Методика виконання

Об’єм виконаних умовно-еталонних га = Кількість нормо-змін ´ Еталонний змінний виробіток

Спочатку визначаємо:

1. Етал.змін. виробіток = Коефіцієнт переведення в еталонні трактори ´ тривалість робочої зміни;

2. Кількість нормо-змін = Фактично виконаний обсяг робіт за зміну: змінна норма виробітку.

Економічність використання тракторів та комбайнів встановлюється в результаті порівняння по тракторах і комбайнах окремо наступних переметрів: за потужністю, питомими витратами пального та їх ціною. Важливо також враховувати орієнтовну ціну 1 т пального.

Наприклад, якщо порівнювати трактор К-701 та К-700А, то, виходячи із названих параметрів, очевидна економічність останнього, оскільки за однакових питомих витрат палива потужність К-701 вища на 39% (220:158х100%), при цьому ціна більша на 45%.

Доцільно порівняти найбільш і найменш економічні трактори та комбайни та аналогічно наведеному прикладу дати обгрунтування зробленим висновкам.

Завдання 10.4. Визначити рівень забезпеченості вантажними автомобілями у різних областях України порівняно з нормативом, якщо їх фактична кількість становить 30 шт на 100 га ріллі та розрахувати показники використання вантажних автомобілів.

Вихідна інформація. Необхідні дані наведені у таблиці 10.4 за варіантами (номером у списку групи) та у додатку 2.

Таблиця 10.4. Вихідні дані для визначення показників ефективності роботи

автомобілів

№

Показники

Варіанти

п/п

1. 2.   3. 4.   5. 6.   7. 8.   9. 10. 11.

Кількість автомобілів Автомобіле-днів у господарстві у роботі Автомобіле-тоно-дні у господарстві у роботі Пробіг, тис.км загальний з вантажем Час перебування, тис. год., у наряді у русі Виконано, т/км Витрати по перевезенням, тис. грн.

Методика виконання. Рівень забезпеченості вантажними автомобілями визначається відсотковим співвідношенням їх фактичної кількості (в розрахунку на 100 га ріллі) до нормативної (таблиця 10.4.1). Результати розрахунків показників використання автомобілів подати у вигляді таблиці 10.4.2.

1. Коефіцієнт використання автопарку = автомобіле–дні у роботі: автомобіле-дні у господарстві.

2. Номінальна вантажопід’ємність = автомобілетоно-дні в господарстві: автомобіле-дні в господарстві.

3. Фактична вантажопід’ємність = автомобілетоно-дні у роботі: автомобіле-дні у роботі.

4. Коефіцієнт використання вантажопід’ємності = фактична вантажопід’ємність: номінальну вантажопід’ємність.

5. Середньодобовий пробіг всього = загальний пробіг: автомобіле -дні у роботі.

6.Середньодобовий пробіг (з вантажем) = пробіг з вантажем: автомобіле-дні у роботі.

7. Коефіцієнт використання пробігу= Пробіг з вантажем: загальний пробіг.

8. Час перебування у наряді 1 автомобілем= час перебування у наряді: автомобіле-дні у роботі.

9. Час перебування у русі 1 автомобілем = час перебування у русі: автомобіле-дні у роботі.

10. Коефіцієнт використання робочого часу у наряді = час перебування 1 автомобілем у наряді: час перебування 1 автомобілем у русі.

11. Об’єм вантажоперевезень за рік на 1 автомобіль = виконано т/км: кількість автомобілів.

12. Об’єм вантажоперевезень на 1 автомобіле-тону = об’єм вантажоперевезень на 1 автомобіль: фактичну вантажопід’ємність.

13. Середньотехнічна швидкість руху = загальний пробіг: час перебування у русі.

14. Середня експлуатаційна швидкість руху = загальний пробіг: час перебування у наряді.

15. Сукупний коефіцієнт використання машин у наряді = коефіцієнт використання автопарку ´ коефіцієнт використання вантажопід’ємності ´ коефіцієнт використання пробігу ´ коефіцієнт використання часу у наряді.

16. Собівартість 1 т/км = витрати по перевезенню: виконаний об’єм т/км ´ 1000.

