По эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог

Указания к отдельным пунктам инструкции

Общие положения

Тормозных путей при проверке действия тормозов в пути

Установлении порядка, мест, скоростей движения, допустимых

По эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог и

Указания и дополнения к отдельным пунктам

инструкции от 16 мая 1994 г. № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277

следования на Горьковской железной дороге - филиале ОАО «РЖД»

Настоящие указания и дополнения разработаны на основании и в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных МПС Российской Федерации 26.05.2000 г. № ЦРБ-756, инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС Российской Федерации 16.10.2000 г. № ЦД-790, инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 26.05.2000 г. № ЦРБ-757, инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог Российской Федерации, утвержденной МПС России 16.05.1994 г. № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277, инструкции по организации обращения грузовых поездов повышенного веса и длины на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС Российской Федерации 12.08.2001 г. и № ЦД-ЦТ-851, и являются обязательными для всех работников Горьковской железной дороги - филиала ОАО «РЖД», связанных с движением поездов.

от 16 мая 1994 г. № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277

2.1. К пункту 3.1.1.:

2.1.1. Проверку чувствительности уравнительного поршня и фактическую запись сильфона скоростемера производить, путём разрядки уравнительного резервуара на величину 0,2 кгс/см². При этом должен сработать датчик разрыва тормозной магистрали (далее - ТМ) поезда усл. № 418 и загореться лампа «ТМ». Затем снизить давление в уравнительном резервуаре еще на 0,6 кгс/см². При этом тормозная магистраль должна продублировать величины разрядок. Все операции выполнять с выдержкой не менее 20 секунд и обязательной протяжкой скоростемерной ленты.

2.1.2. Проверять плотность манжеты уравнительного поршня крана машиниста усл. № 395, 394.

2.2. К пункту 3.2.3.:

2.2.1. Плотность манжеты уравнительного поршня крана машиниста усл. № 395, 394 проверять путём постановки ручки крана машиниста в IV-е положение и вызова срабатывания ЭПК-150. Снижение давления по манометру уравнительного резервуара не более 0,1 кгс/см² за 3 минуты.

2.3. К пункту 5.2.:

2.3.1. После прицепки к составу и смены кабины управления по команде машиниста помощник машиниста перед соединением рукавов тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном обязан провести продувку тормозной магистрали локомотива с заднего бруса, путём 3-х кратного открытия концевого крана.

2.4. К пункту 7.3.2.:

2.4.1. В сплотках на ведущем локомотиве воздухораспределители усл. № 270 и 483 включать на груженый режим, а на локомотивах в составе сплотки включать на средний режим. На последнем локомотиве тормоза включать в задней по ходу кабине. Сопровождающая локомотивная бригада должна находиться в кабине, где включено управление автотормозами.

2.4.2. При пересылке сплоток в горячем состоянии проверку действия тормозов в пути следования производить однократно, после отправления со станции формирования сплотки. После стоянок на промежуточных станциях и перегонах 30 минут и более, производить сокращенную пробу тормозов по команде машиниста ведущего локомотива переданной по радиосвязи с контролем их действия по приборам последнего локомотива, а так же на локомотивах в составе сплотки. После этого проверку действия тормозов в пути следования не производить.

2.4.3. При следовании с «холодной» сплоткой, одиночным локомотивом с прицепленными вагонами до 40 осей, хозяйственными машинами, дефектоскопами, путеизмерителями и др. проверку действия тормозов в пути следования производить в местах и со скоростей, указанных в приложении № 1 для грузовых поездов (справка ВУ-45 выдается). При следовании одиночным локомотивом, с «горячей» сплоткой (справка ВУ-45 не выдаётся) проверку действия тормозов в пути следования производить на первом перегоне при достижении скорости 40 км/ч.

2.5. К пункту 7.3.5.:

2.5.1. При пересылке грузовых вагонов в ремонт, со снятыми тормозными приборами, двумя локомотивами в голове и хвосте поезда, воздухораспределители на локомотивах должны быть включены на гружёный режим. Также должна быть обеспечена целостность тормозной магистрали (пролетная тормозная магистраль по всему поезду) для контроля

от саморасцепа. Установить с такими поездами единое тормозное нажатие на 100 тонн веса поезда (вагоны, плюс локомотивы) не менее 25 тс и максимальную скорость не более 40 км/ч, с ограничением скорости до 25 км/ч по всем переездам. Отправлять такие поезда разрешается только по приказу начальника дороги, но не более 40 осей.

2.6. К пункту 9.1.1.:

2.6.1. При опробовании тормозов на станции определяется плотность тормозной магистрали при II положении ручки крана машиниста перед началом пробы, в IV положении ручки крана машиниста после ступени торможения с отметкой обоих параметров в справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии формы ВУ-45 (далее - ВУ-45). Допускается разница не более чем на 10% в сторону уменьшения.

2.7. К пункту 9.1.6.:

2.7.1. На станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, к проверке действия автотормозов хвостовых вагонов при сокращенном опробовании в грузовых поездах привлекаются работники локомотивных бригад.

2.8. К пункту 9.2.4.:

2.8.1. Проверку целостности тормозной магистрали в зимний период в грузовых и пассажирских поездах производить путём 3-х кратного открытия концевого крана хвостового вагона на время 4-60 секунд после каждого открытия для определения признаков заужения и замерзания тормозной магистрали поезда. После продувки тормозной магистрали на соединительный рукав хвостового вагона устанавливается манометр и замеряется давление в хвосте поезда до полной зарядки с отметкой результата в справке ВУ-45.

2.9. К пункту 9.3.1.:

2.9.1. Сокращенное опробование электропневматических тормозов (далее - ЭПТ) производить во всех случаях смены локомотивных бригад.

