Гальмові системи

Гальмові системи призначені для зменшення швидкості руху машини і для повної зупинки машини, а також для утримання її на схилах.

До складу гальмових систем БТР-80 входять робоча гальмова система, стоянкова гальмова система і протискатний пристрій.

Робоча гальмова система діє на всі 8 коліс і складається з гальмових механізмів, установлених на колесах, і гідравлічного приводу з пневмопідсилювачами.

Гальмові механізми двохколодочні, закритого типу, змонтовані на цапфах колісних редукторів. Деталі гальма змонтовані на кронштейні. Гальмові колодки притискаються пружинами до опорного пальця. Нижні кінці колодок пружиною притискаються до регулювального механізму, у який увернуто регулювальний гвинт. До опорного пальця кріпиться колісний циліндр. Поршні циліндрів штовхальниками з'єднані з колодками. Гальмові механізми правих коліс відрізняються від лівих розташуванням гальмових колодок. Задні колодки гальмових механізмів більш навантажені і мають накладки більшої довжини. При гальмуванні під дією тиску рідини поршні колісного циліндру через штовхач роздвигають колодки і прижимають їх до тормозного барабану і гальмують його обертальний рух.

Привод робочої гальмовий систем гідравлічний, двоконтурний із пневмопідсилювачем. У систему заправляється масло МГЕ-10А в кількості 1,05 л. Він складається з гальмової педалі, двох паралельно розташованих головних циліндрів з пневмопідсилювачами, гальмового крана, урівнювача тиску в контурах, колісних циліндрів, трубопроводів і шлангів.

Від лівого головного циліндра приводяться в дію гальмові механізми перших і третіх коліс машини (1-й контур), а від правого головного циліндра - других і четвертих коліс машини (2-й контур). При виході з ладу одного з контурів на щитку приладів загоряється червона лампа ТОРМОЗА (інший контур забезпечує гальмування вже з меншою ефективністю). При гальмуванні загоряється лампа стоп-сигналу від гідравлічних вимикачів СТОП.

Головні циліндри закріплені на кронштейні гальмової педалі. У корпусі пневмопідсилювача переміщається поршень, зв'язаний штовхальником з поршнем головного циліндру. У верхній частині корпуса головного циліндра мається порожнина для гальмової рідини, закрита кришкою. У кришку укручена пробка з фільтром для запобігання потрапляння механічних часток при заправці гальмової рідини.

Пневматичний підсилювач підключений до повітряного балона системи пневмообладнання через клапан обмеження падіння тиску. Він створює додаткове зусилля на поршень головного циліндра чим зменшує зусилля водія на педаль гальмування.

Гальмовий кран призначений для упрвління подачею повітря в пневмопідсилювач робочої гальмової системи.

Урівнювач тиску служить для зрівнювання тиску в обох контурах при гальмуванні і для сигналізації про несправність одного з контурів (лампа ТОРМОЗА на щитку приборів).

Стоянкова гальмова система призначена для гальмування машини на стоянці і утримання від руху вперед на схилах. Користуватися нею як робочою гальмовою системою для зупинки машини дозволяється лише при виході з ладу обох контурів робочої гальмової системи. Вона складається з двох гальмових механізмів барабанного типу, установлених на роздавальній коробці, і загального механічного приводу до них.

Гальмові механізми: передній установлений на кришці підшипника переднього проміжного вала, задній - на кришці підшипника вторинного вала. Механізми однакові по виконанню. Дані механізми складаються з щитів, що кріпляться до кришок роздавальної коробки. Колодки з гальмовими накладками спираються на дві опорні осі. Стяжні пружини повертають колодки в розгальмований стан.

Гальмовий привод - механічний. На ричазі стояночного гальма мається собачка, яка через тягу управляється кнопкою, розташованої зверху ручки ричага. Собачка входить у прорізі зубцюватого сектора і фіксує положення ричага. Ричаг із сектором закріплений на кронштейні. Подовжніми тягами через проміжний ричаг і муфту ричаг з'єднаний зі зрівнювачем. Подовжніми тягами зрівнювач з'єднаний з ричагами а ті через тяги з'єднані з розтискними ричагами гальмових механізмів барабанів з кришками. На розтискних ричагах жорстко закріплені розжимні вилки, які розтискають гальмівні колодки гальмового механізму, гальмуються барабани гальмових механізмів і пов’язані з ними колеса машини. Ричаг стояночного гальма нажимає на кінцевий вимикач і включається сигнальна лампа СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ (на щитку механіка)

Протискатний пристрій призначений для утримання машини від скочування назад на підйомі до 30° і спрощення дій механіка-водія при рушанні машини з місця на підйомі вперед. Даний пристрій не утримує машину від скочування на спуску вперед.

Протискатний пристрій складається з двох храпових механізмів і механічного приводу і блокіровочного механізму. Керування протискатним пристроєм здійснюється рукояткою з місця механіка-водія.

Храпові механізми складаються з храпових коліс, собачок, осей і пружин. Храпові колеса встановлені між фланцями ведучих шестірень другого і третього мостів і фланцями карданних валів. Храпове колесо другого моста відрізняється від храпового колеса третього моста напрямком зубів. Для їхньої відмінності на фланці храпового колеса другого моста мається маркірування «2», на третьому — маркірування «3».

Привод-механічного типу. Складається з рукоятки керування, проміжних валиків з ричагами, тяг, зрівнювача, поворотної пружини буфера і обмежувального кронштейну. Притиск собачок до зубів храпових коліс здійснюється через систему важелів і тяг під дією зусилля, прикладеного до рукоятки.

Блокіровочний механізм не дозволяє включення передачі задного ходу в коробці передач при включеному проти скатному пристрої і виключає можливість включення проти скатного пристрою при включеній передачі заднього ходу.

Робота гальмових систем. При натисканні на гальмову педаль впливаємо через тяги і ричаги на ричаг гальмового крана, який пропускає повітря до пневмопідсилювача.

При ушкодженні шлангів чи трубок відбувається витікання робочої рідини з ушкодженого контуру з падінням у ньому тиску. При цьому поршень переміщається під дією пружини убік ушкодженого контуру, замикаючи через кульку контакти датчика аварійної сигналізації.

Для постановки машини на протискатний пристрій на підйомі необхідно загальмувати її робочою гальмовою системою і, не допускаючи скочування машини назад, витягнути до упору рукоятку управління, зафіксувавши її на найближчому зубі рейки. При відпусканні педалі робочої гальмової системи машина, знаходячись на підйомі, незначно переміститься назад до упора зубів храпових коліс у собачки. Зняття машини з протискатного пристрою здіснюється після початку руху вперед поворотом рукоятки на 90° проти ходу годинної стрілки з наступним опусканням її вниз до упора буфера в обмежувальний кронштейн. При цьому собачки вийдуть із зачеплення з храповими колісьми і під дією спіральних пружин видаляться від храпових коліс.

При русі машини вперед на підйомі з включеним протискатним пристроєм пружина в тязі дозволяє собачкам прослизати по зубах храпових коліс, що забезпечує зупинку машини без участі механіка-водія при скочуванні її назад у випадку зупинки чи невдалої спроби рушання з місця.

Дата добавления: 2014-11-29