Таблиця 10.4.1. Нормативи середньорічної потреби у вантажних автомобі-

лях для перевезення сільськогосподарських вантажів за зонами України

в тритонному обчисленні на 1000 га ріллі, шт.

Область	Сільське господарство в цілому	Область	Сільське господарство в цілому
Степ - всього	18,4	Сумська	21,3
В тому числі:		Тернопільська	25,8
Дніпропетровська	16,5	Харківська	17,4
Донецька	17,1	Хмельницька	22,1
Запорізька	15,1	Черкаська	25,0
Кіровоградська	17,3	Чернівецька	31,0
АР Крим	28,8	Полісся - всього	27,3
Луганська	16,6	В тому числі:
Миколаївська	18,3	Волинська	28,5
Одеська	19,4	Житомирська	24,0
Херсонська	18,2	Закарпатська	53,8
Лісостеп - всього	23,3	Івано-Франківська	35,6
В тому числі:		Львівська	29,2
Вінницька	21,3	Рівненська	31,5
Київська	27,9	Чернігівська	21.2
Полтавська	18,3	В середньому по Україні	21,3

Таблиця 10.4.2. Показники використання грузових автомобілів

№ п/п	Показники	Спосіб розрахунку	Значення показника
Приклад- віртуальне господарство	За варіантом,за № в списку групи
1.   2.   3.   4.     5.   6.   7.   8.   9.   10.     11.     12.   13.     14.     15.     16.	Коефіцієнт використання автопарку   Вантажопід’ємність, т номінальна фактична   Коефіцієнт використання вантажопід’ємності   Середньодобовий пробіг, км — всього з вантажем   Коефіцієнт використання пробігу   Час перебування автомобіля: у наряді у русі   Коефіцієнт використання часу у наряді   Об’єми вантажоперевезень за рік, тис. т/км. на 1 автомобіль на 1 автомобіле - тонну   Середня технічна швидкість руху, км/год.   Середня експлуатаційна швидкість руху, км/год.   Сукупний коефіцієнт використання машин у наряді   Собівартість 1 т / км, грн.	Т.10.4, 3:2     Т.10.4, 4:2 Т.10.4, 5:3     р.3: р.2     Т.10.4, 6: 3 Т.10.4, 7: 3   Т.10.4, 7: 6     Т.10.4, 8: 3 Т.10.4, 9: 3   р.8: р.9     Т.10.4, 10: 1 р.11: р.3     Т.10.4, 6: 9     Т.10.4, 6: 8   р.1 х р.4 х р7 х р.10   Т.10.4, 11: 10 х 1000	0,69     4,06 4,08     1,0     136,3 63,1   0,46     8,76 6,70   1,3     53,78 13,18     20,3     15,6     0,24   10,2

Оцінка отриманих результатів. Для Житомирської області рівень забезпече

ності вантажними автомобілями становить 125%, якщо ж цей показник розрахувати відносно, наприклад, Закарпатської області, то він становитиме всього 55,8%.

Коефіцієнт використання автопарку показує, яка частина автопарку використовується. Так, у нашому прикладі автопарк використовується на 69%. Співвідношення фактичної і номінальної вантажопід’ємності показує, що фактично перевозяться вантажі, які дещо перевищують встановлений норматив. Тому і коефіцієнт використання вантажопід’ємності перевищує одиницю. Значна частина пробігу у нашому прикладі – це холості пробіги, оскільки коефіцієнт використання пробігу – 0,46. Коефіцієнт використання часу у наряді – більше одиниці, що означає значне перевищення простоїв вантажівок часом у русі. Об’єми вантажоперевезень та собівартість 1 т/км доцільно аналізувати у динаміці або порівнянні з іншими підприємствами чи середніми даними по району або області.

Середня швидкість руху: і технічна, і експлуатаційна у нашому прикладі надзвичайно низька, що є результатом використання зношеної техніки та поганих доріг. Сукупний коефіцієнт використання автопарку у наряді, який визначається множенням усіх попередніх коефіцієнтів, у даному випадку засвідчує надзвичайно низький рівень використання машин.

Дата добавления: 2014-12-10