2.10. К пункту 9.4.1.:

2.10.1. Проверку автотормозов в перечисленных случаях производится помощником машиниста (где не предусмотрена должность осмотрщика вагонов или работников, обученных выполнению этих операций) по срабатыванию тормозных приборов на торможение и отпуск у пяти, включённых с головы поезда, вагонов.

2.11. К пункту 10.1.4.:

2.11.1. Установить места, скорости и максимальные тормозные пути при проверке в поездах действия тормозов в пути следования согласно Приложениям № № 1, 2, 3.

2.12. К пункту 10.1.9.:

2.12.1. При работе хозяйственного поезда на перегоне проверку плотности тормозной магистрали производить по окончанию работ перед отправлением поезда на станцию.

2.13. К пункту 10.1.11.:

2.13.1 При обнаружении в пути следования «наваров» на колёсных парах вагонов более 1 мм, скорость для дальнейшего следования определяется, как при наличии ползунов у вагона.

2.14. К пункту 10.1.12.:

2.14.1. Если в пути следования в грузовом поезде произойдёт падение давления в тормозной магистрали, (срабатывание сигнализатора разрыва тормозной магистрали с датчиком усл. № 418), действовать согласно п. 10.1.12 инструкции № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ- 277.

2.14.2. При остановке поезда по причине падения давления в тормозной магистрали независимо от времени суток, подавать сигнал «общей тревоги» (––***), включить красные буферные фонари, (при появлении встречного поезда мигать прожектором) и немедленно сообщить по радиосвязи машинистам встречных и вслед идущих поездов и дежурным по станциям, ограничивающим перегон, с обязательным подтверждением о принятой информации.

2.14.3 Помощник машиниста, после осмотра состава, выявления и устранения причин падения давления в тормозной магистрали, производит сокращённую проверку тормозов, путём открытия концевого крана хвостового вагона и по срабатыванию на торможение и отпуск двух хвостовых вагонов убеждается в целостности тормозной магистрали, проверяет наличие сигнала ограждения хвостового вагона и записывает его номер. По возвращении на локомотив, помощник машиниста докладывает результаты осмотра поезда машинисту, сверяет номер хвостового вагона по натурному листу или справке ВУ-45. Машинист на обороте справки ВУ-45 делает отметку о произведенном сокращенном опробовании тормозов, в случае отключения неисправного воздухораспределителя вагона записывает результат перерасчета тормозного нажатия и проверки плотности тормозной магистрали. После отправления произвести проверку действия тормозов в пути следования в месте, указанном в Приложении № 1.

2.14.4. При любом разъединении соединительных рукавов, перекрытии концевых кранов, и нарушении целостности тормозной магистрали произвести сокращённое опробование тормозов, с соответствующей отметкой в справке ВУ-45 и последующей проверкой тормозов в пути следования в месте, указанном в Приложении № 1.

2.14.5. Если при осмотре состава помощник машиниста не выявил причину падения давления в тормозной магистрали, он обязан проверить наличие сигнала ограждения хвостового вагона и записать его номер. Затем по радиосвязи (или другим средствам связи) передать команду машинисту произвести ступень торможения и после срабатывания двух хвостовых вагонов произвести отпуск автотормозов установленным порядком.

2.14.6. В случае повторного торможения поезда, из-за самопроизвольного срабатывания тормозов в составе произвести торможение и отпуск автотормозов установленным порядком, заявить дежурному ближайшей станции (далее - ДСП) ближайшей станции о необходимости проведения контрольной пробы тормозов в соответствии с п. 19.1.4 инструкции № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 и получить регистрируемый приказ поездного диспетчера о месте её проведения.

2.15. К пункту 10.3.1.:

2.15.1. При кратковременных торможениях в пути следования, отпуск тормозов производить с выдержкой ручки крана машиниста в IV-м положении с расчётом 2 - 3 секунды на каждые 100 осей поезда.

2.16. К пункту 10.3.13.:

2.16.1. Запрещается применение тормозов на обрывоопасных местах. В случае вынужденной необходимости торможения отпуск тормозов производить после выхода всего поезда с обрывоопасного места или после полной его остановки. Движение возобновлять после полного отпуска тормозов всего поезда, выждав время, в соответствии с пунктом 10.3.13 инструкции № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ- 277.

2.17. К пункту 14.2.1.:

2.17.1. Полное опробование тормозов в моторвагонном поезде производится во всех случаях перед выпуском в рейс из депо или после отстоя без локомотивной бригады независимо от времени.

2.18. К пункту 16.1.1.:

2.18.1. При вынужденной остановке поезда на спуске или подъёме, для удержания поезда на месте, локомотивная бригада должна затормозить поезд всеми имеющими средствами и действовать в соответствии с регламентом, утвержденным распоряжением «О порядке закрепления подвижного состава на уклоне в случае невозможности удержания его на автотормозах» от 13 октября 2006 года №254/Н/Т-р. При нехватке тормозных башмаков использовать ручные тормоза вагонов из расчёта 0,6 тормозных осей на каждые 100 тонн веса поезда.

2.19. К пункту 18.4.1.:

2.19.1. Дату начала дополнительной проверки действия автотормозов в зимний период времени для грузовых поездов и её отмену производить по приказу начальника депо при наступлении минусовых температур в зависимости от региона.

2.20. К пункту 19.3.2.:

2.20.1. Грузовые вагоны с композиционными тормозными колодками с выходом штока тормозного цилиндра более 150 мм в расчётном нажатии не учитываются, при выходе штока более 130 мм до 150 мм расчётное нажатие принимается 70% номинального.

Дата добавления: 2014-11-26