура-(8427)Лингвистика-(374)Литература-(1642)Маркетинг-(23702)Математика-(16968)Машиностроение-(1700)Медицина-(12668)Менеджмент-(24684)Механика-(15423)Науковедение-(506)Образование-(11852)Охрана труда-(3308)Педагогика-(5571)Полиграфия-(1312)Политика-(7869)Право-(5454)Приборостроение-(1369)Программирование-(2801)Производство-(97182)Промышленность-(8706)Психология-(18388)Религия-(3217)Связь-(10668)Сельское хозяйство-(299)Социология-(6455)Спорт-(42831)Строительство-(4793)Торговля-(5050)Транспорт-(2929)Туризм-(1568)Физика-(3942)Философия-(17015)Финансы-(26596)Химия-(22929)Экология-(12095)Экономика-(9961)Электроника-(8441)Электротехника-(4623)Энергетика-(12629)Юриспруденция-(1492)Ядерная техника-(1748)

Призначення і основні типи підвісок




ПІДВІСКА

Підвіска забезпечує плавний рух автомобіля, зм'якшуючи сприймані колесами удари і поштовхи, а також передає всі сили і моменти, що діють між колесами і несучою системою.

З погляду виконання зазначених функцій всі елементи підвіски можна розбити на наступні групи: пружні елементи, за рахунок яких здійснюється зм'якшення ударів; направляючі пристрої, що передають зусилля і моменти; пристрої, що демпфірують, що гасять виникаючі коливання і додаткові елементи, призначені для обмеження вертикального переміщення коліс, збільшення поперечно-кутової жорсткості підвіски і т.д.

Найбільш розповсюдженим пружним елементом підвіски вантажних автомобілів є ресора. Її широке застосування на автомобілях пояснюється тим, що вона є одночасно як пружним елементом, так і направляючим пристроєм. Крім ресорної підвіска може бути пружинна, торсіонна, пневматична і гідропневматична. В якості пружнього елемента у зазначених підвісках використовують відповідно пружини, торсіони-стержні, що працюють на скручування, пневматичні або гідропневматичні елементи. Для передачі сил і моментів при встановленні цих підвісок необхідні додаткові пристрої.

Пристроями, що демпфірують, у підвісках служать різного типу амортизатори, як додаткові елементи, що обмежують вертикальні переміщення, використовують буфери, а для збільшення поперечно-кутової жорсткості — стабілізатори.

Підвіска може бути залежною і незалежною. При залежній підвісці переміщення одного колеса моста залежить від переміщення іншого колеса. При незалежній підвісці такий зв'язок відсутній.

Залежна підвіска застосовується на вантажних автомобілях як для переднього, так і для заднього мостів, на легкових — для заднього моста. Як приклад на мал. 25, а показаний міст, підвішений до лонжеронів рами на двох ресорах 2 за допомогою кронштейнів 1 і сережок 5. Пружними елементами в цій підвісці служать поздовжні напівеліптичні ресори, зібрані з вигнутих сталевих листів різної довжини. В накладні або в загнуті вушка самого довгого (корінного) листа запресовують втулки, через які проходять ресорні пальці, що шарнірно з'єднують ресору з кронштейном 1 і сергою 5. Аркуші стягнуті між собою і зв'язані з мостом стрем’янками 6. Через стрем’янки, ресори і шарніри в кронштейнах 1 сили від коліс при русі автомобіля передаються рамі. Хомути 3 перешкоджають зрушенню окремих листів у бічному напрямку.

Незалежна підвіска зазвичай використовується для передніх коліс легкових автомобілів. При цьому кожне колесо окремо від іншого з'єднується з кузовом або рамою.

Розрізняють шворневу і безшворневу незалежні підвіски. У підвіску першого типу (мал. 25, б) до поперечки 13 підрамника шарнірно прикріплені важелі 7 і 12, кінці яких також шарнірно з'єднані зі стійкою 11. На стійці за допомогою шворня 9 закріплений поворотний кулак 10 колеса. Важелі 7 і 12, стійка 11 підвіски утворять направляючий пристрій підвіски, що служить для передачі сил від колеса рамі. Пружним елементом є пружина 8, встановлена між нижніми важелями 7 і поперечкою 13 підрамника.



Мал. 25. Підвіски:

азалежна|;б—незалежна| шворнева|; в—незалежна| безшворнева|; 1— кронштейн; 2—ресора; 3—хомут; 4—балка переднього моста; 5— сережки; 6—стремянка; 7 і 12—важелі; 8—пружина; 9—шворінь; 10—поворотний кулак; 11 — поворотна стійка|стойка|; 13—поперечина|поперечка| підрамника

 

Безшворнева підвіска (мал. 25, в) також складається з верхнього 12 і нижнього 7 важелів і пружини 8. На відміну від шворневої підвіски в неї поворотна стійка 11 безпосередньо прикріплена до поворотного кулака 10 і шарнірно з'єднана кульовими пальцями з верхнім і нижнім важелями підвіски. При такій конструкції менше маса непідресорених частин і менші сили, що діють у шарнірах стійки.

В автомобілів ГАЗ-3307, ЗІЛ-431410, МАЗ-5335 і автомобілів родини КамАЗ, що мають залежну підвіску, як пружний елемент використані листові ресори.

У задній підвісці в автомобілів ГАЗ-3307, ЗІЛ-431410 і МАЗ-5335 використані ресори з підресорником, а в автомобілів КамАЗ-5320 застосована підвіска балансирного типу з двох напівеліптичних ресор.

Легкові автомобілі ГАЗ-24-10 і ГАЗ-3102 «Волга» мають задню залежну підвіску з ресорами і передню незалежну пружинну підвіску. В автомобілів ВАЗ-2106 і ВАЗ-2108 підвіски пружинні, у першої моделі: передня — незалежна і задня — залежна, а в другої і та й інша незалежні.

 





Дата добавления: 2014-11-25; Просмотров: 467; Нарушение авторских прав?;


Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет



ПОИСК ПО САЙТУ:





studopedia.su - Студопедия (2013 - 2017) год. Не является автором материалов, а предоставляет студентам возможность бесплатного обучения и использования! Последнее добавление ip: 54.224.30.39
Генерация страницы за: 0.008 сек.